俊俏小生

Ｎｉｃ

虽然东日产的新奇骏上市时间并不算长，但它对于我们来说早已算是老朋友了。那么，号称全模式城市SUV的它，能否做到“软硬通吃”呢?

城市SUV这个新车型现如今正在逐渐成为市场的宠儿。东风本田CR-V的热销让众多厂家羡慕不已。如今，CR-V的劲敌奇骏终于国产了，更充沛的动力系统以及更实用的智能四驱系统能否击败CR-V呢?让我们拭目以待。

为了全面探究奇骏的本领，我们聚拢了三款不同款型：2.5 CVT、2.5 MT和2.0CVT。

坚持野性

事实上，对于见过上一代奇骏的人来说，新奇骏在外观上的变化并不十分明显。新奇骏方方正正的造型感觉甚至有些回归传统越野车的意图，在2.5L的顶配车型上还加装了宽厚、结实的行李架，并在行李架前方集合了一对探照灯，很有专业越野车的味道。

在2.5L CVT顶配版内，八方向电动调节座椅的支撑性，舒适性及包裹性都不错，这对于长途驾驶非常有帮助。另外，新奇骏采用的是高座椅设计，座椅距离地板有345mm的“落差”，这使我们的坐姿非常写意，就像在家里一样。不仅在顶配版奇骏上，在2.5 MT和2.0 CVT车型上，日系车精湛的内饰工艺都得到了发扬，虽然车内依旧是塑料件的天下，但你丝毫看不出任何“破绽”，如果单凭感觉，你绝对误认为是在一部身价在30万的车内，这会让你感到无比的满足。

2.0 CVT车型搭配了MR20发动机并装备了带6速手动模式的CVT变速器，最大功率106kW／5200rpm，最大扭矩198Nm／4400rpm，这样的动力输出谈不上强劲，不过供给都市SUV也够用了。2.5L CVT顶配版配备了同样的CVT变速器，动力系统则采用2.5L QR25DE发动机，最大功率为135kW／6000rpm，最大扭矩为227Nm／4400rpm，这样的动力还能令人兴奋。

动力充沛

在实际驾驶中，两款不同排量的发动机的差异还是很明显的。但在低转速区，这两款发动机的表现都非常平稳，整车的隔音也做得不错，基本上感觉不到发动机的声音和振动。

无论是2.0L车型还是2.5L车型，油门的反应都很轻快。当我将油门猛踩到底，将变速器退为2挡，转速瞬间急速上升，没有犹豫的感觉，这样的特性在城市SUV里非常难得。过了80km／h以后，2.0L车型的加速就开始变慢了。当然，这可以理解。2.5L车型在中段加速时依旧保持了反应敏捷的特性，当车速突破120km／h，继续加速，发动机开始逐渐发出咆哮，可能由于车重的原因，虽然加速还在继续，但已经感到有些声嘶力竭了。不过此时发动机噪声、风噪及路噪都在可接受的范围之内。

在加速测试中，配备CVT变速器的2.5 CVT和2.0 CVT加速非常顺畅，在无级变速模式，它们有着最高的传动效率，反映在0～100kin／h加速时间上，也是无级变速模式最快，再加上起步效率超高的四驱模式，2.5 CVT和2.0CVT分别作出了9.92s和11.81s的加速成绩，这让人兴奋。而使用6速手动变速器的2.5MT车型则创造出9.53s的0～100km／h加速时间，而其迅猛的起步加速令人印象深刻。在低速段，手动变速器能更好地利用扭矩，从而为加速赢得更多的牵引力，即使换挡过程会损失零点几秒的时间，但从1挡急加速至3挡充分地扭矩利用已经将时间追回。因此手动挡2.5L奇骏比CVT版本的同排量车型加速更迅猛，当然，这其中手动换挡带来的无限驾驶乐趣也是CVT车型所不具备的，因为CVT将一切变得如此波澜不惊。

行走系统令人欣喜

前后通风盘式刹车在同级别车型中绝对罕见，制动的热衰退效果也被控制得很好，这为安全提供了重要保障。

不同的发动机配置，不同的变速器配置，但有着同样的四驱装置，提供了同样的越野驾驶乐趣。奇骏驾驶室中控台的左下方有电子差速器锁控制开关，共分为2WD(前驱)、AUTO(自动切换)和LOCK(四驱锁定)三种驱动模式，操作也十分简单方便，只需轻轻一拧即可。在2.5 CVT顶配车型上，还装配有先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSDl以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)等电子辅助系统，这让科技迷们乐开了花。

事实上，我们发现日产现在变得十分聪明，他明白消费者需要什么样的车型，就像此番推出的新一代奇骏一样从2.0L到2.5L的排量，从6速手动到CVT各个档次的车型都有，价格从20万出头到接近26万元，可选范围相当宽，这让消费者可以各取所需，真正满足了消费者个性化的需求。在性能方面，奇骏的各档次车型并没有因为所扮演的城市SUV角色而有所妥协，事实上，新奇骏保持了硬派SUV的作风，加速顺畅、操控灵活。作为城市级SUV来说，奇骏已经满足了城市SUV的所有要求，相信它会成为本田CR-V非常头疼的竞争者，相信奇骏的市场空间会像它的巨大天窗一样那么宽广。