桥梁施工几何尺寸控制的探讨

赵　杨

摘要：介绍甬金高速公路（金华段）白溪江大桥线形几何尺寸的控制方法，详细阐述了线形较复杂的桥梁施工的测量放样方法。

关键词：复杂线形 控制方法

1.工程概况

自溪江大桥位于浙江省东阳市虎鹿镇，横跨37省道，全长389.04m，上部采用8×20+25+10×20的先简支后连续的空心板梁下部采用柱式墩，肋式台，灌注桩基础。

2.线型几何尺寸的控制

由于该桥平曲线部分位于半径R=1250m的右偏圆曲线内。部分位于R=1250m，LS=175m的右偏缓和曲线上，部分位于直线上。竖曲线部分位于横坡为3%的超高段内，部分位于缓和渐变段，部分位于2%的正常横坡段内。线型比较复杂，几何尺寸的控制就成为该桥的关键技术之一。

(1)平面尺寸的控制

该桥起点桩号为K120+072.48，终点桩号为K120+461.52墩台轴线方向的右夹角为130度，平曲线圆曲线桩号为K120+072.48～K120+081.347，缓和曲线桩号为K120+081.347～K120+250.347，直线段桩号为：K120+250.347～K120+461.52。0#台位于圆曲线，并且0#台为肋式台。我们放样采用坐标法。坐标计算：先计算出盖梁中心线与路线中心线交点的坐标，然后以该坐标为基点与伸缩缝的方向角形式旋转轴，计算出肋台式台和排桩的坐标。如下图而以AA所在的盖梁中心线与路线中心的交BB点的坐标，与以伸缩缝BB的方向角组成的轴为旋转计算柱基的坐标（见图一）。

19#台同样只不过是BB与AA线重合，1#～18#墩则直接计算出。

肋台是与柱的中心对应的，盖梁的位置确定则以支座中心后坐标来定，但要与伸缩缝中心相协调。

（2）自溪江大桥标高的控制

①设计标高：中央分隔带两侧各1m处设计的标高

②桥面横坡由墩台帽顶面标高控制设置。

③超高方式：桥面的左右幅分别以中央分隔带边缘

旋转以中心线左右两侧各1m的设计线处为旋转轴形成两个各自独立的超高断面（图二）

④自溪江大桥起点桩号为K120+072.48。终点桩号为K120+461.52，自溪江大桥部分位于K119+116.396～K120+081.347的超高段竖曲线切线长215m,坡度-2.15%半径R=20000m，横坡坡率3%；部分位于K120+106.347～K120+206.347的渐变段内，在该段左半幅的横坡坡率由2%渐变到-2%的正常坡率。在渐变段内个对应桩号的横坡率按内插求得；K120+206.347～K120+461.52为直线段，是正常坡率。

⑤白溪江大桥桥面标高的计算方法：

首先确定支座中心所对应的里程桩号；

支座中心点的里程桩号为A；

计算出左侧第一块梁板的里程桩号（点B）第十二块梁板的里程桩号（点C）。根据所得桩号计算出相应的设计线标高及横坡度即可计算出对应的标高，其它十块梁板对应的桥面标高内插算出（见图三）。

⑥白溪江大桥桥面标高会出现的几种情况：

A、1#孔是单向坡，左右半幅设计线处标高相同，内侧边缘就会出现左侧比右侧低的情况（见图四）。

按3%的横坡率计算则由侧比左侧高出：85×3%×2=5.1cm

B、当左侧横坡率为0时右侧为-2%的正常坡率（见图五）

则右侧比左侧高出：85×2%=1.7cm

C、左侧也渐变到正常坡率，则左右等高（见图六）

3.效果

白溪江大桥线形优美，表面美观，自通车以来运行良好。◆

作者简介：赵杨，1998年7月毕业于东北林业大学，交通土建工程专业，单位：甬金高速公路101项目经理部。