运八从汉中起飞

周日新等

汉中平原，南通巴蜀、湖广，北扼秦岭、潼关，向为兵家必争之地，至今，还留有三国交兵的遗迹；楚汉逐鹿，刘邦、张良的饮马池、点将台。根据国家建设大三线的战略部署，航空工业在建设贵州航空工业基地的同时，从1964年开始了汉中基地的规划、勘探、筹建。三机部决定，汉中基地以西安飞机厂为主包建。西安飞机厂副厂长刘亚欣，这个从抗日战争烽火中走出来的老战士，到航空工业战线工作多年，一直南征北战，踏荒建厂，北京航空修理厂工地，甘肃张掖戈壁上新厂筹建，都留下了他的身影。1969年8月，他接到指令，放下主管的基建工作，立即上路。接着，沈阳、南昌、成都、西安航空工厂的干部、职工，从四面八方汇集汉水之滨，摆开绵延几百公里的几十个新战场。

开山铺路，打井架桥，风餐露宿，进深山扎大营。在莽莽山野平川，红旗招展，男女老少，人头攒动。汉中飞机部件厂于1971年2月破土，经过军民一万多人一年多团结奋战，到1972年底已铺开建筑面积16万余平方米，18公里铁路专用线已通车。但由于盲目定点，仓促上马，厂址坐落在古老的滑坡群地带。发生滑坡时，泥石流推倒厂墙，洪水涌向厂区。情况危急，不治滑坡，就要前功尽弃。经过一年多调查、试验、论证，1974年5月14日，几千名建设者奔赴治滑现场，战晴天，抢雨天，挑灯夜战。夏秋大雨季节，山洪涌来，几千人的抢险队伍，摆开长蛇阵，沐雨栉风，在泥水中翻滚。汉中航空工业基地、工厂各级干部吃住在工地。1974年底，治滑保厂的会战告捷。

1969年11月，经毛主席批准，将原计划汉中歼击机基地，改建为大型运输机基地，采用与西安飞机厂“两家抬”的办法，研制运八中型运输机。

从1969年初开始，西安飞机厂就已展开运飞机的研制。工厂与西安飞机设计研究所等单位的570多名设计人员，夜以继日，用了两年零4个月，于1972年2月，发出全套图纸、技术条件和计算报告。随之，展开零件制造和装配，1974年12月10日，第一架运八飞机完成总装；1974年12月25日，李精锐机组驾机首飞成功，历时26分，飞行高度6000米，各系统工作正常。

1972年，运八飞机转向汉中基地陕西飞机厂研制生产。此前，该基地已进行了运八起落架的试制。从1975年汉中出飞机的总目标出发，汉中基地和西安飞机厂大力协同，按照汉中试制进度要求，梯次展开。从1973年12月开始到1976年3月，动用1000多人次、111节火车车皮、56辆汽车，将西安飞机厂设计的图纸资料、生产制造的飞机部件和工艺装备、器材，约几千吨，安全转运到汉中陕西飞机厂，胜利完成八转厂生产的任务。

在西安飞机厂的全面支持下，汉中基地陕西飞机厂边基建，边研制。夏天顶烈日，冬天在不避风的大厂房坚持工作，终于在1975年12月20日，使运八飞机在汉中平原升空。1976年9月25日，运八飞机通过静力试验，1980年2月，被正式批准设计定型。

运八飞机是一种军民两用型的运输机，装有4台涡桨六发动机，机舱总容积1233立方米，可载散装货物20吨，或集中货物16吨；或空运武装士兵96名，或运送重伤员60名、轻伤员20名、随机医务人员3名；或装运两辆解放牌卡车。

运八飞机具有空运距离长、速度快、油耗低的特点。1984年6月30日，两架满载的运八飞机从成都起飞，首飞拉萨成功，显示了运八适应高原恶劣气候的能力。1985年5月，由许国存驾驶，运八进行关闭一台发动机起降成功，证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下，可正常起飞着陆，标志着我国在大吨位、多发动机飞机的单发停车试飞上，取得了突破。

运八飞机的使用开发很有潜力，先后成功改装为海上巡逻机、“黑鹰”直升机载机和民用型多种用途飞机。海上巡逻机主要改装了雷达导航和通讯设备，加装了光学照相机、红外照相机、红外搜潜仪、声纳浮标等，可对海上或水下目标进行搜索、侦察、拍摄，并可用于海上救援。该型飞机于1985年9月通过技术鉴定并投入使用后，每次出海都完成了任务。1988年3月到6月，运八在高温情况下，首航西沙、中沙、南沙群岛5架次，累计航程17000余公里，取回了大量珍贵资料、图片。

“黑鹰”直升机载机于1985年12月投入使用，成功地将“黑鹰”直升机快速运抵西藏，为及时抢救墨脱地区被雪灾围困的军民做出了贡献。以徐培麟任总设计师，陕西飞机厂和北京航空航天大学、西北工业大学等合作，运八其他改型工作，如全气密舱、无人机母机、运八D型等，都已研制成功。气密型飞机已于1992年设计定型。

在汉中莽莽古战场上，一架架运八飞机腾空而起，飞向祖国四面八方，销往国外，这是航空工业的重大成就，也是祖国人民的一份光荣。不言而喻，在那个非常时期投入生产建设的汉中航空基地，必然留下很多遗憾，以致今天几万名职工，还在进行艰苦卓绝的苦斗，像他们前辈大三线建设者们那样，奉献新一代人的青春、热血和才智。

撰文：周日新、孟赤兵、李周书、归永嘉责任编辑：肖 客■