遗世独立绮丽壮游

户志强

最窄处仅仅22公里的库克海峡，却将新西兰分隔成两个相对独立的地理单元——北岛和南岛。

偏落一隅，环岛皆海——新西兰，这个孤悬南太平洋的岛国已有飘飘乎遗世独立之风，而相对于北岛，人口更稀少的南岛则更具仙域般的桃源之境：天湛云悠，氤氲湿润，绵延不尽的草甸、峡谷、冰川以及走出《动物世界》荧屏的海龟、羊驼、袋鼠，不断地在我们面前描绘出一幅令人心旷神怡的异域净土画卷。

当然，对于我们来说，更能契合“羽化飞升”四个字的或许是身下的座驾——法拉利Purosangue。

众所周知，76年的时间里，法拉利专注的一直都是低矮匍匐、贴地飞驰的超级跑车。虽然DBX、Urus等车型的接连到来使得超跑品牌制造SUV不再是一件离经叛道的事，但考虑到法拉利曾许下的“坚决不造SUV”的诺言，如今Purosangue的诞生对于法拉利品牌来说依然足以道上一句“石破天惊”。

当然，你也不能指责法拉利食言，因为自始至终，法拉利都没有承认过这款四门四座车型是一款SUV，而是名之为FUV，中文直译成多功能交通工具，但在法拉利的语境里，似乎将其释为“多功能性的超级跑车”更贴切。

至于FUV和SUV的区别，虽然具体解释权归法拉利所有，但新西兰几日的徜徉里，我们已然能够感受到它与寻常SUV的迥异，这个，我们一会再说。

没错，和普通试驾相比，我更愿意将这趟法拉利Purosangue的新西兰之旅称为“徜徉”：长途穿越之Tour，悠哉漫步之旅。

品牌历史长河里，法拉利的这种“徜徉”有很多：20 06年的中国红色之旅，20 07年的泛美穿越之旅，20 08年的印度神奇之旅……

多年来，法拉利从没有停止过自己的品牌巡游活动，只不过，后来的岁月里更多是一些一城一地的中小型巡游，而像前三者那般越山向海向天涯、历程成千上万公里、用时经旬达月的长途穿越，已是“常在我梦中，多年未亲近”。

如果用一个贴切的词来形容这种旅程，那便是——壮游。

这趟新西兰之旅，便是时隔15年后法拉利壮游的重启。或许，更多时候我会将“壮游”一词用在GT车型穿越的撰文中，但事实上，它与这次Purosangue新西兰之旅的定义并不违和：全程3000余公里，从北岛到南岛，贯穿新西兰全境。换言之，不是这趟旅程跑不了更远，而是这个国度只有这么大。

一路之上，風光佳绝、美奂壮丽。而具体到Purosangue其车，亦是矫健、婀娜、灵动协奏出的曼妙与优雅，而非人们对SUV刻板印象里的臃肿笨拙。

基督城，新西兰的第三大城市，同时也是南岛最大的城市，我们的行程正是从这里出发。这座城市，没有摩天大楼，鲜见玻璃幕墙，多的是掩映在树木丛中的木屋、砖瓦房、教堂，或许少了些繁华都市的摩登时尚，却多了人与自然共栖共存的和谐惬意。蓝蓝的天，蓝蓝的湖，碧蓝，是这座城市的主色调；而路口行道上，不管有没有红绿灯，车辆都会驻轮停留，等待推着婴儿车的母亲和颤颤巍巍的老翁老太走过，慵慢，是这里的主要生活姿态……

如果你时间充裕，还可以往北驱车两个多小时去往凯库拉小镇，观览抹香鲸群的游弋、沙鸥的翔集以及海豚、海豹的鱼跃戏水，南太平洋环流为这片海域带来的养分和热量，为无数生灵造就了赖以生存的理想国。

于咸湿海风的吹拂中，我们掉头西南，向着新西兰最高大绵长的山脉、几乎纵贯整个南岛的南阿尔卑斯山驶去。

长久以来，生活在960多万平方公里的广袤国土上，我们习惯了“地大物博”一词，似乎在人们印象中，这是一个逻辑顺畅严密且不可拆分重组的词。

但事实上，有时地小亦可物博，亦可创造奇遇。诚然，在绝对国土面积上新西兰是狭小逼仄的，但当你深入其中，便又会觉其大有天地：幽深的峡谷、蓝澈的湖泊、皑皑的雪山一一在我们面前展开，延绵不尽，一种无限山河天地宽的旷达之感时刻萦绕于心。

当然，这种“物博”之感，更多是由隔绝的地理环境造就的物种奇特、人烟稀少的感性认知所萌生并加深。

但旅行本身，又何尝不是一种对自己心境愉悦的感性追逐，对遁隐尘世纷杂、少却工业烟瘴的远方净土的感性奔赴呢？

诚然，将一辆左舵车开到一个左向行驶的国度是一件不便的事，但我们无需因此担心，因为很多时候Purosangue驶经的都是数公里看不到一辆对向来车的开阔坦途。

野阔湖横，峰高天远，我想最能够契合此片净壤的或许是Purosangue体内那颗硕大的动力心脏。

对，净壤！很难想象这个时代还能够面世一辆不被电流侵染的新车，不仅是电流，它甚至拒绝了涡轮的加持，6.5升 V12的自然吸气发动机，足以让世界上所有燃擎拥趸心生感动。虽然说如今人们被电动车宠坏以后，725最大马力带来3.3秒零百加速已经很难再给予你惊世骇俗之感，但请相信我，那引擎嘶吼的声声入耳，铿锵换挡的发发入位，加速G值的如脚踹魂以及后视镜里后轮扬起落叶所带来的无限机械精工与燃擎魅力的曼妙大合奏，是电动车永远无法给予你的。

同时，“一时快”和“一直快”的持久力也是鉴别“嘤嘤怪”和真勇士的标准，和Purosangue 10.6秒的0—200公里/小时加速时间相对应的，是很多电动车的极速还跑不到200公里/小时。

离开基督城，经过杰拉尔丁，绕过一处山隘后，翠蓝的特卡波湖豁然出现在车队面前，纯澈深邃，如梦似幻。而湖的那一边，便是海拔3724米的库克山——南阿尔卑斯山脉的主峰，同时也是新西兰的最高峰，山顶的皑皑白雪在阳光的照射下闪耀着银光，给人以无尽浪漫的遐想。

碧湖静卧，雪山高耸，一瞬间我竟不自觉地吟出了王昌龄诗文里的“青海长云暗雪山”，不过，和下一句“孤城遥望玉门关”的边塞悲凉相比，这里的碧湖雪山带给人们的则是一种岁月静好、浪漫童话般的治愈力量。智者乐水，仁者乐山，我想，不管是智者还是仁者，都能够在这里收获心灵的慰藉。

对于勇者来说，山高人为峰，望着远方的库克山，我们的目标是——驶临它，无限驶临它。

库克山并不是一座孤耸之峰，在它周围坐落着22座海拔3000米以上的高峰，这意味着接下来迎接我们的旅途将会是——“正入万山圈子里，一山放过一山拦。”

时而在直道上流淌，时而在山丘上流转，而遇到密集蜿蜒的盘山公路时，Purosa ngue 则丝滑地切入每一道弯道。得益于后发优势，Purosangue成为了法拉利76年造车积蕴的集大成者。跃马品牌几乎将所有压箱底的技术都用在了它的身上，比如：812 Competizione身上的四轮独立转向系统，使得即使这是一辆前所未见的车长近乎5米的跃马，也能够收获灵动如家轿般的转向半径；296 GTB上的ABS“evo”控制器在Purosangue上也得到了2.0版本的更新开发，能够更准确地预估车速以确定制动时四轮的目标滑移率，从而赋予湿滑低附着路面行驶时更强的稳定性；四轮驱动、陡坡缓降、主动悬架也面面俱到地加持于Purosangue，所有的强化都指向一个共同主题——舒适与从容：较高的坐姿带来一览无余的前路视野，而较低的车辆重心又能给予你充分的攻弯自信；逼仄窄路时，你不必因为较长的车身而彷徨；崎岖的非铺装碎石路面上，你也不必因颠簸而烦闷。

而四门四座的布局，也创造了一处豪华尊奢的法拉利“贵宾室”：超过3米的轴距以及四张分开的可调座椅，不管是纵向还是横向乘坐空间都可称奢阔；柔软的座椅坐垫让我们在长途的跋山涉水中时刻拥获着腰臀的温柔以待；而1420瓦的柏林之声音响中所流淌出的天籁之音，亦在听觉体验上抚慰着你一路的风尘仆仆。

如果说跃马品牌以往的车型个个都是沉溺于暴力美学的拳击手，那么如今则为Purosangue穿上了燕尾服。

当然，翻山越岭的一路上也不全是顺遂坦途。或许你知道与此刻北半球的数九隆冬相对应的是南半球的夏季，但你不知道的是，南岛较高的纬度加上南阿尔卑斯山脉较高的海拔，使得Purosangue所面临的前路很难称得上温和舒惬：彻骨冰雨、凛寒风雪说来就来。

用车轮丈量土地，在感慨着远行与经历的价值的同时，也重新审视着车之于人的意义：是代步工具，是身份象征，但恶劣苦砺的环境下，更是护你周全的相依伙伴—车外，ABS“evo”控制器任凭湿滑起，稳坐钓鱼台；车内，座椅加热、方向盘加热温暖如春。

当然，如果你觉得久处温室索然无味的话，也可随时唤醒法拉利那沉睡的血脉。翻越库克山，依然万重山，迎接我们的皇冠山脉，有新西兰海拔最高的公路，由一系列惊险刺激的上坡和下坡路段组成。于是，在征得后排同行者的同意后，我将P urosa ng ue的驾驶模式从舒适切换到运动，瞬间激活了一匹咆哮狂暴奋蹄扬的烈马……

最终，经过500余公里的深度壮游后，我们抵达了此行終点皇后镇。依山傍水，如诗如画——皇后镇，地如其名，如皇后般美艳迷人，高耸的雪山、碧蓝的湖水依然触目皆是，且不用忍受高海拔的苦寒便可时刻观览。

而Purosangue，也似那车中皇后，优雅，美奂，婀娜，迷人，百看不厌。只是，在综合性格表现上，Purosangue是否像它意大利语中的“纯血”之意那般车如其名则是见仁见智，尤其是前所未见的车身高度以及驾乘舒适性，究竟是生生不息的进化还是面向市场的妥协，评说便交由后人吧。