奇瑞的信心

阿　非

很显然，A3不同于以往的奇瑞车型，无论是产品配置还是驾控表现，这款车都带给奇瑞汽车极大的信心。

有ESP很了不起吗?估计不少人都会在看到奇瑞A3的广告时有这种想法。这个想法也不难理解，目前在国内20万元以上的车型中，安装ESP的车型比比皆是，这让很多人对于ESP是耳熟能详。但是要说在20万元以下的车型中找出几款装配了ESP的车型，那可真是屈指可数。一汽-大众速腾全系标配，东风雪铁龙凯旋、一汽丰田卡罗拉和一汽奔腾都是顶级车型才配备，而售价只有8.98万元的奇瑞A3 1.6MT精英型就装配了ESP，自然有值得骄傲和宣传的资本。

但是，一款车型想要具有市场竞争力，单靠一项先进技术远远不够。在车市中摸爬滚打了这么多年的奇瑞汽车，也是深谙其道。在奇瑞A3身上，汇聚了国际顶尖的宾尼法尼亚公司的外形设计、自主研发的成熟发动机和业内知名的MIRA公司精心调校的底盘，可以说，这款车型是未来奇瑞高品质轿车系列的开山之作。

表里如一的高品质设计

符合国际最新潮流的欧洲轿跑式外形，是奇瑞A3的一大亮点。在世界顶级设计公司——宾尼法尼亚公司的创意下，奇瑞A3采用了欧洲流行的宽体设计。这种在底盘规格及车长，车高保持不变的同时，将车体加宽的空间处理方式，不仅提升了驾乘舒适度，也从经济性和环保性出发，为家庭消费者考虑到更多用车的实际问题。

充分考虑到消费者用车情况的奇瑞A3，其表里如一的舒适性也让记者印象深刻。除了贴合性良好的跑车式桶形包覆座椅，充分体现了人体工程学原理外，奇瑞A3在NVH指标(噪声、振动，舒适性)上的出色表现，也让其内在的优良品质一览无遗。

试驾过程中，A3的怠速表现十分平稳，充分体现出设计中应用人体工程学的优势。而随着速度逐渐加速到100km／h，车内仍然保持着较高的语言清晰度。显然，奇瑞A3采用的205／55R16大尺寸轮胎在保持良好抓地性的同时，并没有以牺牲车内舒适性为代价。奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由国外专业调校公司，经过了为期一年零4个月的调校和试验，共对声学路径，结构噪声、整车密封性、发动机悬置，进排气系统，动力总成本体噪声等27项性能进行了提升和改进。如今看来，这些工夫并没有白费，确实收到了良好的效果。

平稳过人的优异操控性

对于一款运动型家轿而言，为驾驶者提供操控乐趣，是与舒适性同样重要的，毕竟驾驶才是汽车的终极意义所在。奇瑞A3不仅采用了与AVL公司联合开发的ACTECO发动机，保证了车辆在行驶时的充沛动力，同时搭载了多项高端的智能配置，在保证行车安全的同时，也让操控变得驾驭自如。

轻转钥匙，雄厚有力的发动机声当即传来，油门也立刻响应，完全不需大脚油门起步，车辆就已迅猛蹿出，直列4缸16气门双顶置凸轮轴的ACTECO发动机性能一起步就表现得淋漓尽致。在5750rpm时，奇瑞A3就能爆发出97kW的最大功率，这在整个国内家轿市场上并不多见。值得一提的是，发动机曲线图显示，这款1.6L发动机的最大扭矩达到了170Nm，这一数据直接保证了奇瑞A3异常彪悍的提速能力。

虽然目前尚无自动挡车型，但奇瑞A3的5挡手动变速器的表现比较令人满意，挡位清晰明确，有一定吸入感，挂挡时不会感到生涩费力。在以30km／h的速度过弯时，奇瑞A3的方向盘转向轻盈。指向精确的方向盘，使其在甩盘切弯时表现得更为从容。在速度上升至80km／h时，整车的操控性和稳定性依旧表现出色，能提供最精确的路感。

在测试场上，为了将操控性上的优势体现出来，奇瑞A3进行了一项重要的试验——ESP开关对比试验。虽然内容不外乎是按规定的试验路线进行场地绕桩，但却将ESP的优越性体现得淋漓尽致。

在不开ESP电子稳定系统的试驾中，奇瑞A3的操控性已经非常不错，只要是熟练的驾驶员，都可以很轻松地完成测试项目。开启了ESP的奇瑞A3，则让操控性有了一个飞跃，更轻易地从方向盘的位置，车轮速度，油门位置、制动压力等各要素分析出ECU识别驾驶意图。即便是一个新手，其绕桩的难度也大大减低，让驾驶者操控的灵活性和乘坐者的舒适度得到了很好的平衡，将操控提升了一个档次。

“底”气十足的驾驶乐趣

其实，不管是操控性还是舒适性，都跟车型的底盘息息相关。而奇瑞A3在各项测试中的突出表现，也源自其扎实的底盘功底。由全世界最专业，设施最完备的MIRA公司精心调试的底盘，让奇瑞A3在一天的测试中表现得游刃有余。

奇瑞A3采用前后四轮盘式制动，由于采用了更大规格的车轮系统，奇瑞A3能够提供更大的制动力。而通过合理的空气动力学分析和散热结构设计，又保证了制动系统良好的热衰退性能。在半载情况下测试刹车，A3完全能够达到B级车的刹车标准。看来，尽管车身稍稍有点偏重，但奇瑞A3的灵活性却没有受到影响。

此外，奇瑞A3的制动系统中，还包括带有ECU和压力传感器的液压控制单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度和侧向加速度传感器及与发动机管理系统通讯功能等，这都将行车的安全性大大提升。

值得一提的是，在整个测试过程中，奇瑞A3的悬架系统都帮助其在各项实验中表现稳定。从小坑、轻微鼓包及接缝，到大坑、减速带等特征的路面，奇瑞A3的车身侧倾控制都比较到位。在通过长波路时，悬架反应快速，回弹力很好；过减速坎时，后悬架表现稳健，几乎没有多余的俯仰。

这些优异的表现，都得益于奇瑞A3四连杆后独立悬架调校出色。它在激烈驾驶时，既能保证转向准确，也将整车的俯仰角控制到更小，让驾驶者的头部基本保持稳定，并将点头和后蹲等带给驾乘者的不适感觉有效过滤掉，给人较强的信心。

在一天的试驾中，奇瑞A3给了我一次又一次的惊喜。各个环节的出色调校与把控，让这款车型在保持较高的运动性能基础上，还能凭借舒适特性来与竞争对手进行抗衡。这款运动性能突出的轿车，已经凭借高端的配置和过硬的驾驶表现征服了我。而奇瑞A3提出的4年12万公里的超长服务承诺，更是为消费者带来了真正的实惠。可以说，奇瑞A3作为一款优异的自主品牌运动车型，前途不可限量。