远去的歌儿

薛志毅

在中国试飞院的机场上，停放着一排排银光四射、英姿勃发的战鹰，其中有一架单发螺旋桨初级教练机特别引人注目。该机个子不大，机翼有上反角，而且采用了布蒙皮，看上去似乎有些原始。它就是新中国最早的国产飞机初教六，又称“红专502”，被誉为“空中轻骑”。同时它也是41年前我国第一种科研试飞的机种，新中国的试飞人在创业年代的第一个试飞成果。

众所周知，中国航空工业走的是从修理、生产到自行研制的道路。在1959年春，当新中国第一次提出向科学进军之际，作为航空科研系统为数不多的老科研院所之一——飞行试验研究院(即原飞行研究院)，在重工业部四局和空军的共同支持下，由中国航空界元老之一的熊焰同志等，率领一群复员军人、大中专学生和各航空工厂支援的职工、干部，在八百里秦川宣布成立。从此，便开始了中国历史上亘古没有的科研试飞事业。

说起科研试飞，对当时的中国人是陌生的。虽然解放前国民党曾试制过飞机，解放后沈阳、江西等地也仿制生产过飞机，但系统地进行科研试飞在中国大地上还是零。大专院校没有这个专业，更没有现成的教科书。然而，世界航空发达国家的经验告诉我们，设计、制造、飞行试验是航空工业的三部曲，缺一不可。熊焰同志曾在丹东老航校当过教员、又是112厂的首任厂长，深知科研试飞对我国航空工业发展的重要性。因此，当党中央决定成立中国飞行试验研究院后，他便立即来到了这里。

1960年初春，刚刚建立的中国试飞院请来了苏联专家，介绍了一些有关科研试飞知识和测试方法。大家才从“黄皮本”(飞行试验)、“蓝皮本”(测试方法)中，知道了什么是飞行品质、操稳、性能、颤振、强度、安定性等专业术语的含义。不久苏联专家撤走了，同时又遇上了连续三年自然灾害，新生的共和面临着新的考验，对于刚刚起步的试飞院来说也是如此。

在技术上我们还是学生，在生活上大家正饿着肚皮，但在精神上人人都充满着热情。那些当时还是大姑娘、小伙子的第一代试飞人，边干边学，在实践中提高，决心走中国自己的科研试飞之路。

1960年4月，由陈启亮和许佩珍任正副组长的试飞组成员，在北京与飞机研制单位的高镇宁(原设计室主任)和陆孝彭(“红专502”设计师)一起参加了有关新机试飞会议，领回了“红专502”飞机的试飞任务。

“红专502”诞生于50年代末的东北，后转入江西南昌，因当时提倡知识分子又红又专，故称“红专502”，即后来的初教六教练机。

很快试飞院就成立了“红专502”新机的试飞队伍，由许佩珍负责飞机品质、陈增江等负责操纵性和稳定性、张克荣负责强度、徐素君负责发动机、李印平等负责测试、赵登洲和张世忠等负责机务。

1960年夏，正当关中大地骄阳似火的时候，许佩珍、李景熏、欧阳裕、葛学军、李印平和张元秋等人被派往南昌接收并改装飞机(以满足试飞需要)。

在南昌飞机工厂的日子，正是新中国第一代试飞人理论联系实际，接受实践考验的时候。当他们把从苏联买来的，近乎原始的测试设备安装在那架红色的“红专502”飞机上时，我们才真正懂得了切点、布线和数据是怎么回事。

据参与过“红专502”测试工作的何良昆同志(已退休)回忆：那时候用的是什么仪器呀!今天试飞院的年轻人恐怕连想都想不到有多么简陋。所谓的记录仪器，就是用烟墨熏黑，测试时让指针在上面划些印印，然后用专用卡尺来量这些印印的尺度。而且每次只能测出几个参数，还有许多误差，靠人们订正。不像今天的实时处理计算机，飞机一上天，地面马上可以同时跟踪、测试、计算，一下子就是几百个几千个参数出来了。

与此同时，许佩珍、李景熏、孙淑荣也编写完成了新机试飞的大纲。这是新中国第一份试飞大纲，开创了中国试飞史上的先例。

“红专502”的试飞员是黄肇廉副团长。这是一位技艺高超，又有奉献精神的飞行员。

1960年8月21日，“红专502”从南昌经武汉转飞中国飞行试验研究院。中途经过武汉王家墩机场，因天气原因耽误了两天。8月23日飞机抵达试飞院。9月初，开始进行第一阶段的飞行试飞。

担任过“红专502”机务分队长的张世忠回忆说：飞机到我院后，负责机务工作的有我、赵登洲、王梦增和杨国勋等。记得这种飞机最难的是加油。飞机用的是70号无铅汽油，当时又没有油车加，只能用漏斗加，中间用机布过滤。好在该机的油耗不大，每次加油时间并不太长。

通过试飞发现，“红专502”飞机存在右偏、气缸头测试低和右油箱耗油不均等问题。

为了摸清问题，当时试飞院的技术尖子(后为北航教授)许佩珍非要亲自上飞机（坐在后舱），与试飞员黄肇廉一块飞，以亲自体验机上的问题。虽然飞机的俯冲跃升折磨得这位二十几岁的姑娘眼睛发胀，脸发紫，但她毕竟解剖了“麻雀”，尝了“梨子”。

为了新机试飞，第一代试飞人中的年轻技术人员，不论男女大都是到30岁左右才恋爱成家，为了祖国的试飞事业，他们奉献了青春年华。

第一阶段试飞结束后，又由戈平和许佩珍任副组长，开始了第二阶段试飞。在第二阶段试飞中，试飞院803部的徐素君、冯福州、范永宁、潘颂雅、李振洲等参加试飞组，主要任务是解决发动机在飞行中存在的问题。

这时候，李景熏和李树有两位年轻人，又开始向科研试飞的高难科目进军。他们提出了试飞“红专502”的失速尾旋科目。失速尾旋是指当飞机在快速爬高过程中，突然失速，进入螺旋状态。试飞这一科目的目的是要找出改出尾旋的方法。这是当时世界航空界共同探讨的难题。他们在飞机尾部安装了反尾旋伞，由黄肇廉冒着极大的风险，飞了“红专502”的正尾旋和倒尾旋，冲过了一道道难关，终于获得了成功，开创了中国飞机尾旋试飞的先例。此后，李树有一直钻研各种国产飞机的尾旋技术，成为我国这方面的知名专家。

1961年10月，国家科委、三机部、空军、六院、320厂、四局召开会议，听取熊焰同志关于“红专502”试飞情况的汇报。大家对试飞结果非常满意。1962年1月，国务院军定委同意“红专502”飞机投产。

“红专502”的试飞成功，开创了新中国航空科研试飞的先例，也塑造了一代试飞人的精神。至今，该机仍作为我国的初级教练机，翱翔在祖国的蓝天，为培养新飞行员服务。

日升月落，光阴似箭。41年过去了，当年参加“红专502”试飞的人，全部已经退休，个别人已经作古。当笔者为写此文，采访到徐素君、张元秋、孙淑荣、何良昆、李印平、陈增江、张克荣、陈启亮、张世忠、蒋树仁等人时，在他们的举止言谈中，无不为他们当时的精神所感动，那是一个创业的时代，虽然艰苦，但充满着骄傲和自豪。正如他们当时常唱的一首歌儿——《我的祖国》中的歌词一样：这是伟大的祖国/是我生长的地方/在这片辽阔的土地上/到处都有明媚的阳光……

随着歌声的远去，中国试飞院不断成长壮大，为我国的科研试飞事业做出了重要的贡献。

责任编辑：思 空■