车辆段
- 城市轨道交通全自动运行车辆段DCC管理方案探讨
括正线全区域及车辆段全自动区域两部分。由于每个城市全自动运行线路的运营管控模式存在差异，车辆段的全自动运行区域是否由控制中心OCC统一管理有所不同。本文主要对国内主要城市轨道交通全自动运行线路车辆段DCC管理方式进行探讨，包括上海地铁10号线、北京地铁燕房线、成都地铁9号线、太原地铁2号线、苏州地铁5号线、无锡地铁5号线等全自动运行线路，结合各线路的车辆段DCC管理方案，从区域管理的角度，阐述3种车辆段DCC管理方案。通过对不同的车辆段DCC管理方案的优劣
机电工程技术 2022年11期2022-12-28
- 试车线与车辆段信号系统设备合用方案分析
当前，非自动化车辆段信号系统仅配置计算机联锁系统，车辆段内试车线是配置完整独立的ATC信号设备，在设备组成和接口通信等方面与车辆段、正线完全物理隔离。车辆段设置调车进路将列车调入试车线，试车线与车辆段之间经过申请、允许和取消、确认等操作，完成试车线控制权交接。而全自动运行线路的自动化车辆段配备与正线一致的信号系统，自动化车辆段即可视作一个联锁区集中站，试车线理论上可视作该联锁区下的非集中站，试车线与车辆段可归属同一系统控制（即车辆段信号系统），不再对试车线
铁路通信信号工程技术 2022年9期2022-09-22
- 机场线车辆段与正线接口技术的研究
路机场线正线和车辆段信号系统是2个相对独立的系统，车辆段和正线的系统结构及联锁关系采用计算机联锁，为了保证列车的高效运行、减少故障率，研究车辆段和正线的接口是必不可少的，车辆段主要以计算机联锁的方式实现联锁关系，正线也主要以计算机联锁实现联锁关系，但是两者的联锁关系需要借助继电器连接，还要具备敌对联锁表实现车辆段和正线信号系统的完美结合。为了保证列车高效、安全的出入车辆段，车辆段和正线的联锁必须建立相关的联锁关系，按照车辆段和正线的联锁关系保证列车回段和出
现代信息科技 2022年8期2022-08-12
- 广州地铁车辆段与二级开发一体化设计研究
研究背景地铁车辆段是地铁运营的“大脑”和“心脏”，是一项复杂的系统工程，具有工程投资大、专业接口多等特点，是车辆停放以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和检修任务的基本生产单元。通常每条地铁线路都有地铁车辆段，每座地铁车辆段的用地面积为30～50 hm2。随着社会的发展、地铁线网的加密，一线城市的地铁车辆段也越来越多。截至2020年底，广州市已开通14 条轨道交通线路，开通里程达531.1 km，线网车辆基地占城市用地面积约450 hm2。根据广州
都市快轨交通 2022年1期2022-06-28
- 法国有轨电车车辆段特点分析
443列，设置车辆段48座。车辆段分布广泛、型式多样。本文全面研究法国tram-train双模式、胶轮有轨电车和钢轮钢轨有轨电车的车辆段布置型式。1 法国有轨电车车辆段概况有轨电车车辆段的实施成本占整个系统基础设施造价的20%[3]。车辆段的合理布置，对节省工程投资、优化运营管理具有重要意义。1.1 tram-train双模式有轨电车米卢斯3号线、巴黎T4线和T11线是基于tram-train技术改进的有轨电车，能够在有轨电车轨道和铁路轨道上运行。目前，米
城市轨道交通研究 2022年1期2022-02-18
- 全自动运行系统试车线共享车辆段室内信号设备方案
市轨道交通中，车辆段的作业主要是列车进、出段及段内调车作业，车辆段与正线、试车线接口界面清晰。试车线主要用于车载信号设备的静态、动态功能测试，以验证设备安装是否正确，系统性能和接口是否符合要求，列车是否满足上线运营要求。全自动运行系统对车辆段赋予了列车唤醒、休眠、自动进出段、自动洗车等全自动运行功能，车辆段自动控制区域具备与正线相同的基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control，CBTC）级别下的列车自动防护/
铁路通信信号工程技术 2021年12期2021-12-05
- 城市设计视野下车辆段上盖开发设计浅析
0030）地铁车辆段是地铁列车用于停放、检修、运用的场地，与地铁线路同步建设的配套工程。当前国内城市轨道交通里程在增长，与之配套建设的车辆段也同步增加，占用大量城市建设用地在当前城市发展扩容中建设用地紧张，倡导集约综合利用的城市发展理念，以及筹划地铁建设资金的背景下，结合车辆段建设的上盖开发已经成为现代城市轨道交通建设中不可或缺的发展模式，见图1。图1 车辆段开发1 上盖开发设计的现状截至2021 年中，国内香港、北京、上海、深圳等城市已经建成并运营多个车
建材与装饰 2021年31期2021-11-11
- 提升长沙地铁2号线出入段能力研究
列车位置检测，车辆段采用轨道电路及国产计算机联锁设备，由于正线与车辆段的列车运行方式不同，列车在进出车辆段时需进行驾驶模式转换，系统在靠近车辆段出入段线上设置转换轨，以实现列车出入段时驾驶模式的转换和相关功能。本文在描述当前2号线出入段系统接口的基础上，结合实际运营情况，详细分析列车出入段用时较长的原因，并以此提出一种改进所有模式列车出入段效率的方案。1 接口概述长沙地铁2号线一期工程信号系统在光达站与黄兴车辆段出入段线轨旁区域布置的设备如图1所示。图1
铁路通信信号工程技术 2021年10期2021-10-31
- 地铁车辆段上盖物业开发规划设计探讨
占地面积较大的车辆段用地上进行工业建筑与民用建筑相结合（地铁+上盖物业）的建设开发模式，是节约土地资源，建设节约型社会，实现可持续发展的有益举措。地铁车辆段上盖物业开发，实质是在保障运营功能、交通衔接、安全运营的前提下，对地铁车辆段及毗邻地区内的土地进行统筹规划、市场配置、一体设计、统一开发，形成交通设施无缝衔接、商业服务功能完善、居住环境适宜便捷的城镇土地综合利用新空间。关键词：地铁车辆段;上盖物业;规划;设计地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和
家园·建筑与设计 2021年2期2021-09-10
- 城市轨道交通车辆段站场设计研究与实践
300308）车辆段是城市轨道交通运营的后备、后勤及综合管理基地，通常包含停车列检库、定临修库、大/架修库、综合维修中心、物资总库、培训中心及必要的生产生活设施[1]，是城市轨道交通系统的重要组成部分。在站场设计中，确定车辆段的选址、场坪高程、总平面布置等核心要素，是确保车辆段满足各项功能需求、后期正常生产运营的基础，是设计过程中的关键环节。本文结合深圳市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段设计实例，探讨车辆段场坪高程设计、全自动化运行车场总平面布置、车辆段道路
现代城市轨道交通 2021年8期2021-08-20
- 深圳市地铁车辆段枢纽综合开发研究
重要意义。轨道车辆段作为停放、维修养护和运营管理城市轨道车辆的场所，是城市轨道交通系统的重要组成部分，承担着交通枢纽的功能，但因其占地规模大、土地利用效率低，绝大多数城市都倾向于将车辆段枢纽用地安排至城市新城区，使得车辆段枢纽功能得不到有效发挥，造成土地资源的极大浪费。近年来，在TOD模式的背景下，国内不少城市开展了车辆段枢纽综合开发方面的实践，进一步提升了车辆段枢纽的功能复合性，取得了一定的成果。2.研究内容、目的与意义2.1 研究内容本文主要通过对深圳
中国建设信息化 2021年6期2021-04-08
- 盖下车辆段轨电位防护研究
盖下形式的地铁车辆段成为首选，在节约城市宝贵土地资源的同时，也能够为地铁运营公司带来更多的经济效益。在地铁运营过程中，地铁车辆段在整段停电期间，安装在库内的轨电位限制装置出现较大压差，且数值为负，甚至有时达到动作阈值，地铁盖下车辆段与非盖下车辆段中都存在类似的情况，但在盖下车辆段内会更加严重。这种现象与正线杂散电流有关，而通过采用单向导通装置可以大幅减少正线杂散电流，同时，可以降低正线运营期间车辆段轨电位。地铁车辆段一般会在出入段线钢轨设置有绝缘节并安装单
中国设备工程 2020年23期2020-12-22
- 城市轨道交通车辆段综合开发规划设计初探
紧张的情况下，车辆段等设施建设需要占用相当量的城市土地资源，因此，急需探寻一种可持续的集约化利用和发展方式，来统一处理城市规划发展中的交通需求、效益、土地紧张、资源优化等多方矛盾，从而促进城市的长远健康发展。综合开发规划轨道交通车辆段是一种有效的解决方式，结合当前发展实际对车辆段综合开发模式加以创新研究。2 城市轨道交通车辆段特点当前，我国城市化进程的不断推进，城市人口不断增多，城市车辆激增造成的交通拥堵问题成为制约城市规模进一步扩大和城市生活质量提升的重
工程建设与设计 2020年21期2020-03-06
- 地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
摘要：介绍地铁车辆段上盖物业开发业态、结构形式及特点。分析振动噪声产生的原因及传播途径，介绍地铁上盖车辆段减振降噪的主要措施及使用范围，从项目规划、车辆段设计、减振降噪措施选择等方面给出地铁车辆段上盖开发及减振降噪的建议。关键词：地铁车辆段;物业开发;减振降噪中图分类号：u231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）12-0130-02城市轨道交通的飞速发展缓解了交通拥堵、提升了人民群众生活品质、推动了城市发展，但轨道交通工程作为公共基
科技创新与应用 2019年12期2019-07-15
- 地铁车辆段与接轨站一体化设计研究
00）1 地铁车辆段与接轨站概述及其一体化设计方案的主要特征分析1.1 地铁车辆段与接轨站概述地铁车辆段是管理和停放地铁车辆的场所，担负着一条或多条线路的停放、检修、维修及清洁等工作。车辆段早、晚高峰收发车能力对整条线路的服务工作效率有着重要影响。因此，在提升地铁运营水平的过程中，应重视其车辆段实际作用的充分发挥。地铁接轨站是场段向线路输送列车和线路向场段回送列车的重要节点，其能力的高低，与整条线路应用中的控制效果是否良好密切相关。实践中若接轨站的能力不足
智能城市 2019年11期2019-01-25
- 简谈城市轨道交通试车线与车辆段接口及试车流程
轨道交通各线路车辆段与试车线接口及试车流程因信号设备供货商不同而有所不同，各设备商均依据自行系统设计实现该功能，甚至同一供货商在不同线路的接口、试车流程实现方式也不尽相同，本文通过对比分析研究，结合北京各线运营实际经验，总结出一个适用于大多数线路的车辆段与试车线接口及试车流程。2 试车线与车辆段接口结合各城市轨道交通，车辆段与试车线接口均采用非进路调车设计，试车线上的道岔及调车信号机均由车辆段联锁控制。开始试车后，试车线上的调车信号机显示状态有两种方案，本
铁路通信信号工程技术 2019年6期2019-01-17
- 基于车组号的地铁车辆段列车跟踪方法
系统中，正线与车辆段采用不同信号厂商提供的信号系统，且正线ATS(列车自动监控)系统不监控车辆段内信号元素状态及列车运行状态。车辆段内的信号元素状态、列车运行状态及相关操作在车辆段联锁上位机上进行监控和操作。此种模式下，调度中心的调度员无法在第一时间掌握车辆段内列车的运行状态、位置等相关信息，不方便中央调度员统一指挥调度。为了满足调度员的需求，正线ATS系统不仅要显示车辆段内信号元素状态，如信号机开/关、轨道电路占用/出清、道岔定反位及进路等状态，还要准确
城市轨道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 城市轨道交通车辆段杂散电流分布及监测系统设计
)城市轨道交通车辆段附近的埋地管线经常检测到杂散电流干扰超标,连接正线与车辆段轨道绝缘节两端的单向导通装置一直存在较大电流,以及在维保过程中经常出现的挂接地线打火、烧熔现象等问题均来源于车辆段杂散电流的干扰。在对上海轨道交通7号线陈太路和上海轨道交通1号线富锦路车辆段的杂散电流测试过程中发现，列车正常运行时，大地中大量的杂散电流返回至车辆段钢轨，再经车辆段轨道返回至正线，从而导致车辆段杂散电流严重增加。本文结合现场测试数据，分析了车辆段内杂散电流的产生原因
城市轨道交通研究 2018年7期2018-07-24
- 第三代地铁车辆段综合开发规划研究以广州市八北车辆段综合开发规划为例
曹文生一、地铁车辆段概述地铁车辆作为单一的公共交通设施用地，具有占地面积较大、用地模式粗放、割裂城市功能、景观形象不佳等问题，加上由运行、检修等活动产生的震动、噪音污染等影响，使传统车辆段常被视为厌恶型设施。地铁车辆段是现代大城市必不可少又有诸多方面需要优化提升的大型城市设施。1.地铁车辆段的发展历程通过梳理国内外地铁车辆段的发展历程，本文将地铁车辆段开发分为四个阶段：单一车辆段阶段。仅有交通设施功能，包括车辆停放、检修等车辆段的基本功能；检修库和运用库等
中华建设 2018年7期2018-01-28
- 地铁车辆段杂散电流的特征分析及防护
于志永地铁车辆段杂散电流的特征分析及防护于志永（青岛地铁集团有限公司，266011，青岛//高级工程师）地铁车辆段内轨道线路复杂，轨道与大地之间过渡电阻低、绝缘性能差，造成车辆段内存在大量的杂散电流，严重影响了车辆段的使用寿命。建立地铁车辆段牵引回流系统模型，仿真分析正线列车运行状态变化对车辆段内杂散电流的影响。结合某地铁公司车辆段现场杂散电流测试，验证了仿真分析结果的正确性。分析了地铁车辆段内杂散电流产生的原因，并给出了相关防护措施。地铁车辆段；牵引回流
城市轨道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 有上盖开发的地铁车辆段设计
上盖开发的地铁车辆段设计温 清(中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海∥高级工程师)在当今土地资源日益紧缺的形势下,地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势，但车辆段的上盖开发使得车辆段的设计趋于复杂。分析了上盖开发对车辆段设计的影响,从车辆段结构型式、车辆段上盖屋面、消防、室外综合管线等方面介绍了有上盖开发的车辆段设计，总结了相关设计要点。应在保证满足车辆段的规模功能及运营安全的基础上,最大化地兼顾车辆段上盖开发的需求。地铁; 车辆段; 上盖开发;
城市轨道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 地铁车辆段一体化开发建设思考
0037）地铁车辆段一体化开发建设思考郝连波（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）随着城市化进程的快速推进及轨道交通事业的发展，中国土地资源变得日渐稀缺，轨道交通沿线物业一体化开发势在必行，车辆段做为轨道交通重要组成部分，其上盖一体化开发尤为重点。文章针对近年车辆段上盖开发进行阐述车辆段开发形式及注意事项。一体化开发；车辆段；分期实施1 一体化开发建设必要随着近年地铁建设的发展以及土地资源的紧缺，以轨道交通为导向的TOD发展模式日渐展露。
工程技术研究 2016年12期2016-02-11
- 地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的研究
二十一号线镇龙车辆段及上盖方案的研究，提出了一些车辆段上盖物业在规划设计和规划管理中应注意的问题供大家讨论，对于在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段空间以节约用地，促进城市的发展具有重要的意义。【关键词】地铁车辆段；上盖物业开发；规划设计；规划管理1、车辆段定义车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。传统车辆段
房地产导刊 2015年2期2015-10-21
- 有轨电车与地铁的车辆段比较
轨电车与地铁的车辆段比较姚 幸（上海市城市建设设计研究总院，200125，上海∥工程师）介绍了有轨电车与地铁在车辆维修制度和车辆段布局等方面的特点。从车辆段的主要功能、车辆检修制度、车辆段用地规模和工艺设计等方面，分析比较有轨电车车辆段与地铁车辆段的差异，为有轨电车工程中车辆段的设计提供参考。有轨电车；地铁；车辆段Author's address Shanghai Urban Construction Design and Research Institu
城市轨道交通研究 2015年7期2015-10-21
- 车辆段的杂散电流防护
除其不利影响。车辆段一般位于地面，经出入段线与正线连接，承担着地铁车辆的停放、检修、日常保养和材料供应等重要功能。从杂散电流防护角度看存在许多不利因素。车辆段内线路主要包括停车列检库、周月检库、静调库、洗车库和库外线路等。库外线路采用碎石道床，无法设置杂散电流收集网；而且由于车场内建筑较多，并设有综合维修基地，设备和管线较多，运营环境特殊，因此与正线相比，车辆段是杂散电流防护的薄弱环节。本文以西安地铁三号线港务区车辆段、广州地铁八号线白云湖车辆段为例，提出
电子测试 2015年2期2015-07-23
- 北京首座全地下地铁车辆段即将启用
首座全地下地铁车辆段——7号线焦化厂车辆段的建设已近尾声，总面积17万m2的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。全部建设在地下的车辆段主体工程已完工，进入设备安装阶段。车辆段将具备进车条件，迎接35组共计280辆新车的入驻，计划今年年底全线开通运营。
都市快轨交通 2014年1期2014-06-24
- 浅谈现代有轨电车车辆段的布置
谈现代有轨电车车辆段的布置□杨晓现代有轨电车；车辆段；设计；现状；存在问题；建议一、现代有轨电车车辆段的功能为了缓解城市普遍存在的交通拥堵现状，我国提出要大力发展城市公共交通。目前,许多大城市纷纷投入大量人力物力财力建设地铁、轻轨等城市轨道交通。但是，由于地铁、轻轨工程的投资大、工期长，一般的中小城市都无法达到其建设的基本要求。作为城市轨道交通方式之一的现代有轨电车，以其容量适中、乘坐舒适、经济环保等优点而重新进入人们的视野。现代有轨电车不仅适用于中小城市
交通企业管理 2014年2期2014-03-06
- 地铁车辆段列车追踪系统设计与应用
孙 旺城市地铁车辆段是地铁车辆停放、管理、解编、编组、检修的重要基地，是整个地铁系统的重要组成部分。随着国内城市轨道交通的迅速发展，配套兴建大规模的城市地铁车辆段，可保证城市地铁系统安全有效运行。在已开通的地铁中，绝大多数都可在正线实现列车追踪。相比之下，由于车辆段信号系统和正线信号系统功能有差异，目前，多数车辆段不具备段内列车自动追踪功能，车辆段内列车追踪主要依赖人工手动作业，工作效率较低，不利于车辆段调度管理。以下是影响车辆段调度管理工作的一些常见的不
铁道通信信号 2014年3期2014-01-01
- 城市轨道交通车辆段综合开发模式研究
0251)1 车辆段特点随着我国城市化进程的不断加快，日益严重的交通问题严重影响了社会经济的发展，而城市轨道交通具有“绿色、环保、便捷、准时”等特点，正是解决城市交通拥堵问题的重要途径［1］。车辆段是保证城市轨道交通正常运营的后勤基地，它包括停车、检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施，是城市轨道交通系统中必不可少的重要组成部分［2］。车辆段具有以下特点:(1)占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征;(2)尤其是运用库、检修库占地
铁道标准设计 2013年1期2013-09-04
- 北京最大地铁列车“宿舍”建成
线二期平西王府车辆段建成并交付。该车辆段投入使用后，停放列车车库能同时停放54列地铁客运列车，检修库可同时容纳10列以上列车检修。成为北京目前最大的地铁列车“宿舍、医院”。车辆段采取多项减噪、减振措施，如铁轨安装减振垫，安装隔音墙等。而且，列车进出库的限速是每小时5 km，非常缓慢，所以居住在车辆段上方的居民基本上都感觉不到。此外，车辆段停车库的二层还设有6万多m2的汽车停车场，预留给将来小区居民使用。
都市快轨交通 2012年5期2012-03-31
- 城市轨道交通车辆段布局优化研究
的概况，分析了车辆段的主要功能和车辆段布置的原则及布局特点，找出苏州市城市轨道交通太平车辆段布局优化的途径，并以此说明车辆段的资源共享的重要性，在考虑各种影响因素的同时，确定车辆检修设施资源共享程度和设备的规模，以最大限度的提高设备的使用效率，降低运营成本减少投资和人力资源费用。关键字：城市轨道交通；车辆段布局1. 苏州市轨道交通发展的概况苏州市人口比较密集，城市化进程速度很快，交通道路所用的土地资源已经非常紧张，解决道路堵塞的问题的最好方法就是发展轨道交
城市建设理论研究 2011年28期2011-12-31