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前悬架

  • 某SUV 麦弗逊前悬架客观测试与ADAMS/Car 悬架K＆C特性符合性研究
    泛应用于乘用车前悬架[1]。该类悬架的车轮定位参数（车轮外倾角、车轮前束角、主销内倾角、主销后倾角等）对汽车的直线行驶性能、轮胎磨损和方向盘的回正性都有着重要的影响[2]。本文基于某SUV 麦弗逊前悬架车轮同向跳动和异向跳动试验工况， 重点分析车轮前束角和车轮外倾角的变化梯度， 并对这2 个车轮定位参数的仿真结果和客观测试结果的符合性进行研究，分析了车辆悬架特性KC 仿真结果和客观测试数据之间的差异及原因， 并对悬架硬点进行了优化。1 竞品车型麦弗逊前悬架

    机电产品开发与创新 2023年5期2023-10-23

  • 混合动力汽车动力系统匹配研究
    混合动力汽车；前悬架；虚拟仿真；动力系统匹配中图分类号：U463  收稿日期：2023-03-13DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.0051 混合动力汽车结构与特点混合动力汽车通过发动机与电动机相互配合给汽车提供动力。经过多年的发展，动力混合系统已经成为从最开始的离散结构发展为高集成化的系统［1］。该系统按照动力传输方式可以分为串联式、并联式、混联式三种[2]，其结构如图1所示，其特点如表1所示。2 混合动力汽车基

    专用汽车 2023年5期2023-05-26

  • T264 型矿用自卸车双叉臂前悬架有限元分析
    用自卸车双叉臂前悬架结构尺寸大、质量大和难拆卸等特点，无法进行常规的应力应变和抗振试验，故应用 ANSYS 有限元分析软件对其进行满载静力学分析和模态分析。1 双叉臂前悬架结构特点双叉臂前悬架主要由油气弹簧、转向节、转向横拉杆、上叉臂和下叉臂等组成，如图 1 所示。相比于其他结构形式的悬架，双叉臂前悬架有更长的垂直行程和更短的支柱行程，可使悬架支柱更短，从而提高轮胎的使用寿命，降低车辆的运营成本。双叉臂前悬架的设计消除了支柱上的侧载荷，允许即时和准确的有效

    矿山机械 2022年10期2022-10-20

  • 前悬架及动力总成分装线同步工程的应用
    效的解决措施。前悬架及动力总成产品开发周期长，数据冻结时间早，且后期修改设计成本高，如果通过运用同步工程技术，在产品开发阶段进行虚拟装配，提前发现设计存在的问题并修改，可以大大降低开发成本和周期。本文总结出同步工程在前悬架及动力总成分装线的应用，从而更好地指导前悬架及动力总成的工艺校核。1 同步工程1.1 同步工程的概念总装同步工程指工艺与产品同步，是汽车开发过程中，总装工艺同步参与设计开发的过程，主要对工艺流程、装配空间、装配品质和制造成本等进行全方位工

    汽车与驾驶维修(维修版) 2022年8期2022-09-20

  • 钢板弹簧横置对车辆操纵稳定性影响的研究
    钢板弹簧横置的前悬架仿真模型,分别如图3、图4所示。对钢板弹簧建模时,主要有两种方法。一种是采用ADAMS软件自带的非线性梁进行建模,另一种方法是先通过有限元软件对钢板弹簧进行柔性化处理,转换为.mnf文件,再应用ADAMS软件进行建模。这两种建模方法中,采用非线性梁建模的方法更为简便快速,因此笔者采用这一方法进行建模。▲图1 常规麦弗逊悬架结构▲图2 钢板弹簧横置麦弗逊悬架结构▲图3 螺旋弹簧布置前悬架仿真模型4 刚度仿真对比在建立好的钢板弹簧横置前悬架

    机械制造 2022年2期2022-06-09

  • 基于ADAMS的前悬架仿真优化
    于ADAMS的前悬架仿真优化樊紫馨，韩谨安，孙春江，胡艳连（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）悬架在整车中占据着举足轻重的地位，决定了车辆操纵稳定性及平顺性的好坏。为了使得初步设计的双横臂式独立悬架性能得到提升，论文采用多目标拓扑优化的方法对前悬架进行了优化。首先在ADAMS/CAR中建立了车辆前悬架模板子系统，仿真出车轮定位参数变化曲线。接着在ADAMS/Insight模块里，设计目标选为车轮定位参数，设计变量选为前悬架硬点坐标，根据敏感度

    汽车实用技术 2022年1期2022-02-15

  • 刚柔耦合的FSAE赛车前悬架仿真分析
    FSAE赛车的前悬架特性，运用Hypermesh软件对双横臂独立悬架的上横臂和拉杆等受力较大的部位进行了柔性化处理，运用ADAMS/CAR在多刚体前悬架模型的基础上建立了刚柔耦合前悬架模型。在同样的设定条件下分别对两模型进行左右车轮平行跳动的运动学仿真，验证模型的置信度，并针对前悬架设计提出改进意见。同时发现柔性体替代刚性体后产生的变形会对车轮的定位参数产生一定影响，在分析中不可忽略柔性体因素。Abstract： In order to analyze t

    内燃机与配件 2021年20期2021-10-20

  • 移线工况下考虑抖动的摩托车前悬架优化分析
    人员的安全性。前悬架系统参数的合理匹配直接关系到摩托车的行驶稳定性，调校出优秀的前悬架系统能整体提升车辆的行驶动态性能。国内外学者对摩托车的动态行驶性能进行了大量的研究。SHARP[1]首次针对摩托车建立了二自由度线性模型和运动方程，将摩托车的动态行驶性能用抖动(wobble)、摇摆(weave)和倾覆(capsize)3个指标进行描述。冉险生等[2]提出一种前悬架优化方案，提升摩托车在直线运动工况下抖动模态的稳定性。RAMIREZ等[3]对3种不同结构形

    兵器装备工程学报 2021年9期2021-10-15

  • 浅谈前悬架设计趋势和分析
    磊摘 要：汽车前悬架设计是悬架设计的重点，对于保证整个车体结构的稳定性意义重大。本文主要从前悬架设计现状、材料选型、仿真设计、特性进行分析等方面进行归纳和总结。关键词：前悬架;材料;设计0 概述随着汽车技术和科技的发展，传统的前悬架设计已不能满足汽车整体技术发展的要求。结构创新很难有大的创新，但随着新材料、新工艺、运动学以及动力仿真学分析等技术的应用，在整个前悬架设计中发挥着日益突出作用，势必会成为设计的新趋向。1 前悬架设计现状（1）设计基本原则。1）零

    汽车世界·车辆工程技术（上） 2020年6期2020-11-16

  • 大学生方程式巴哈车前悬架系统的仿真分析
    方程式巴哈赛车前悬架的特性进行了仿真，根据仿真结果的曲线对相应的悬架参数变化对汽车性能的影响进行了分析。研究后结果表明，赛车的前悬架初期设计的参数存在不理想之处，仿真的结果为改善方程式赛车操纵稳定性提供改进方法和思路。关键词：巴哈车;前悬架;ADAMS;仿真分析0  引言中国大学生巴哈大赛实际上是中国汽车工程学会巴哈大赛，全称为BajaSaeChina，简称BSC，参赛队伍由全国各高校、职院的在校生组成，参赛的Baja车按赛会章程规定由参赛队伍自行设计、制

    内燃机与配件 2020年1期2020-09-10

  • 麦弗逊式前悬架轮胎外倾角偏差的研究与解决
    ，针对麦弗逊式前悬架轮胎外倾偏差问题，详细介绍了其组成机理、影响因素及相关改善措施，为在实践中解决类似问题提供参考借鉴。2 麦弗逊式前悬架车轮外倾角机理及影响因素2.1 车轮外倾角概念及作用车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎顶端向内倾斜为负外倾，向外倾斜为正外倾。该角度的变化能直接改变轮胎与地面的接触点和接触面积，直接影响轮胎的抓地力及磨损情况。当外倾角过大，或左右不等时，将导致车辆抓地力不足且轮胎向正外

    汽车与驾驶维修(维修版) 2020年2期2020-03-20

  • 基于EXCEL的某轻型客车前悬架K特性分析
    过EXCEL对前悬架运动建模分析可直观了解前悬架运动状况及K特性，且可节省通过ADAMS/Car多体运动学分析软件进行分析的时间。1 前悬架结构及运动学模型建立1—转向机； 2—副车架； 3—转向拉杆； 4—下摆臂；5—减振器； 6—转向节。图1 横置板簧式麦弗逊前悬架以图1所示的横置板簧式麦弗逊前悬架的结构型式为例进行研究。图中下摆臂4内侧通过螺栓与副车架2铰接在一起，下摆臂4外侧与转向节6下部通过球销相连，转向节6上部与滑动立柱固定，并沿减振器5的活塞

    客车技术与研究 2019年5期2019-10-24

  • 基于ADAMS的汽车底盘仿真及悬架系统性能优化
    ，通过优化汽车前悬架部分参数，结合ADAMS底盘动力模型，使汽车的侧倾中心得到较大的提高，同时也增加了汽车的侧倾角刚度，汽车的侧倾稳定性得到了较好的改善。关键词：汽车底盘;仿真;前悬架;性能优化0 引言SUV相对轿车而言，由于通常采用非承载式车身结构，底盘有坚固的车架，使得SUV在碰撞或者翻车时对乘员有良好的保护作用;同时它的底盘比较高，SUV还具有的良好通过性，所以很受大家的欢迎。但是重心高等特点使得SUV的侧倾稳定性比较差，在避让或转弯时侧翻的事故率很

    汽车世界·车辆工程技术（下） 2019年6期2019-10-21

  • 巴哈赛车悬架的设计与制作
    参数文中在设计前悬架时选用的双横臂式悬架，具备便于制造、加工和安装的好处，这也是在众多整车上得到认可的原因。在该项赛事中，参赛的车队大多采用的是该形式的悬架。1.2 偏频的选择偏频是评判整车平顺性能优劣的重要参数，可用公式(1)进行计算：(1)式中：n为前悬架的偏频；k为赛车前悬架的刚度(N/cm)；m为赛车前悬架的簧上质量(kg)。对于功能不同的车型来说，偏频的选择是不同的，这是因为它的值会对汽车的行驶平顺性有一定的影响。对于一个BSC赛车来说，主要以完

    汽车零部件 2019年5期2019-06-13

  • 某SUV前悬架支座面板强度分析与结构优化研究
    高应力都出现在前悬架安装支座面板处，且四种工况下的最大应力值都超过该处材料的屈服极限，这主要是因为这个部位易发生扭转，并且安装支架受力非常大，此外面板厚度较薄，在以后结构设计过程中可以增加材料的厚度来减小应力或者改换屈服极限较大的材料，也可以尝试优化支座面板的形状或结构。2 前悬架减震器安装处支座面板的优化方案由前面整车强度分析可以得出，前悬架减震器支座面板在四种极限工况下的应力很大。减震器支座面板这类承载部件，需要着重分析他的受力情况，对它做强度分析校核

    现代工业经济和信息化 2018年17期2019-01-15

  • 基于ADAMS的麦弗逊前悬架优化研究
    AMS的麦弗逊前悬架优化进行分析探讨。关键词：基于ADAMS；麦弗逊；前悬架；优化研究前言机械系统动力学仿真分析软件ADAMSAutomatic Dynamic Analysisof Mechanical System中的Car专业模块是MSC与AudiBMWRenault和Volvo等公司合作开发的整车设计软件包整合了他们在汽车设计开发方面的经验能够帮助工程师快速建造高精度的包括车身悬架系统传动系统引擎转向机构制动系统等子系统在内的参数化虚拟汽车模型AD

    科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21

  • 某皮卡操纵稳定性改进
    行跳动：图2 前悬架前束角变化对于汽车前轮，车轮上跳时的前束值多设计成零至弱负前束(-0.5º/50mm)的变化，由图可以看出，前悬架前束角曲线为单调变化，且上跳时朝负的前束值变化、下落时朝正的前束值变化，曲线变化趋势合理，变化值约为(-0.4º/50mm)。图3 后悬架前束角变化对于汽车后轮，车轮上跳时的前束值多设计成零至弱负前束(0.3º/50mm)的变化，与上跳行程相对应的前束变化最好呈直线。由图可以看出，与上跳条行程相对应的前束角呈直线变化，且上跳

    汽车实用技术 2018年15期2018-08-29

  • 2010年上海通用别克君越大灯高度调节不工作
    控制模块检测到前悬架高度传感器信号线路电压过高或过低时，将设置此故障码。故障原因有前悬架高度传感器故障，线路故障，大灯控制模块故障，其他故障等。首先检查前悬架高度传感器，发现已经换了新的（如图3所示）。┃图3 前悬架高度传感器怀疑在其他修理厂新换的悬架高度传感器有问题，按照底盘号又订购了一个，更换后，故障依旧。马上与配件库确认此配件是否正确，配件库工作人员称，此配件专门给此车订购，配件号按其底盘号查询，配件绝对没有问题。没办法，重新对前悬架高度传感器进行检

    汽车维修技师 2018年1期2018-06-28

  • FSAE赛车双横臂式前悬架运动学仿真及优化
    用双横臂式独立前悬架，通过ADAMS/Car模块建立该悬架的虚拟样机模型，进行运动学仿真，并利用ADAMS/Insight进行优化仿真，最终获得优化结果，改善了悬架系统的性能，从而达到优化设计的目的。2 双横臂式前悬架建模根据赛车的悬架特性和性能要求，本文设计了双横臂式独立前悬架，综合确定其主要参数，运用CATIA软件对该前悬架进行三维设计，其参数化模型如下图1（a）所示。同时通过提取三维模型的主要硬点坐标值，修改悬架弹簧、减振器的相关参数，并确定主要部件

    时代汽车 2018年5期2018-06-28

  • 某轿车前悬架系统参数设计与仿真分析
    轿车为例，进行前悬架系统参数设计，并通过仿真手段对重要参数选取合理性进行验证。1 悬架刚度和挠度计算整车轴距为 2300mm，前轮轮距 1215mm，满载时前轴荷为530kg，后轴荷为490kg。前悬架非簧载质量约占簧载质量的1/6。设前悬架簧载质量为m1，计算得到m1为454kg。1.1 刚度计算汽车前悬架与其簧载质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。悬架自振频率选取的主要依据是ISO2631《人体承受全身振动的评价指南》。乘

    汽车实用技术 2018年8期2018-05-26

  • 基于CATIA的某重卡钢板弹簧悬架运动校核
    建立了钢板弹簧前悬架运动模型。根据SAE圆弧法计算出钢板弹簧中心轨迹跳动曲线，通过点线结合命令模拟前悬架的跳动情况，从而进行前悬架运动校核，为悬架设计提供参考。1 前悬架结构及布置形式该型重卡钢板弹簧前悬架结构如图1所示，主要由钢板弹簧、减震器、横向稳定杆及相关的支架和底座等零部件组成。钢板弹簧通过前卷耳后吊耳的方式安装在车架纵梁正下方，随前桥跳动板簧绕卷耳转动并会发生弯曲变形。板簧中间通过板簧底座、U型螺栓和前桥固连，彼此没有相对运动。减震器布置在车架外

    汽车实用技术 2018年2期2018-05-24

  • 基于操纵稳定性的麦弗逊式前悬架结构优化方法研究
    迅速，麦弗逊式前悬架由于其性能良好、结构简单、成本较低、占用空间少等特点[1]，广泛应用于对空间要求高、对生产成本敏感的发动机前置前驱国产自主SUV中。厂商往往只注重麦弗逊式悬架结构简单，但是却没有考虑到麦弗逊悬架中某些关键零部件坐标位置的细微变动都会对悬架性能造成较大的影响[2]，进而会影响汽车的操纵稳定性等一系列性能[3]。因此，在设计中如何布置悬架硬点位置以优化悬架性能、提升操纵稳定性就显得很重要。本文针对国内某款SUV车的麦弗逊式前悬架性能不合理之

    传动技术 2018年1期2018-04-27

  • 赛车悬架运动学仿真分析及优化
    学优化2.1　前悬架运动学优化分析前先对赛车模型数据进行设置，如图3所示。图3　赛车模型参数由初始设计的赛车悬架运动行程，设置步长为50，弹簧的压缩及回弹的运动行程各为35 mm.由仿真分析结果可知，赛车前悬架的内倾角变化 2.92°、外倾角变化 2.71°及前车轮束角 3.1°，这三个参数的差值范围变化不符合汽车设计要求，需进一步分析及优化，进而提升整车性能。利用ADAMS/Insight模块进行优化。选取的变量为上横臂的前、后点、外点以及前束拉杆的内点

    装备制造技术 2018年1期2018-04-02

  • 麦弗逊前悬架多工况KC特性DOE分析
    001）麦弗逊前悬架多工况KC特性DOE分析杨如冰（江铃汽车集团改装车股份有限公司，江西 南昌 330001）为了研究某麦弗逊前悬架在多工况下，下摆臂、转向横拉杆和减震器上的硬点对其KC特性的影响，建立麦弗逊前悬架多体动力学模型，对其多工况的KC特性进行仿真分析。将各硬点作为设计参数，采用最优超拉丁超立方设计方法其进行DOE分析，得到了各个设计变量对KC性能值的灵敏度结果。麦弗逊前悬架；多体动力学；最优超拉丁超立方设计；灵敏度引言前悬架的KC（Kinema

    汽车实用技术 2017年22期2017-12-11

  • 基于搅拌摩擦焊的镁合金焊接接头疲劳寿命预测
    E接触。以汽车前悬架减振支架为例对这两种方法进行对比。首先，建立前悬架减振支架的有限元模型，不同部位的材料属性设定为AM60或AM30镁合金，划网格时，将网格尺寸设定为5mm。然后，应用HyperMesh（非常强大的有限元前后处理软件）软件对前悬架减振支架的有限元模型进行前处理，采用有限元分析软件作为有限元分析的求解器。最后，分别采用结构应力方法和最大主应力方法对其疲劳寿命进行预测。为了对所提出两种方法的预测结果进行对比，对前悬架减振支架进行疲劳寿命循环测

    汽车文摘 2017年6期2017-12-06

  • ADAMS-VIEW在汽车转向-前悬架系统运动分析中的应用
    W在汽车转向-前悬架系统运动分析中的应用谢小健（比亚迪汽车工业有限公司，深圳 518122）以某中型载货车为例，应用ADAMS分析软件的VIEW模块，通过建立转向-前悬挂系统的仿真模型，对转向-前悬架系统的运动学特性进行仿真分析，找出干涉的原因，提出有效的解决方法，从而解决底盘设计中存在的干涉问题。ADAMS；汽车；转向-前悬架系统；运动分析；应用CLC NO.:U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (

    汽车实用技术 2017年8期2017-05-13

  • 基于Adams/Car的工程车辆前悬架随机振动分析
    建立了工程车辆前悬架虚拟样机模型。根据路面不平度垂直位移功率谱密度，采用数值模拟的方法得到不同等级路面激励的数学模型，并输入到前悬架系统模型中进行随机振动仿真。仿真结果对工程车辆前悬架结构的参数设计具有指导意义。关键词：Adams/Car；随机振动；前悬架；工程车辆工程车辆在工作过程中会受到路面不平度的激励，该激励是一种随机激励，导致车辆产生随机振动[1]。车辆前悬架主要功用是承载车身重量、缓冲和传递来自路面不平度对车辆的激励，保证车辆平顺地行驶。在工程车

    科技创新与应用 2017年9期2017-04-26

  • FSC赛车前悬架的运动学设计及优化
    9)FSC赛车前悬架的运动学设计及优化龚鹏举，郭莉，滕艳琼，张众华(西华大学汽车与交通学院，四川成都 610039)随着FSC赛车技术水平不断地提高，悬架系统的设计与优化成为各赛车队争相研究的新热点。以赛车动力学理论为基础进行悬架几何设计，采用SolidWorks软件建立某赛车的前悬架三维模型；在ADAMS/Car环境下建立了赛车前悬架转向运动学仿真试验台，结合平行轮跳试验对前悬架运动学特性进行仿真研究；最后以悬架硬点坐标为优化变量，以减小四轮定位参数变化

    汽车零部件 2017年1期2017-02-22

  • 驰骋林海雪原2015呼伦贝尔全国雪地摩托车越野场地邀请赛报道
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆/多连杆带横向稳定杆后悬架，RMB429，800～578，000 SRX　V6/汽　2997 199（7000）　302（3200）　6挡手自一体前驱/全时四驱　　通风盘/通风盘 4851*1910*1667　2807　1999 ～2100 235/65R18 235/55R20　N.A.　N.A.承载式车身，MRC主动电磁感应前悬架，MRC主动电磁感应后悬架，RMB1，588，000凯雷德/Hybrid　V8/汽　5967 N

    越玩越野 2016年1期2016-09-28

  • 半挂牵引车板簧前悬架正交优化设计
    半挂牵引车板簧前悬架正交优化设计山西中北大学郝辰杰吕彩琴董家广本论文针对某半挂牵引车板簧前悬架分析中存在前束角、外倾角变化范围较大而导致整车行驶稳定性较差的问题，提出了正交优化设计方法。首先，在Adams/Car中建立某挂车牵引车前悬架模型，并运用全因子试验进行悬架设计硬点参数的灵敏度分析。然后，利用灵敏度结果做正交试验，通过正交试验进行优化。最后，对优化前后前悬架的前束角、外倾角变化范围进行对比分析。结果表明，该优化算法简单快捷地提高了整车的操纵稳定性。

    河北农机 2016年2期2016-09-13

  • 基于ADAMS方程式赛车悬架虚拟样机设计
    优化。1 赛车前悬架建模参数设置根据标准推荐，初步确定方程式赛车前悬架结构尺寸，如图1和图2所示。图1 方程式赛车前悬架结构尺寸示意图图2 方程式赛车前悬架结构参数图根据图1计算并确定前悬架下横臂长（L1/mm），如式（1）所示。式中：V——4个铰链位置尺寸之和，取120 mm。在设计汽车悬架时，希望轮距变化小，以减少轮胎磨损，提高使用寿命，因此应选择L2/L1在0.6附近；同时为保证汽车具有良好的操纵稳定性，也希望前轮定位角的变化小，这时应选择L2/L1

    汽车工程师 2016年12期2016-08-20

  • 汽车双横臂扭杆弹簧独立悬架设计
    杆弹簧的设计、前悬架的刚度、偏频计算、稳定杆的设计、侧倾刚度计算、减震器的设计，最后通过试验验证悬架的偏频、平顺性。轻型载货汽车；双横臂式独立悬架；平顺性10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.005CLC NO.: U463.33+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-11-04前言悬架是现代汽车上的一个重要总成，他把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是在车轮与车

    汽车实用技术 2016年6期2016-07-26

  • 基于复合材料静态分析的轻型太阳能汽车悬架系统测试
    学太阳能赛车的前悬架系统进行了复合材料轻量化设计，如图1所示。图1　2014年约翰内斯堡大学太阳能赛车俯视图（单位：mm）在设计过程中，不仅考察了太阳能汽车的动力性能（最高车速、加速度和爬坡能力），而且还对其耐久性等各项指标都制订出了严格的标准。因此，在设计前悬架时，要充分考虑悬架的造型结构、空气动力学性能以及疲劳强度等。最终的结构设计如图2所示。图2　前悬架结构图前悬架采用了双横臂设计，在上下A形横臂、转向节臂和支柱上采用了高强度的碳纤维管材料。在使用碳

    汽车文摘 2016年4期2016-05-31

  • 前悬架刚柔耦合建模及仿真分析
    50002)前悬架刚柔耦合建模及仿真分析张小珍, 沈嵘枫*, 周成军, 周新年(福建农林大学 交通与土木工程学院, 福建 福州350002)摘要：运用MotionView软件对某前悬架进行了建模与仿真分析.在刚柔耦合动力学建模理论中，使用了Craig-Bamption和Craig-Chang方法来描述物体的弹性.通过前悬架刚柔耦合建模，建立了前悬架的悬架系统、转向系统、轮胎系统，从而构建了前悬架模型；在前悬架的仿真分析中，分析了车轮跳动行程、前束角变化、

    陕西科技大学学报 2016年1期2016-01-21

  • 沃尔沃卡车：动态转向和前悬架的完美组合
    车：动态转向和前悬架的完美组合文_芋 头为了创造完美驾驶性能及全面提升舒适度，沃尔沃卡车成功实现将其特有的独立前悬架(IFS)与动态转向系统(VDS)结合。这种独特的结合方式，能为驾驶员带来更好的操控感，该组合现已适配于沃尔沃FH车型和沃尔沃FH16车型。沃尔沃卡车已成功的将其特有的独立前悬架系统与沃尔沃动态转向系统完美结合。“这是一种非常独特的结合方式，能为驾驶员带来完美的操控感。”沃尔沃卡车长途运输部门经理Kristin Signert介绍道。强强联合

    专用车与零部件 2015年10期2015-12-23

  • 真功夫 2015中国汽车拉力锦标赛河南登封站报道
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8，0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0，0 0 0～8 5 0，0 0 0 M

    越玩越野 2015年11期2015-11-14

  • 某微卡前悬架上摆臂失效分析及改进
    601）某微卡前悬架上摆臂失效分析及改进周从源，孙翔鸿（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章通过Nastran有限元分析软件，对各工况下，某微卡前悬架上摆臂应力情况进行分析，确定失效原因。并对前悬架上摆臂进行结构优化和道路可靠性试验验证，从而满足设计的强度及可靠性要求。前悬架上摆臂；有限元；结构优化；可靠性10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.027CLC NO.: U469.6 Document Code

    汽车实用技术 2015年9期2015-10-15

  • 某微型货车扭杆弹簧的总体设计
    微型货车，该车前悬架系统便采用了不等长双横臂、上置扭杆弹簧式独立悬架结构。根据该车设计参数要求，需要对其扭杆弹簧进行设计开发与计算。1、前悬架模型该系新车型开发对标韩国某款车型（标杆车），通过利用CATIA软件，逆向建模，创建该车型前悬架模型结构。该车型前悬架为不等长上、下双横臂，上置扭杆弹簧式独立悬架，如图1。2、扭杆弹簧设计计算2.1 扭杆弹簧结构尺寸在扭杆弹簧悬架设计中，根据整车性能达标书所给定的参数和行驶平顺性要求，确定悬架偏频的范围（一般选取乘用

    汽车实用技术 2015年11期2015-09-25

  • 雨袭　2015中国汽车拉力赛锦标赛（CRC）龙游站报道
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架 USD 29，420 ～41，170*2002*19843327　2828　255/45R20　N.A.　249纳智捷优6 1.8T　L4/汽油　1798 116（5500）　230（2000-4400）　5挡手自一体 前置前驱　　通风盘/通风盘 4625*1825*1620　2720　N.A.　215/55 R17　N.A.　N.A.优6 2.0T　L4/汽油　1998 132（5500）　256（2000-440

    越玩越野 2015年12期2015-09-12

  • 备受争议的实验
    目视频的介绍，前悬架的结构主要分为两种，麦弗逊式及双叉臂式。所谓麦弗逊结构，即减震筒套上一根弹簧，20万元以内的家用车及几万元的面包车多使用这种前悬挂结构。而双叉臂结构往往应用于更高档的车型上，该结构即在麦弗逊基础上增加一个控制臂。此外，两种结构的前悬架成本存在较大差异，如果都是铝合金材质，双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右，而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。前悬架的材质及工艺方面，材质主要分铝合金、铸铁件、铁质双层冲压件及铁质单层冲压件4种，而4种

    产品可靠性报告 2015年9期2015-07-20

  • 悬架安全眼见未必是实 质疑小强热线悬架PK结论
    万元以上SUV前悬架的优劣进行测试，测试以结构、材质工艺两项为主要衡量标准。在测试车型范围内，结果显示前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是双叉臂前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在4000元左右，最高；其次的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；然后是宝马X3、X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；测试中表现最差的是沃尔

    产品可靠性报告 2015年9期2015-05-10

  • 车型技术参数
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5 * 1 8 7 0 * 1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0

    越玩越野 2015年5期2015-02-26

  • 前悬架 外行看样子 内行看匹配
    能一概而论哪种前悬架结构或者哪种摆臂材质最好。小晖：我们的确不能断言哪种摆臂的材质好，哪种肯定不好，因为无论是冲压件、铸铁件还是了铝合金件，厂家在设计时都会把保证日常使用的强度和耐久性作为重点考虑对象。而且，理论上虽说冲压件强度小于铸铁件强度，但也有很多方法可以弥补，比如使用更高标号的钢材冲压等。我们知道，前悬架的强度主要影响车辆动态特性和激烈驾驶时的寿命，对于激烈驾驶或恶劣路况，冲压件摆臂的性能的确会下降，但说实话，也不至于不堪一用。小编：前悬架的结构也

    产品可靠性报告 2015年9期2015-02-07

  • 车型技术参数
    麦克弗逊式独立前悬架，四连杆独立后悬架，R M B 2 1 9 , 8 0 0～2 6 3 , 8 0 0 C 4 A i r c r o s s L 4 /汽1 9 9 8 1 1 0 ( 6 0 0 0 ) 1 9 8 ( 4 4 0 0 ) 6挡手自一体前驱/适时四驱通风盘/盘式4 3 4 0＊1 8 0 0＊1 6 3 5 2 6 7 0 1 4 5 0 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C c r o s s o

    越玩越野 2014年9期2014-12-18

  • 车型技术参数
    ，麦弗逊式独立前悬架，四连杆独立后悬架，RMB219,800～263,800 C4 AircrossL4/汽1998 110(6000)198(4400)6挡手自一体前驱/适时四驱通风盘/盘式4340＊1800＊1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115（4000）380（2000）6挡手动适时四驱N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独

    越玩越野 2014年1期2014-12-16

  • 车型技术参数4 x 4 Vehicle Data List
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471 204（6200） 340（5000） 6挡手自一体 全时四驱 通风盘/盘式 4675＊1870＊1680 2685 1767 235/60R18 N.A. 205承载式车身，麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，RMB 810,000～850,000讴歌MDX V6/汽 3664 227（6300） 370（4500） 6挡手自一体 全时四驱 通风盘/实心盘489

    越玩越野 2014年6期2014-12-15

  • 基于Adams/Car与Adams/Insight的某重型双前桥货车前悬架的仿真与优化
    重型双前桥货车前悬架的仿真与优化相 臣1，杜 勇2Xiang Chen1，Du Yong2（1．合肥工业大学 机械与汽车学院，安徽 合肥 230009；2．合肥工业大学 交通运输工程学院，安徽 合肥 230009）论文主要根据CATIA模型在Adams/Car中建立某重型双前桥货车非独立前悬架模型，根据所建模型对其进行了Parallel Wheel Travel（双轮同向跳动）的仿真试验，分析了其轮胎随着试验台跳动时车轮的定位参数的变化规律。并且对该悬架的

    北京汽车 2014年4期2014-06-27

  • 车型技术参数
    ，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0

    越玩越野 2014年4期2014-05-18

  • 车型技术参数
    ，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0

    越玩越野 2014年3期2014-05-12

  • 车型技术参数
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 5 9 8 , 0 0 0 R D X V 6 /汽3 4 7 1 2 0 4（6 2 0 0）3 4 0（5 0 0 0）6挡手自一体全时四驱通风盘/盘式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承载式车身，麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0

    越玩越野 2014年10期2014-05-10

  • 车型技术参数4x4Vehicle Data List
    麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，RMB598,000 RDX V6/汽 3471204（6200） 340（5000） 6挡手自一体 全时四驱 通风盘/盘式 4675＊1870＊16802685 1767 235/60R18 N.A. 205承载式车身，麦克弗逊式独立前悬架，多连杆独立后悬架，RMB 810,000～850,000讴歌MDX V6/汽 3664227（6300） 370（4500） 6挡手自一体 全时四驱 通风盘/实心盘4890＊1

    越玩越野 2014年7期2014-05-06

  • 基于有限元的某车前悬架结构强度分析
    本文对某微车的前悬架结构进行有限元分析，其采用的前悬架为麦弗逊式悬架，即滑柱摆臂式悬架。这种前悬架的结构在实际工作中的受力状况都比较复杂。对其进行有限元分析不仅可以得到在各种典型工况下其结构的应力分布规律和变形情况，检验其结构强度，还能进一步揭示各种载荷（垂直力、纵向力、制动力和侧向力）对麦弗逊式悬架应力分布的影响，为疲劳强度分析、结构改进、确定应力测量时应变片的布置和合理进行疲劳试验提供参考数据[1]。1 工况的确定根据我国目前的实际路况，本文对如下四种

    科技传播 2011年6期2011-04-13

  • 某轿车前悬架系统动力学和运动学分析
    软件对该轿车的前悬架进行动力学和运动学分析。通过对轮胎施加垂直力、纵向力、侧向力,研究车轮定位参数的变化情况,进而对该悬架进行动力学分析。通过研究车轮定位参数随轮跳的变化情况,对该悬架进行运动学分析。2 分析模型的建立该车前悬架为麦弗逊悬架。建模过程中主要采用直接导入数模的方法,仅简化了减振器模型。根据设计部门提供的数模,分析模型中各物体之间的约束形式、约束方向与物理样机保持一致。根据装配好的前悬架半载状态的三维几何模型,选取关键点,添加合适的运动副、弹性

    黑龙江交通科技 2010年12期2010-12-31

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