动力电池

、6个卡子和动力电池右前下护板，如图27所示。图27 拆卸右前下护板13.拆卸左前下护板拆下3条螺栓、6个卡子和动力电池左前下护板，如图28所示。图28 拆卸左前下护板14.拆卸中央前下护板拆下13个卡子和动力电池中央前下护板，如图29所示。图29 拆卸中央前下护板15.拆卸右后下护板拆下6个卡子和动力电池右后下护板，如图30所示。图30 拆卸右后下护板16.拆卸左后下护板拆下6个卡子和动力电池左后下护板，如图31所示。图31 拆卸左后下护板17.拆卸中央

全性等均受到动力电池的影响。锂离子动力电池在不同的环境温度下表现出不同的特性。高温环境下，动力电池在大倍率充放电过程中会发生剧烈的化学反应，产生大量的热量，如果动力电池产生的热量无法及时疏解会在动力电池内部积累导致动力电池温度升高，严重时可能发生爆炸。低温环境下，可用能量和功率衰减严重影响了动力电池的续驶里程及低温动力性。低温环境下，动力电池功率特性变差和充放电效率下降是制约电动汽车发展的因素之一。因此，电动汽车在高、低温环境下的热管理研究是新能源汽车的发

制度，在废旧动力电池回收过程中，动力电池生产企业必须积极参与进来并承担相应的回收责任。动力电池生产企业想要顺利的开展废旧动力电池逆向物流活动，首要任务就是依据废旧动力电池回收处理的特殊性，明确废旧动力电池回收流程，在此基础上建立适合废旧动力电池逆向物流体系。三、动力电池流通环节不同的销售方式下，动力电池的使用形式和所有权归属也不相同，导致动力电池的回收过程中有不同的参与主体和回收路径。根据我国目前电动汽车的经营情况，动力电池的主要销售方式主要分为两种：(1

铁塔（新乡）动力电池回收与创新中心揭牌暨河南省动力电池回收利用产业联盟大会启动。作为国家指定的动力电池回收利用唯一试点企业，为解决河南省动力电池回收难题，经过河南铁塔积极努力争取，中国铁塔批准在河南成立中國铁塔（新乡）动力电池回收与创新中心。

动力电池领域冰火交融，有的企业接单接到手软，有的企业却活不下去。无论是全球还是中国，动力电池行业的集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%的市场由众多企业斗得你死我活。补贴退坡给主机厂带来的压力，迅速传导到核心零部件动力电池身上。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，5月，我國动力电池装机总量约5.68GWh，同比增长26%，增速明显放缓。今年1～3月，国内电池总出货量同比增长81.67%。

 中国汽车动力电池产业创新联盟6月12日发布了5月份新能源汽车动力电池月度数据，其中，5月我国动力电池产量近10GWh，环比快速增长。数据显示，5月我国动力电池产量共计9.9GWh，环比增长35.6%。三元电池产量6.5GWh，环比增长49.5%，占总产量比65.0%;磷酸铁锂电池产量2.3GWh，环比下降16.9%，占总产量比23.4%。锰酸锂电池5月产量增长明显，共计1.1GWh，环比上升455.8%。1-5月，我国动力电池累计产量达37.0GWh，

其核心零件的动力电池，在若干年后将进入大量化的淘汰报废阶段，由此而产生的纯电动汽车产业发展与资源环境之间矛盾将愈来愈突出[1-2]。动力电池中含有的铜、钴、锰等重金属元素在生态环境中产生累积效应，经过生物链进入地下水源及土壤中，最终给人类健康带来很大的影响，危害极大[3]。此外，动力电池中的其他成分在回收过程中可能会产生新的二次污染问题，如电解质LiPF6具有较差的稳定性，受热到 60 ℃时便会开始分解成PF5，而且 LiPF6极易与空气中的水分发生水解反

度比较敏感，动力电池在高温工作时，循环寿命缩短，安全性能下降；低温工作时，充放电容量衰减严重，且多次低温循环对安全性也有一定影响。而且，动力电池的温度特性在短期内很难取得突破性进展，这是由动力电池本身化学特性决定。为降低动力电池化学特性短板对整车的影响，需通过热管理手段改善动力电池工作环境，减少外部环境对动力电池工作环境的影响，从而降低对整车的负面影响。1 锂离子动力电池特性分析1.1 温度对动力电池容量的影响为研究磷酸铁锂动力电池的低温充电特性，将相同规

1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》正式开始实施。该规范是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的國家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系，有望解决行业性发展难题。据统计，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达将到1

2016年动力电池产量同比增长82%据高工产研锂电研究所最新数据，2016年中国汽车动力电池产量30.8 GWh，同比增长82%。高工产业研究院院长罗焕塔分析了动力电池产量增长原因：2016年全国新能源汽车产量同比增速37%；2015年底生产的部分整车需补装电池；2009～2013年生产的部分整车需要换装电池。从技术路线来看，2016年三元动力电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%。罗焕塔认为，受新版补贴将以动力电池组能量密度为

动力电池决定着新能源汽车的未来。2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWh，销售收入370.6亿元，同比增长356.7%。国内，比亚迪出货量达到3.69GWh，市场占比达到23.2%；CATL出货量达到2.43GWh，市场占有率15.3%；沃特玛占比8.6%。位于福建宁德的CATL可谓一匹“黑马”，成立仅4年即占据了榜眼位置，是国内少数几个完整掌握动力电池系统解决方案的公司。endprint

]。磷酸铁锂动力电池具有超长寿命、使用安全、大容量和绿色环保等其它动力电池无法比拟的优点，问世以来一直就是研究的热点[2－4]。在理论上，单节磷酸铁锂电池循环充放电2 000次时，还可保持80%以上的容量。但在实际使用中，由于受荷电状态、充电电流和温度等因素的影响，磷酸铁锂动力电池的循环寿命往往低于2 000次。因此，目前混合动力汽车、纯电动汽车中使用的主要还是铅酸动力电池、钴酸锂动力电池和锰酸锂动力电池等[5－6]。文献[7]中研究了充电截止电压和充电温