海西物流上演大时代

本刊编辑部

现代物流被广泛誉为企业的“第三利润源泉”，正越来越受到企业经营者的关注。生产资料的供给需要物流，产品运输送给消费者更需要物流；而物流同样是国民经济的命脉，物质产品的流动才使得经济、社会成为一个有机的整体。当然，国家对于物流产业的重视也可圈可点。在十大产业振兴规划前九个出台后。很多人没有想到物流能搭上末班车，因为前九个都是支柱型的大工业。对此，国务院发展研究中心魏际刚博士就指出，经济中除了生产制造以外，还有一个流通环节，任何产品生产出来最终都要卖出去，这就需要包括物流在内的服务业的支撑。

物流业振兴规划中指出，振兴措施定为3年期，短期是保增长，以此降低企业的竞争风险和负担，扩大物流的需求。目前包括物流企业营业税减半征收的优惠政策在内的建议已上报财政部，而振兴规划的长期则是培养中国物流业中长期的竞争优势。可以说物流企业迎来了发展的春天。

两岸直接“三通”后，原来通过第三地、第三方的物流服务，现在变成两岸物流业直接合作。由于地缘优势，福建发展两岸物流可以说是得天独厚，国务院讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，更是为福建物流业提供了历史性的机遇，福建将成为服务两岸直接“三通”的主要通道，服务中西部发展新的对外开放综合通道。随着港口、铁路、高速路等基础设施建设如火如荼，福建物流大发展已经来临。

然而，对于苦苦挣扎的物流企业来说，这一两年的日子可就没那么好过了。中国物流学会副会长王佐透露，2008年下半年以来，中国物流业务明显下滑，部分业务领域和局部地区还出现了负增长。目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。再加上国外著名物流企业进入国内物流市场，不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导，而且正向传统物流领域进行渗透和扩张，中国物流业面临越来越激烈的竞争。福建物流在全国范围内相对落后，小、散、差的物流组织与经营方式已难以适应大型企业的市场扩张要求，迫切需要大规模、高效率的现代物流方式的支持。

政策的支持、区位的优势、物流基础设施的日臻完善，这些都是福建物流的有利一面，而自身弱小、竞争力差又是发展过程中的掣肘，如何寻找自己的目标细分市场，提供差异化、精细化的服务，都将成为福建物流发展道路上不断挑战的方向。

无论是什么状况，今天的海西都迎来了交通物流大发展的黄金时代，机遇将始终伴随着海西发展的脚步。