250 km/h-18#高速道岔尖轨更换技术

程绪长 上海铁路局合肥工务段

上海铁路局合肥工务段管辖合宁、合武线250 km/h客运专线共550 km，共铺设了120组从法国技术引进的60 kg/m钢轨18号高速单开道岔。该种高速道岔全长69 m，直向容许通过速度：旅客列车为 250 km/h，货物列车（轴重 23 t）为 120 km/h，侧向容许通过速度为80 km/h。由于尖轨采用多处连接杆连接、且跟端焊联，无形中增加了更换难度。下面将该种高速道岔尖轨的更换技术做一介绍。

1 高速道岔尖轨特征

道岔尖轨全长22.090 m,采用60D40钢轨，材质与U75V相同，顶面加工 1：40 轨顶坡，跟端扭转 1：40 斜，尖轨位相离半切线型，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。尖轨设4个牵引点，锁闭机构采用一机多点拐肘外锁，尖轨跟端采用焊接联接。

2 施工保障

2.1 施工条件

封锁前不限速，封锁时间不少于180 min。开通后首列限速60 km/h，限速长度600 km～1 700 km ，以后恢复常速。施工时停用站场相关道岔，失去联锁道岔工务钉闭，车站确认加锁。

2.2 组织机构

（1）技术组：具体负责技术标准、施工前的数据复核及施工时的技术把关。

（2）轨料组：负责现场轨料的运输及旧料回收，现场照明灯具准备，在施工前检查所有机具及应急抢险设备，并现场指导施工设备的操作。安排轨道车配合施工，并带上P60-25 m/U75无孔新轨两根备用。

（3）安全把关组：安排专人现场施工把关，检查现场防护设置情况，做好民工的安全教育，防护员的培训与教育，安排调度做好施工计划的预报和下传工作。

（4）质量把关组：负责施工现场的质量把关及相关配合单位的协调工作，在施工前组织相关人员召开施工协调会，并检查督促施工单位的施工细化组织措施。

（5）施工配合组：每组道岔安排不少于5人配合，做好相关道岔的钉闭及钉闭件的拆除。安排专人驻站防护和慢行设置及看护。

（6）巡养组：负责线路开通后的检查及细整工作。

（7）动态检查组：负责施工前后的动态添乘检查及数据收集对比工作。

3 18号高速单开道岔尖轨更换方法

3.1 材料准备

3.1.1 准备

轨料组组织轨道车在封锁施工前将尖轨料运送到施工地点，轨道车在装、卸料及运输中要做好吊装和放置工序，放置时两中间支点的间距不得大于6 m，两端点距支点不得大于3 m，以保证尖轨的平直性。装卸中做到轻吊轻放，并核对所送轨料，确保与现场所需一致。

3.1.2 备料清点

轨料卸到位后，施工单位派人到场清点、查看，确保到场待换直尖轨状态良好，股边、尖轨开向正确，满足施工要求。

3.1.3 现场调查

（1）从道岔之前10根轨枕开始到第40号岔枕，检查并记录下转辙器区域的轨距以及用弦绳量测的轨面、作用边矢度。

（2）记录并标记直尖轨的实际尖端位置。

（3)准备部分道岔转辙部位零配件。

3.2 施工队伍准备

（1）施工前召开施工动员会，根据施工任务分成相应的作业组，每个作业组指定专人负责，做到分工到人，责任明确。分析重点困难，防范可能发生的异常情况，确保施工安全顺利开展。

（2）各施工组要认真检查设备状态，材料机具情况，准备充足上、卸螺栓所需工具，卸轨距块的小撬棍等，对可能发生机械故障的打磨机、切割机等要准备备用机具，施工前进行试运行，发现问题及时解决。

（3）认真检查安全意识是否到位，施工技能有否困难，各项准备工作是否充分。

（4）充分做好应急准备工作，准备好撬棍、急救器、急救夹板等应急机具。

3.3 施工程序

3.3.1 封锁前的准备工作

（1）安排专职防护人员

施工单位安排好驻站防护员和工地防护员，不得兼职其他工作。驻站员与工地防护员要随着保持联络，并按规定填写防护手册。施工现场按规定设置好防护标牌，安排专人接车。

（2）做好所需更换材料的运送、散料工作，保证不缺少、不错拿，确保每组机具满足施工需要。

（3）对施工道岔内相应扣件进行复拧，锁定线路。

（4）按施工标准对扣件进行拆卸，做到准备工作不过头，不欠缺。

（5）丈量好待换尖轨的准确尺寸，在既有钢轨上量出切割点位置（切除长L=代换尖轨长＋预留焊缝）,做好标记。

3.3.2 施工作业中

（1）按施工封锁命令，线路组施工人员拆下尖轨根端（37#枕）～辙叉前（80#枕）间的所有扣件，焊接组在原尖轨根焊接点向尖端一侧100 mm左右同步用氧割切开。

（2）将直股钢轨拨至道心，用切割机在事先标定的切割点切除剩余轨断，打磨轨端，并用短枕木头固定。

（3）待电务拆去所有联接杆件，抬走旧尖轨，抬进新尖轨，对齐，预留好焊接轨缝，用枕木、道钉固定尖轨，然后对中、焊接。

（4）浇铸完毕后，先打磨焊头非作用边，清除浇铸棒，将钢轨联接尖轨一起拨回原位，检查尖轨竖切密贴状态，交电务调试。

（5）线路组同步上扣件、复拧，检查并记录轨距、直线度。

（6）探伤人员对焊缝进行全断面探伤和平面尺寸检查，达到标准后，及时填写铝热焊焊接记录表备查。焊头温度降至300℃以下时方可放行列车。

（7）施工负责人和段把关人员全面检查线路，确认无影响安全的隐患，方可通知驻站防护人员开通线路。

3.3.3 封锁后工作

（1）检查线路，对未达到标准的轨距、扭力矩或胶垫歪斜等进行重整。

（2）回收现场旧料、转移机具、工具，做到施工完毕，现场旧料回收干净、彻底。

4 技术标准

4.1 焊接技术

焊接时采用法国QPCJ钢轨铝热焊接技术，并达到YGKY钢轨铝热焊焊接作业标准（或德国施密特焊接）。

4.2 轮缘槽宽度

高速道岔转辙器部位最小轮缘槽宽≥65 mm。

4.3 转辙器要求

（1）基本轨、尖轨垫板的间距偏差≤5 mm，最远两块垫板的间距偏差≤10 mm；

（2）尖轨轨底应与滑床台表面接触，滑床台与轨底的间隙＜1 mm，并不允许连续出现间隙；

（3）尖轨固定端及跟端支距偏差为±1 mm；

（4）顶铁与尖轨轨腰的间隙≤1 mm；

（5）尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度的要求：尖轨尖端至第一牵引点范围内≤0.5 mm，其余部位＜1 mm；

（6）滚轮在安装到位时抬起高度为4 mm，滚轮抬起高度允许偏差为±1 mm，对于所有滚轮，在滑床板横向位置，尖轨轨底和滚轮之间的间隙为2 mm，允许偏差为±0.5 mm。当不符和上述要求时，须按照上述偏差要求调整至合适。

4.4 钢轨焊缝平面尺寸打磨

钢轨顶面、轨头工作边平直度1 m范围内允许偏差为0 mm～+0.2 mm。钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨，轨头及轨底上的圆角在1 m范围内应圆顺，母材打磨深度不得超过0.5 mm；钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150 mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35 mm范围内应进行打磨平顺；焊缝两侧各100 mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。

5 安全措施

（1）施工前安调科安排专人对施工人员进行安全教育，现场检查防护标牌设置。

（2）封锁施工必须在路局批准的封锁点内进行，并严格执行计划所规定的封锁时间，地点和慢行长度，不得随意增加施工内容。

（3）施工前施工负责人或其指定的工地负责人要提前与施工配合单位联系，共同商定配合方案，认真做好安全预想，做到组织合理，分工明确，责任到人。同时，要加强施工人员的人身安全和行车安全教育，未经配训或教育的民工不得上线路参加施工。

（4）加强电气化区段施工安全学习和教育，非专业或经培训人员不得接、拆换轨导线。

（5）准备工作不过头，放行列车不冒险。施工准备和开通放行列车前，施工负责人要对施工地段的线路进行安全检查，并做好记录，确保安全和具备开通条件后，方可通知收工和放行列车。

（6）施工时，施工负责人必须提前安排驻站防护员到车站联络，根据施工计划办理施工封锁手续，及时做好车站登记和销记工作。工地和车站要安排责任心强,业务素质高的防护员负责施工防护，且驻站防护员要经常与工地防护员联系，及时通报列车运行情况。

（7）保证足够的防护人员，统一指挥，防止作业人员挡道、机具侵限，夜间作业配齐照明设备，确保人身安全。邻线拉线间距人员注意邻线来车及时下道，防护员加强了望，及时通知下道。搬运工料具使用小车时，必须与防护员取得联系，得到同意后方可上道，并做到及时撤离线路。

（8）施工作业中，所有施工人员必须听从施工负责人或其指定的工地负责人的统一指挥，尤其是使用弹条拉件、焊接点火、打磨等工序时，作业人员要注意劳动保护，防止打伤、烫伤和烧伤。

（9）施工结束后，施工负责人要组织人员对施工地段线路进行全面检查，查看机具、材料是否侵限，确认线路具备开通条件后，方可通知车站按规定的速度放行列车，同时要做好测速和接车工作。

（10）施工把关人员要坚守岗位，严把施工质量关和安全关，安排对现场旧轨料回收彻底，发现问题及时处理，确保施工安全正点。

6 应急预案

施工队按一个施工点每组道岔配备一付臌包夹板、一套快速夹具，准备应急工具，焊接结束一旦探伤发现焊接接头重伤，如果封锁时间充足立即切除插入短轨重新焊接；如时间不够则限速开通线路后再要点永久处理。