综合铁路交通网与福州都市圈发展的研究

况文发

摘要 随着高铁的飞速发展和福州都市圈的不断完善，综合铁路交通网与都市圈发展的关系愈加密切。福州都市圈内高速铁路、普速铁路和城际铁路相互衔接，形成了便捷高效的铁路交通网络。在以福州铁路枢纽为中心的基础之上，将通过多条城际铁路联通长乐航空枢纽。航空、高铁、城铁等交通的协同发展，将更加便捷、高速地实现都市圈内迅速融合，实现区域均衡发展。

关键词 综合铁路网；福州都市圈；福州铁路枢纽；空铁联运

中图分类号 F532.8文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）03-0025-03

0 引言

2023年9月28日福厦高铁开通运营，这是我国首条设计时速350 km的跨海高速铁路，也是继京张高铁和京雄城际后又一投入使用的智能高铁。福厦高铁的开通将串联福建省内的“福州都市圈”和“厦漳泉都市圈”，将福厦高铁与杭甬、甬台温、温福、厦深铁路线连为网络，形成东南沿海铁路通道，实现东南城市群之间的“互联互通”，促进东南沿海城市群快速发展。除了高铁，福建省还将加强城际铁路、市域铁路、普速铁路通道等建设，与地铁等共同构成综合轨道交通网。

1 福州都市圈

都市圈是指以经济发达、历史集聚和辐射带动功能强的中心城市为核心，与其具有经济、文化、社会吸引力和历史形成联系的周边城镇等地区形成密切社会经济联系并具有紧密融合的邻接地域空间组合。都市圈内各城镇地区相互依存、分工协作，根据各自的特点发挥着各自职能，形成具有集群凝聚力的区域有机统一体。

2021年5月国家发改委在正式批准的《福州都市圈发展规划》中明确，福州都市圈由以福建省福州市为中心、联系紧密的周边城市共同组成，主要包括：福州、莆田两市全域，宁德市蕉城区、福安市、霞浦县、古田县，南平市延平区和建阳区、建瓯市部分地区，及平潭综合实验区。陆域面积26 000 km2，2023年常住总人口约1 529万人，地区生产总值约1.94万亿元，分别占福建省的21.5%、36.5%和36.5%[1]。《规划》将构建以福州主城区—滨海新城、福清、平潭作为都市圈主中心，莆田、宁德、南平三市中心城区作为次级中心的“一核三中心”空间结构。如图1所示。

福州都市圈以提升省会城市福州发展为焦点，促进核心都市圈形成国际化、大都市化、综合化、服务化的全面发展。从交通、产业、市场、生态、公共服务一体化等方面实施一系列政策举措，加强政策衔接联动，满足差异化发展需要，实现共同发展愿景。

2 综合交通规划

成熟的都市圈建设了由航空枢纽、高速铁路、高速公路、轨道交通等构成的综合交通体系。高铁站点所在的城区可以实现局部的通达小枢纽，城铁站点则可以实现枢纽间联络交通动脉，而市域铁路和地铁等则在不同的枢纽和动脉之下形成更加细化的交通网络。福建省和福州市等相继出台了一系列交通规划，按照铁路交通网规划要求，完善与省外重点城市群、省内城市的大通道建设，完善区域铁路大通道建设，加快滨海发展带铁路通道建设，强化与长三角城市群、粤港澳大湾区城市群以及省内滨海城市的交通联系。重点加快推进温福高铁项目前期工作。完善山海协同发展带通道建设，强化与中西部地区各城市群以及省内山区城市的交通联系。推進温武吉铁路、南平至宁德铁路等项目前期研究工作[2]。

3 都市圈的铁路网现状

福州都市圈内的铁路网络相当发达，包括传统的普速铁路和现代的高速铁路：福厦高速线、合福高速线、昌福线、杭深线、福平铁路、樟福线、福连线、峰福线、福马线。都市圈内高速铁路、普速铁路和城际铁路相互衔接，形成了便捷高效的铁路交通网络，为福州都市圈内外的人员流动和货物运输提供了有力支持，也推动了该地区经济社会的快速发展。福州核心区沿着多条铁路动脉延伸开去进行中转，南昌、武汉、合肥、温州、杭州、上海、南京、厦门、深圳、长沙等城市均已进入福州5小时交通圈，北京、济南、郑州、西安等城市均进入福州10小时交通圈。

福州地区（以2019年统计）办理始发列车116对，其中动车109列、普速9列，共计办理394列，其中上行办理187列、下行177列。

福州站高铁动车可直达车站共计222个，其中最远可达成都东，为D2242/3列车，始发福州，终到成都东最短直达时间为15：27。直达列车数大于等于10列的车站有61个，直达列车最多的为厦门北，为80列，1 h内可达车站20个，2 h内可达车站39个。福州站普速列车可直达车站共计185个，其中最远可达佳木斯，有1列车，直达列车数大于等于2列的车站有52个，直达列车最多的为武夷山和鹰潭，分别为7列车，3 h内可达车站4个，4 h内可达车站7个。

福州南站高铁动车可直达车站共计189个，其中最远可达成都东，为D2242/3列车，始发福州，终到成都东最短直达时间为15：27。直达列车数大于等于10列的车站有34个，直达列车最多的为泉州和莆田，为51列车，1 h内可达车站19个，2 h内可达车站37个。如图2所示：

2019年福州站发送旅客2 066.6万人，日均发送5.66万人；历史高峰日为2021年5月1日客发127 665人。2019年福州南站发送旅客844.2万人，日均发送2.31万人；历史高峰日为2021年5月1日客发69 058人。

4 综合交通网的协同发展

根据福建省的综合交通规划，未来全省将建成综合立体交通网。福州都市圈的铁路网包括高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等，再配合航空枢纽、地铁、轻轨、公路网等共同构成立体交通网[3]。都市圈旨在建成立体畅达的铁路交通网，打造便捷高效的轨道网，加速推进高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通规划建设，实现轨道交通“多网融合”的客运轨道交通网络，建成轨道上的福州大都市圈。根据技术标准的不同，不同的铁路承担着不同的功能发挥着不同的服务能力[4]。如表1所示：

福州铁路枢纽是国家“八纵八横”路网中京台通道与沿海通道的交汇点，已有合福高速线、福厦高速线、杭深线、昌福线、福平线、峰福线接入，铁路交通网极大地改善了福州都市圈地区的通达性，对区域经济的促进作用非常明显，也将进一步实现都市圈的社会经济融合和空间一体化。随着福州都市圈的发展，已形成了以福州铁路枢纽为中心的综合交通网，未来还将不断完善，如图3所示。

根据福州都市圈的进一步规划可以看出，在原有区域铁路网的基础上，几条重要的城际铁路线成为新的亮点。福州至长乐机场城际铁路（F1线）、莆田至长乐机场城际铁路（F2线）、宁德至长乐机场（F3线）建成后，长乐航空枢纽将与福厦、合福、温福及福平等铁路干线相连[5]。国铁、城铁、市域、地铁等彼此实现互联互通，在实现闽东北主要城市1小时交通圈的同时，也会无缝衔接航空港枢纽，实现空铁联运，将极大地提高福州都市圈国际、国内的交通通达性。福州长乐机场航线通达性如图4所示。

福州铁路交通网对长乐航空枢纽的发展起到了重要的促进作用。通过通达便捷的铁路交通为前往长乐机场的旅客提供了快捷的交通方式，大幅缩短了时间和成本。在福州都市圈内，也使得前往长乐航空枢纽的乘客来源更加广泛，不仅吸引传统的福州地区乘客，还可以连接周边城市，为长乐机场带来更多的客流量。

5 结束语

航空、高铁、城铁等轨道交通的协同发展，将更加便捷、高速地实现都市圈内迅速融合，拉近区域内城、区、县、镇、乡、村之间人民的生活、习俗、文化、心理等距离。扩大了与福州及周边城市的外延经济联系能力，促进了都市圈的国际化能力，提高了区域内的人员流动和商务活动，推动了整个区域经济的繁荣。

参考文献

[1]福建省人民政府关于印发福州都市圈发展规划的通知（闽政〔2021〕11号）[EB/OL]. 2021-06-27/2024-01-25.

[2]福州城市综合交通规划（2020—2035年）[EB/OL]. 2022-10-13/2024-01-25.

[3]《福州市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案对外公示版[EB/OL]. 2021-08-21/2024-01-25.

[4]林雄斌， 董微， 牛步青， 等. 都市圈市域铁路地方化供给机制研究： 多样性嵌入与多层级治理[J]. 中国软科学， 2023（5）： 107-117.

[5]福州市人民政府辦公厅关于印发福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划的通知（榕政办〔2022〕38号）[EB/OL]. 2021-03-11/2024-01-25.