研制直八直升机

周日新等

1985年12月11日，在连续3天的风雪阴霾之后，雪霁天晴，阳光灿烂，景德镇吕蒙机场一派银装素裹。大雪初收，寒气依旧逼人；但机场上红旗猎猎，人声鼎沸。上级党政机关、有关部队、院校的代表，各方面专家名流，昌河飞机公司、直升机研究所的几千名干部、职工云集机场：直八首次飞行要在这里进行。

昌河飞机公司的人们尤其兴奋，翘首万里晴空，企盼着那激动人心时刻的到来。他们忘不了直八研制道路上的风云与坎坷。

中国素享“瓷器之国”美誉，景德镇瓷器以“白如玉，明如镜，薄如纸，声如磬”名扬中外，向称“瓷都”。宋真宗景德年间，昌南瓷器进贡，“龙颜大悦”，随设置监镇，以其年号命名，将昌南镇改名为景德镇，沿用至今。

1969年底到翌年初，2000多名创业者，从北国哈尔滨等地涌来，南腔北调，车水马龙，千年古镇出现了从未有过的喧闹景象。直升机工厂定点在最负盛名的湖田古窑址上，这里曾经是水碓声声，窑烟滚滚，而今瓦砾遍地，满目荒芜。人们肩扛、手提衣被杂物，在小旅店、简易草房，匆匆放下行装，就急急奔向工地。谁都揣着“一颗红心”，为航空工业三线工厂建设和生产出大力，流大汗，与古瓷都竞风流。然而，由于极“左”路线干扰和其他原因，工厂建设和产品研制都经历了一波三折。直到1973年12月，航空工业部才在一次会上宣布，昌河厂承担直八直升机研制任务。经过了两年的调查、摸底，1975年昌河厂上报了直八的总体方案和工厂建设方案。次年2月，航空工业部行文批准，从而直八研制正式展开。

直八直升机参照国外直升机设计，装有3台涡轴六发动机，旋翼系统采用6片金属桨叶，尾桨为5片金属桨叶；机身为水密全金属半硬壳式结构；最大起飞重量13吨；可用于运输、救护、搜索、警戒、反潜、扫雷等，属于大型直升机。直到今天，这样的直升机也仅有美国、法国、俄罗斯和中国能够制造。直八机研制铺开以后，昌河飞机厂组成了150人的设计队伍，厂总工程师栗在俭兼任总设计师。设计参照原准机，同时作适当修改，并作计算和试验。研制中，采用许多新技术、新工艺。以昌河飞机厂为主，航空工业部组织景德镇直升机设计研究所、哈尔滨飞机厂等部内外130多个单位参加研制，并先后召开了6次技术协调会和工艺协调会，工程进展较快。1980年，各项研制软件工作完成，工艺装备和零部件完成70％工作量，01架静力试验机装配完毕。

天时不遂人愿。1981年，直八被列为缓上项目。昌河厂明缓暗不缓，克服重重困难，用民品收入补贴，使直八研制在艰难中行进。1983年初，中央军委副主席杨尚昆表示“对直八要给予考虑和安排”，使陷入困境的直八研制有了转机。同年7月，国防科工委、总参、海军、航空工业部领导组成的联合调查组，经过现场调研，提出了直八要尽快搞上去的报告。9月，国务院主要领导同志听取有关汇报时，指示“科研费可以大家凑一凑，把飞机搞上去。”第二年9月7日，国务院主要领导同志到昌河厂视察，还专门察看了直八总装情况。由此，直八在国家计划中由缓变上，航空工业部又决定，苏敏为直八现场指挥部总指挥，郭泽泓为总设计师，景德镇直升机设计所为总设计师单位。

1984年7月8日，景德镇直升机设计所完成直八机偏航试验和最大正过载试验，结果全部符合设计要求；1985年10月15日，昌河厂02架完成总装，正式移交试飞站。接着，进行地面长试、滑行和离地悬停等试验；11月14日凌晨，02架被牵引到吕蒙机场。

12月11日，信号枪声一响，桨翼风驰电掣，煽起的巨大气流扑向人脸上、身上，人们的思绪也从历史中回到了眼前。只见直八直升机拔地而起，垂直上升，在空中5米悬停，稳稳停住；接着，作左右360度转弯，前飞，后飞，左侧飞，右侧飞，机动灵活，美不胜收。在一片称赞声中，完成了规定科目，历经30分钟，直八胜利返航，准确降落在预定位置。首飞圆满成功，无数彩球腾空，鞭炮声、锣鼓声响彻在古老而又年轻的吕蒙渡，欢呼10年艰辛奋斗、来之不易的胜利!此后，直八陆续顺利完成了调整试飞，操作系统的刚度试验，全机振型振频试验，鉴定试飞；1989年4月8日通过技术鉴定，同年8月开始交付部队。继而，开展尾桨毂、自动倾斜仪、主桨叶和主桨毂国产化，并相继实现。1994年8月，通过国家设计定型。(左图：直八首飞机组人员)

撰文：周日新、孟赤兵、李周书、归永嘉责任编辑：肖 客■