管理驾驶员也要“赶时髦”

王兰敏

安全管理是客运公司日常管理工作中的一个“重量级”话题，然而，如何从立体的层面，即从多个方面同时努力以保证客运公司日常运营的安全?祥龙阿尔萨公司总经理王波日前在接受记者采访时给出了鲜明的答案。王波总经理讲到：“安全是我们日常管理里面最重要的一部分，它同时也非常有难度，对此我们有一个系统的管理方式，通过它来最大限度地保证安全。”

严格的驾驶员准入制

王波说：“在驾驶员准入制里面，驾驶员有驾驶证，从业资格证这两种证件是最基本的。我们公司的驾驶员在入职之前会有2—3次的路考，在路考的过程中我们最关心的是驾驶员下意识的反应，比如一个驾驶员行驶不到500米的路程踩了20多次刹车，那么他的驾驶能力肯定是值得怀疑的。我们也看驾驶员的书面材料，但是一个驾驶员的某些重要的素养并不能从他的书面材料中看出来，所以在路考中这些隐形的、但至关重要的方面是我们重点的观察内容。”

为了考察驾驶员一些下意识的反应，祥龙阿尔萨曾经引进了阿尔萨公司的一些先进的技术和经验，来为驾驶员做一些心理测试，但因为企业内部缺乏专业心理师，而外部服务又无法满足要求，此项工作没有持续进行下来。在最初的审核和考试通过之后，驾驶员将进入祥龙阿尔萨为期3个月的试工期，试工期间他们采取的一般是老驾驶员带新驾驶员的方式，这样能让新驾驶员尽快融入到公司的氛围中来。试工期对于祥龙阿尔萨公司来讲还有一项重要的考察任务，那就是考察新人职的驾驶员在工作中的素养和习惯是否符合公司需求，是否会给公司带来潜在损失，如果不符合公司要求，这些驾驶员经过研究会被公司放弃，“在准入制管理过程中我们的主要任务，是尽最大努力选拔到最适合我们工作需要的驾驶员。”王波说。

全面的现代培训制度

祥龙阿尔萨公司对员工的培训一般分为岗前培训和岗中培训两种，培训内容分为正确驾驶和预见性驾驶两部分。王波讲到：“驾驶员的预见性驾驶能力越高，其对安全的保障性越大，所以避训的一个非常重要的目的是培养驾驶员的预见性驾驶能力。比如一个大客驾驶员驾驶一辆大客行驶在行车道，前面有一辆公交车，那么他就要预见到公交车的行驶速度比较慢而且可能会临时停车，根据公交车的行驶特点，驾驶员对车速要充分控制。预见性驾驶能力强不仅能提高安全性，而且能起到保护车辆的作用。”

随后，王波拿出厚厚的一本培训资料，资料列举了驾驶员要提高自身的预见性驾驶能力就必须了解的行人和非机动车的动态特点的具体内容。其中一条这样提醒驾驶员：培养自己的预见性驾驶能力，就应该知道各种外界车辆、行人的活动特点，比如儿童的特点是活泼好动，自我控制能力差，迷于玩耍，不知道车辆的危险；老年人则行动迟缓，耳目不灵，遇到突然临近的车辆会不知所措；雨中的行人因为穿雨衣或者撑雨伞，视线和听觉受阻，反应较慢；夜间的骑车人标志性差，不容易被发现，遇到对面灯光照射时，会因炫目而左右摇晃或者摔倒；在冰雪路面上通行的人，因路面滑，很可能会突然摔倒……

王波说：“对险情的准确预测是驾驶员预见性驾驶能力的重要构成部分。比如看到学校或者‘注意儿童标志时，应及时减速，在上学或者放学时间，应预测到会有上学或者放学的学生或者家长聚集、突然横穿。再比如，在驶近人行横道时，应该减速或者停车让行。人行横道内没有行人时，也要预测到会有行人或者非机动车突然穿过，有行人正在通过人行横道时，要预测到有行动缓慢的行人还留在人行横道上。夜间通过人行横道遇到对面来车没有关闭远光时，应及时减速。”

预见性驾驶是目前社会上较为流行的驾驶理念，祥龙阿尔萨公司在这上面下了大功夫。王波继续就这个问题给记者补充道：“对于路面上险情的预测方法还有很多，正所谓‘事故重在预防，掌握一些这方面的知识大有裨益。在培训的时候我们还会教育驾驶员在通过交叉路口时，如果绿色信号灯亮，应注意观察路口各种动态。要预测到行人、非机动车突然横过道路的可能，也要注意其他车辆违法转弯阻碍正常行驶路线；在交叉路口与对面来的大型车辆交会时，应及时减速，谨慎驾驶。要预测到对面车辆后方可能会跟有小型机动车突然转弯；通过视线不良的交叉路口时，要预测到两侧路口内会有车辆急速驶出，此时应‘慢字当先。而在跟车时，也有诸多险情的预测方法，例如在跟随大型车辆行驶时，要预测到前车会突然制动减速或停车，大型车前的小型机动车突然左转弯或行人、非机动车突然横穿道路；而跟随出租车行驶时，应保持安全距离，注意观察出租车前方的动态，要预测到出租车为载客会突然停车、转弯或掉头。诸如此类的知识我们觉得有必要让驾驶员掌握，毕竟把险情排除在意识阶段实际上就是避免了事故的发生。”

有效的过程控制

在严格的准入制和先进驾驶技术培训的基础之上，有效的过程控制对车辆运营安全性的提高具有实质性意义。王波说：“我们公司过程控制的两把杀手锏是行车记录仪和从旅客角度是飞机上的黑匣子，他可以实际记录车辆的行驶状况，等车辆回来之后我们会检查该车的行车记录仪，对其记录的数据进行分析以便判断驾驶员的驾驶状况，这是一个非常有效的办法。而第二种方式，从旅客角度进行检查。俗称‘暗访，就是我们从社会上招募一批人员，如同普通的乘客一样在车站买票，上车，在行车过程中以旅客的身份来观察驾驶员的驾驶行为。我们以前在暗访过程中有发现驾驶员问题然后等他出车回来再综合处理的实例，如此一来虽然不是每趟车我们都有暗访人员，但驾驶员会下意识的分外警觉，进而更加用心驾驶。”

警示性的补救措施

无论多么严格的管理制度都不能避免事故一起都不发生，在安全事故发生之后祥龙阿尔萨采取了一系列后期的措施进行补救，以对今后的管理起到警示作用。

王波说：“这个管理办法堪称‘亡羊补牢，为时未晚。对事故的处理我们首先是认责，就是调查事故的责任方，我们的认责调查不依赖于交警的认定结果，他们的认定结果只是我们的参考。我们首先要听取驾驶员的叙述，但驾驶员有时候为了开脱自身责任其叙述中有失实部分，所以我们还要听取车上乘客的叙述，车上乘客的叙述可信性更高一些。在认责的基础上我们会做出一个比较公允的处理意见，并通报所有驾驶员，以警后人。”

安全管理是车队管理的重中之重，如何在安全运营的基础上创造更多的利润想必是每个单位都在探寻的问题。祥龙阿尔萨公司从源头切人，最大可能地减少了人为因素造成的事故损失。毕竟，交通事故中，相当一部分是由于人的因素而造成的，只有严把驾驶关，积极灌输新的驾驶理念，使每一位驾驶员都掌握远离交通事故的本领，安全管理工作就成功了一大半了。再加上事故后的分析、总结以及来自各个方面的监督，驾驶员时时紧绷安全这根弦，即便是偶尔有难以避免的事故发生了，也能及时找出原因并加以改正，这就形成了一个良性循环，随着时间的推移，事故会越来越少。

王波说：“对驾驶员的管理是一门学问，陈词滥调式的灌输已经过时，只有引入最先进的驾驶理念，结合时代的形势加以现身说法，才能抓住新时代驾驶员们的心。其实，管理驾驶员，也得‘赶时髦才行!”