行人
- 行人应急姿态对头部损伤影响研究
00万人[1].行人作为道路交通的弱势参与方，在碰撞事故中最容易受伤害.2015～2020年我国交通事故死亡人数373 125人，行人死亡率居高不下，行人死亡人数约占交通事故死亡总数的25%[2].在此背景下，行人保护的研究受到了国内外学者及专家的广泛关注，并对人车碰撞事故进行了大量研究.Elliott[3]研究发现：车速、行人速度和运动姿态对行人被撞后的运动学有显著的影响；GIANMARCO C等[4]利用MADYMO仿真软件分析不同姿态下行人与不同车型
车辆与动力技术 2022年4期2023-01-18
- 基于中观模型的进入行人流仿真研究
聚集的现象，大量行人在公共场所的快速聚集是造成人群踩踏、拥挤等事故的主要原因。行人聚集，也称行人集结，一般是由临时参加活动的人群组成，并没有完整的群体结构，如有特定目的的人群聚集会有一定的人群结构，但生活中大多还是由普通居民行人产生的聚集。行人的疏散过程仿真已被众多学者研究，如刘一等[1]基于势能场建立仿真模型对机场变截面通道行人流进行仿真。然而，行人进入活动场所的过程或称行人流入过程作为行人聚集的一方面也不可忽视，同样存在安全隐患和空间效用问题。传统的控
计算机仿真 2022年8期2022-09-28
- 无信控路段人行横道处行人过街建模与仿真
通系统的复杂性，行人的过街安全一直未能得到充分保障。针对无信控路段行人过街行为，现有相关研究主要注重分析影响行人过街行为的潜在因素（例如，手机[1]和路段类型[2]等），而且局限于描述行人过街速度[3]和间隙接受[4]等微观行为特性，然而，根据现实情况可知，仅从微观层面难以全面系统性地描述行人过街行为，因为，在面对不同的场景时，行人将从战略层、战术层和操作层这3 个层级做出相应的决策[5]，例如，孔德璇[6]利用决策层-战术层双层次交通行为的社会力模型描述
交通运输系统工程与信息 2022年4期2022-08-30
- 信号交叉口行人二次过街下右转车通行能力与延误估计模型
0)0 引言对于行人过街需求大的交叉口，当红灯时间过长时，行人易闯红灯，因此，有必要研究如何减少行人等待延误的信号控制方法，其中，行人二次过街信号控制是常用的方法之一。例如，在多相位信号控制中，可以利用直左或专左相位的时空资源，增设行人过街相位，减少行人过街延误[1-2]。CHEN等[3]提出一种用于协调大型信号交叉口行人二次过街设置的行人和车辆信号相位的方法，减少行人二次过街设置对直行和左转车辆吞吐量的影响。SONG 等[4]设计一种新的行人二次过街模式
交通运输系统工程与信息 2022年2期2022-04-26
- 中心护栏对弯道行人流的影响研究
较密集，容易造成行人拥堵，因此如何在公众场所出入口以及步行通道和弯道处合理设立中心护栏，改善通行条件，方便市民生活有着重要的现实意义[1-2]。文献[3]基于情景实验的数据,利用密度峰值算法和具有噪声的密度聚类算法,从不同时刻分布变化的角度,分别选取单走廊双向行人流、90°和120°交叉路口的行人流场景研究行人流群集区域的分布状态, 并比较了两种算法的聚类效果和参数差异, 得出场景实验数据中行人流群集区域的分布规律和变化特征。文献[4]通过一系列单向和双向
科学技术创新 2021年34期2021-12-14
- “机动车礼让斑马线”，到底怎么“让”
可记录机动车“遇行人通过人行横道未停车让行”交通违法行为的功能。对机动车遇行人正在通过人行横道未停车让行的交通违法，交管部门将对违法行为人依法处以200元罰款，记3分。道路交通安全法第47条规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。机动车不避让行人交通违法行为，是指机动车行经人行横道，车身任何部位没有进入人行横道区域，遇已进入人行横道且未闯红灯的行人即将通过机动
新传奇 2021年32期2021-09-22
- 行人优先状态下城市路段行人过街控制方式研究
17 年开始采用行人优先过街模式，使机动车主动避让行人。“车让人”政策的实施大大提高了行人在过街的安全性，但行人数量增多、到达的不规律性和到达即通行行为，使机动车在停车、减速让行次数和时间上与传统行人过街时产生较大差异。此时还是按照传统情况下进行信号灯设置是不合理的。因此研究行人数量对机动车的延误影响，在保证行人安全的基础上，设计行人优先下的人行横道控制措施，是非常有必要的。1.国内外研究现状杨旭刚[1]提出优先权的确定不是一成不变的，应根据不同时段因时确
科技经济导刊 2021年24期2021-09-15
- 基于人车协同的感应式路段行人过街信号控制系统设计
国城市道路中路段行人过街场景的信号设计往往以提高机动车通行效率为主，而忽视了行人的等待时间和通行延误，美国的公路通行能力手册建议，当行人的延误超过30 s时，行人就会变得不耐烦，很可能出现不服从交通规则行为，从而造成与机动车通行冲突。因此，研究有效的行人过街信号感应控制关键技术对于保障行人过街安全，满足行人高效过街需求，提高行人过街通行效率和质量具有重要意义。在行人过街信号控制方法方面，国内外许多学者己经进行了大量的研究和应用。国外学者Barbara Pr
中国人民公安大学学报（自然科学版） 2021年2期2021-07-08
- 步行通道内行人流拉链现象的生成机理与仿真研究*
到人们关注， 对行人动力学的研究也日益增多.揭示行人动力学的运动特征和相关规律， 对合理指导步行设施设计[1]， 科学制定人群组织和疏散策略[2]， 有效诱导设施内行人流移动， 避免和缓解行人流拥堵等具有重要意义.基于行人微观行为的仿真研究， 可以定性定量地分析行人流特性[3]，再现人群宏观现象， 避免紧急情况下潜在的安全问题， 以及节约人力成本、增加效率[4].近年来， 基于微观行为的行人流仿真模型主要包括: 离散仿真模型和连续仿真模型.离散仿真模型，
物理学报 2021年6期2021-03-26
- 步行设施内疏散行人拥挤踩踏仿真研究
步行设施的建设，行人拥挤诱发的踩踏事件时有发生，不仅带来巨额的经济损失，还严重威胁人们的生命安全.拥挤踩踏事件具有突发性、危险性、不可再现性等特征，很难获取踩踏事件发生时行人微观动力学方面数据，且组织行人拥挤踩踏实验同样具有一定的危险性.因此，基于微观仿真的行人拥挤踩踏研究，成为行人流领域研究的热点与难点.基于微观仿真，探究拥挤踩踏的生成机理与时空分布等特征，有助于加强行人组织管理，优化空间设施设计，提高行人疏散的安全性与效率性，强化行人疏散安全感.行人流
交通运输系统工程与信息 2020年3期2020-07-02
- 法国小学的“行人执照”
，可是你听说过“行人执照”吗？难道过马路也需要执照？这不，法国小学的“行人执照”真是让人开了眼界，让我们一起来看看吧！一天，读小学三年级的女儿兴致勃勃地对我说：“今天警察来给我们上交通规则课，下个月我们要参加行人规则考试，合格的就能获得行人执照。”女儿那兴奋的样子，勾起了我的好奇心。接下来的一段时间，我经常看到女儿在阅读那份行人规则，还时不时挑一些交通标志来考我。后来，女儿成了我的监督员。“妈妈，你超过白线了，请往后站。”“妈妈，前面有小坡，要减速。”“再
小读者 2020年9期2020-06-28
- 基于延误计算的标准行人等效系数
00074)获取行人交通流量数据对于行人过街信号配时、人行横道设施设计和服务水平评价等具有重要意义.目前，国内外已进行了行人过街研究：在行人步速方面，Mohammed[1]通过对行人过街数据的调查分析认为，年龄、性别、过街结伴人数和人行横道宽度对行人步速有显著影响，并推荐将1.11 m/s作为行人交通信号设计值；Boon Hoe Goh等[2]统计分析了在信号控制条件下行人过街的步速，结果显示，过街方式、年龄、性别明显影响行人过街速度，并将20岁以下的行人
北华大学学报（自然科学版） 2019年6期2019-11-22
- 礼让行人的新姿势！杭州现“五米禁停区”，你怎么看？
国开始推行“礼让行人”的新规，这个新规在网上的口碑呈两极分化，车主们一致认为，这个新规对车主太苛刻，有些行人闯红灯还得让他们，导致有些路口堵车。也有人觉得这条新规很人性化，能降低事故率，有些司机喜欢抢黄灯通过，对行人来说很危险。“礼让行人”新规已经出台快两年了，网上针对这条规定的讨论还是充满争议。但无论如何，这条新规早已被写进《中华人民共和国道路交通安全法》，第47条明确规定：1.机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。2
电脑报 2019年24期2019-09-10
- 城市轨道交通双向行人流跟随行为特性仿真研究
究城市轨道交通内行人运动特性和交通行为特性，对提高对向行人流走行效率、密集行人疏散、优化轨道交通通道设计都具有积极的意义。1 城市轨道交通通道行人特性分析1.1 行人运动行为特性城市轨道交通通道内的行人运动目的性较强，一般是为了进站、出站或者换乘，加上站内走行设施具有很强的导向性，因此城市轨道交通通道内的行人除了有行人运动的基本特点还有自身的特点，根据站内调研结果以及以往文献总结，城市轨道交通通道内行人运动特点主要有以下几点：（1）行人运动的随机性。行人在
现代计算机 2019年21期2019-08-21
- 基于改进格子气模型的城市轨道交通行人仿真研究★
450)0 引言行人流仿真模型可分为两类：连续型和离散型。格子气模型是一种元胞自动机模型，属于离散型仿真模型，具有模型简单、容易编程、易于计算等优点。格子气行人流模型最早由Masakuni Muramatsu等提出，用来研究双向行人流的阻塞相变[1]。T Nagatani等(2000)针对行人从众行为改进了模型[2]。随后不少学者通过改进或修正，提出了各种格子行人仿真模型，并用其来研究不同条件、不同环境的行人流特征。Li等(2012)人[3]针对视野范围同
山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 基于红外热成像技术的路段行人过街系统★
150040)行人作为道路交通三要素之一，是城市交通的重要组成部分。目前，针对路段行人过街需求，主要采用无信号控制和行人按钮式信号控制两种方式，少部分地区采用行人视频检测技术进行信号控制[1]。对于无信号控制的路段，主要采取机动车礼让行人的方式满足行人的过街需求，但行人的安全性并不高。为增强行人过街的安全性，行人按钮式信号灯已经得到了一定的普及，多用于学校路段、商场路段等行人有较大过街需求的地方。但由于行人对按钮式信号灯的了解程度不够，可能会导致按钮式信
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 科学设置行人清空信号破解行人“过街难”问题
机动化过程中，对行人交通问题的欠账较多，行人“过街难”问题突出。行人清空信号设计在行人交通管理中起着重要作用，如何科学设计行人清空信号以提高行人过街安全和交叉口通行效率呢？行人清空信号普遍存在的问题行人清空信号是行人过街相位绿灯到红灯切换的过渡信号，用于在行人绿灯时间里已经进入人行横道的行人完成安全过街。在行人清空信号时间里，行人不允许再进入人行横道。我国一般使用“绿闪”作为行人清空信号，但在实际应用中普遍存在以下问题：行人清空信号的警示作用不强根据道路交
汽车与安全 2018年9期2018-10-26
- 行人过街智能控制系统设计探讨
突出;伴随国家对行人过街情况的重视,包括实施“礼让行人”措施,全国各地涌现不同形式的行人过街智能控制系统,例如行人过街语音提示桩、机动车不礼让行人抓拍系统、行人闯红灯抓拍系统等。行人既是信号控制交叉口交通事故中的弱者,也是交叉口秩序混乱和效率低下的根源之一[1]。本文从行人过街特性分析出发,梳理近年来出现的为保障行人过街或治理行人闯红灯而开发的智能控制系统,并基于精细化控制的理念,提出一种精细化管理的行人过街与右转车智能联合控制系统。1 行人过街特性分析1
现代建筑电气 2018年7期2018-09-13
- 速度异常的横穿马路行人检测算法
05)横穿马路的行人运动速度太快、太慢或者突变都可能影响驾驶者的判断，从而导致交通事故。车载辅助系统应能够在交通路口为驾驶者提供异常行人的速度预判信息。文献[1-2]通过对不同红绿灯情形进行建模分析并实际采集某路段的交通视频，分析红绿灯与行人穿越马路的方式对行人安全性的影响，这种方法主要研究交通环境与行人安全的关系，受实际环境的影响较大。文献[3]同样以分析交通环境为主，主要研究夜间情况下交通信号灯的控制方案与行人车辆碰撞冲突的关系，通过实地采集交通数据，
大连民族大学学报 2018年3期2018-06-06
- 基于成本函数行人模型的V2X行人防撞系统
基于成本函数行人模型的V2X行人防撞系统目前，最先进的避免碰撞和缓解碰撞系统是根据假定的恒定加速度或速度的简单模型来预测行人行为的。随着传感器信息来源的更新（如智能手机、平板电脑、智能手表等智能设备），所需行人模型的功能也应增强。开发了一种基于成本函数行人模型的V2X行人防撞系统。首先，对现有行人防撞系统中的行人模型和交通模型进行了研究分析。基于此分析，可以得到能够预测行人行为的参数。然后，基于实际交通情况下行人模型的分析，得出预测行人行为的复杂程度，进而
汽车文摘 2017年9期2017-12-06
- 我是行人
嘉宁同tónɡ学xué们men上shànɡ学xué和hé放fànɡ学xué的de时shí候hou，正zhènɡ是shì一yì天tiān中zhōnɡ道dào路lù交jiāo通tōnɡ最zuì拥yōnɡ堵dǔ的de时shí候hou，人rén多duō车chē辆liànɡ多duō，交jiāo通tōnɡ安ān全quán是shì第dì一yī。小xiǎo朋pénɡ友yǒu們men，你nǐ们men知zhī道dào行xínɡ走zǒu时shí怎zěn样yànɡ注zhù意yì交
小天使·一年级语数英综合 2017年6期2017-06-07
- 听检察官讲抢斑马线有啥后果
行人闯红灯走斑马线，机动车也要礼让吗？斑马线刚走到一半，可红灯却亮了，行人该怎么办？斑马线如何礼让，万一出了交通事故，又怎么划分责任？情况一：红灯亮后，行人进去斑马线问：我行车至斑马线附近，此时行人遇到了红灯，可是他们偏偏在红灯亮时进入人行横道，结果被我的车撞倒了，这该怎么办？答：根据相关规定，行人通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行。但是机动车行经人行横道时，应当减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。即使行人正在闯红灯也不例外
方圆 2017年9期2017-06-02
- 行人穿斑马线，驾驶人要礼让
见的一个标志，是行人穿越道路的保障线。可是，当机动车驾驶员对斑马线熟视无睹的时候，斑马线就毫无安全可言了，发生在斑马线上的交通事故数不胜数。发生交通事故的根源在于驾驶员对斑马线的漠视。《道路交通安全法》规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。所以，为了提前让司机有所准备，在前方有斑马线的时候，行车道上都会有白色菱形预告标识、路边会有避让行人的警示牌，看到这些警示，司机就应该做出降低车速、或者停车避让等动作。一般人都认
人民交通 2015年9期2015-12-03
- 行人流场论
201804）行人流是交通流的重要组成部分.与汽车流不同，行人流没有车道的概念.不同于汽车流仅在路口处混合的情形，不同方向的行人流可以任意地混合.因而行人移动呈现出杂乱性和无规律性的特点，在路径选择上也更灵活或者说更智能.通常行人会对周边较大区域进行环境预评估并选择一条他认为能在未来一段时间导致最佳移动效果的路径.例如，在一定行人密度下，行人的跟随与自己移动方向相同或相近行人的行为就是这种智能的具体表现.这些特点导致传统的数学公式推导方法较难有效地分析行
同济大学学报（自然科学版） 2014年2期2014-10-30
- 信号控制人行横道格子气行人仿真模型
制人行横道格子气行人仿真模型马新露*,孙惠芳（重庆交通大学交通运输学院，重庆400074）以格子气模型为基础，既考虑对向行人的干扰因素，同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响，改进了格子气模型，结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性，提出了新的行人过街格子气仿真模型，并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢行人比、不同对向行人比、不同规格人行横道的行人过街进行了仿真.结果表明，慢的行人会增加行人总体延误，并且行人到达率越大，速度慢的行人影响越大；行人到
交通运输系统工程与信息 2014年4期2014-07-18
- 简述行人的历史轨迹
姜丽菲简述行人的历史轨迹姜丽菲行人是我国封建时期历朝历代设置的一种专门从事对外工作的人员。史料表明，行人可以担当皇帝传达给皇宫外的各种使命，是每一个封建王朝都不可或缺的部分。从周朝至清朝，行人的历史悠久，任务特殊。在明代，统治者更专门设置行人司以职掌捧节、奉使之事。本文主要从各朝历史文献中，梳理行人们出现的轨迹。行人 明代 行人司“行人即古之大行。”[1]在我国数千年的封建王朝中，历代统治者均设置有行人一职，只是名称不同。行人们以不同的名称穿梭在中央与地方
史志学刊 2014年3期2014-04-10
- 基于DPM模型的行人检测技术的研究
430081）行人检测作为目标识别领域的很重要的课题，吸引了很多关注。它在智能车辆、自动导航、运动分析、高级人机接口等方面已经成为核心技术并且有着很广泛的应用前景。行人检测的挑战在于当有多个行人在空间上靠得很近的时候。此时，由于行人靠得很近造成行人存在遮挡，单一的行人行人检测器无法检测到部分被遮挡的行人，从而产生了漏检或误检。然而，社会学家已经发现到相互靠近的行人在实际中表现出了特殊的空间模型，相互靠近的两个行人在空间上存在一定特征[1-2]。本文基于这
电子设计工程 2014年23期2014-01-17
- 有行人专用相位交叉口行人过街时间模型
山东淄博)交叉口行人交通问题日益受到国内外交通工程研究人员的重视，如行人流预测［1］、行人计数方法［2］、行人过街时间等.其中，行人穿越交叉口时间的研究有助于制定信号周期和行人绿灯时间，对于保障行人安全和减少机动车延误至关重要.美国的 HCM2000［3］、MUTCD2009［4］以及日本的交通信号控制手册［5］均提供了类似的行人过街时间公式.上述公式均依据同向行人流的平均步速和人行横道宽度，而未考虑其他方向行人流的需求和作用.Golani［6］引入双向行
哈尔滨工业大学学报 2012年8期2012-09-04
- 基于安全和效率的平面交叉口行人二次过街设施设计理论和方法
道路平面交叉口，行人过街与机动车之间的横向干扰一直是交叉口渠化优化考虑的难点和重点，行人交通设计不合理，将导致行人没有通行权，交通高峰期间机、非混合严重，行人延误大大增加，其交叉口通行能力也大大降低[1-3]。当交叉口较大时，行人无法在一个绿灯时间内完全穿越道路，在下一个行人红灯信号相位内停在道路中间，或在密集的车流中强行穿越，对行人的安全性带来了很大的威胁。可见对交叉口行人过街的研究非常重要。采用行人二次过街的方式并结合合理的信号相位设计能够提高行人过街
城市道桥与防洪 2012年6期2012-01-24
- 巧克力不收钱
在街上拦住了一名行人:“先生,要不要高级漱口水,200美元一瓶。”行人被吓了一跳:“你在胡说什么,这简直是在抢劫!”推销员碰了个钉子,不过他并没有放弃:“先生,既然您不高兴,那么我给您打对折,每瓶100美元,如何?”行人忍不住笑了:“你一定是疯了,哥们,玩去吧你。”推销员一脸的歉意,他从包里取出两块巧克力,自己先吃了一块,然后对着行人说:“先生,真对不起,让您生气了,这块给您,算是我的补偿。放心,这个不收钱。”行人被他的诚意所打动,接过巧克力,打开包装咬了
感悟 2009年12期2009-12-29
- 趣答问路人
索，一天遇见一个行人向他问路。行人：“我到城市需走多长时间？”伊索：“你走哇。”行人：“我是得走，我是问走到城市需多长时间。”伊索：“你走哇！你走哇！”行人想这人真可恶，于是就气愤地走了。片刻，伊索向他喊道：“2小时———”行人问：“为何刚才不告诉我呢？”伊索：“不知你走得快慢，怎知需要多长时间呢！”
意林 2006年2期2006-05-14