提高铁路区域调车机车能力的探讨

王满祯

（太原铁路局 介休车务段，山西 介休 032000）

不断加快车辆周转是铁路运输组织的主要目标之一。通过对区域调车机车的科学配设和统一、精细指挥，挖掘区域调车机车能力，实现车辆的快速周转，对提高本务机车的运用效率、降低运用成本、确保列车的安全正点和运行秩序具有一定的意义。

1 区域调车机车的作业内容

担当两个及以上车站调车作业的调车机车称为区域调车机车，也称为调度机车。区域调车机车主要负责调车区域内各车站站内及站间车流的取送作业，主要包括：站内的调车作业，如列车的解体、编组，车辆的取送、对位及站整；调车区域内各车站到重、装重 (整列除外)，配、排空车在中心站和区域站的集散；铁路局调度指定的区间加补、救援及其他重点工作。

2 影响区域调车机车能力的因素

2.1 区域调车机车的配设

（1）区域调车机车配置时间的差异性。区域调车机车配设不是1次配置完成的，而是根据车站货物发送量的增长而逐步增设，由于配备原因单一 (针对某站货物发送量达到一定的标准或车站在路网功能设置的改变)，配设时对原区域调车机车调车区域发生的变化、相邻其他车站的日均调车作业量缺乏系统的分析，导致区域调车机车的利用率差别较大。据介休车务段2008年上半年的调车机车运用统计分析资料显示，某区域调车机车日均生产时间在6 h以下，而另一区域的日均生产时间达19 h以上，存在区域调车机车运用不均衡的现象。

（2）调车作业时间标准查定不及时。在作业标准发生变化、站场技改、调车设备改进后，站段没有及时对调车作业时间标准进行查定，日常的作业标准依靠经验来推算，影响了调车机车作业效率的提高。

（3）调车机车配设调整不及时。受经济环境、铁路技术设备改造等影响，各站调车作业量会发生一定的变化，而既有的区域调车机车配设格局没有及时调整。如介休车务段统计分析资料显示，资源型货物发送车站的调车机车2009年上半年的日均生产时间与2008年同期相比有较大降幅，但调车机车配设没有及时调整应对，造成机力虚靡。

2.2 区域调车机车的指挥

区域调车机车由铁路局调度统一指挥。铁道部实施铁路局直管站段以来，铁路局调度不断优化调整，调度台管辖范围呈不断扩大的趋势，以介休车务段所在区段为例，现在负责介休车务段管内的太原铁路局同蒲二台由原来的3个调度台合并而来，现管辖区段340 km，车站37个，区域调车机车10台，要准确掌握管辖范围内所有车站的现在车情况和作业进度有较大难度。在日常实际组织过程中，按照“保重点、后一般”的原则逐一兑现，尤其是在运行秩序调整、铁路局调度繁忙时，调车区域内站间非整列车辆(流)交换，作业车的取送、对位、排空等作业，难以做到合理安排、精细组织，对调车机车运用产生不利的影响。因此，客观上需要完善区域调车机车指挥体系。

2.3 调车作业信息的畅通性

区域调车机车是以中心站和区域站的工作量作为整体进行核定的，因此要充分利用区域调车机车的能力，必须准确掌握和精细安排调车区域内各车站具体的调车作业。由于区域调车机车中心站的作业相对较多，交接班、整备作业在中心站完成，所以在区域站无作业时，区域调车机车一般在中心站停留，中心站的调车人员负责编制区域调车机车的运用计划。但在实际的组织过程中，区域调车机车的统一指挥由调度员掌握，并与多个车站相对应，因调度员无法及时、准确掌握各车站的现在车情况和装卸进度，造成了区域调车机车运用计划安排的滞后性。因此，调车机车作业信息的畅通是影响区域调车机车能力提高的因素之一。

2.4 本务机车的运用

机车欠轴或满轴运行，机车的消耗、走行公里基本相同，但产生的日产量不同，即吨公里不同。摘挂列车的开行如果不能保证满轴运行，将导致机车牵引力得不到充分发挥，增加了运用成本。一是欠轴或长距离的单机运行导致机车运用成本增加，二是摘挂列车运行时间长，机车作业效率低。

3 解决的对策

3.1 优化区域调车机车的配设

3.1.1 确定中心站位置需考虑的因素

（1）地理位置。虽然区域调车机车担当区域内车流的交换和集散作业，但相对于站内的调车作业量而言仍会产生单机的区间走行。因此，中心站的确定首先在地理位置上要具备调车机车从中心站向各区域站运行组织的便利性，尽可能缩短运行距离和运行时分，减少区域调车机车跨站作业单机区间运行产生的非生产时间。把中心站确定在若干个车站中心或接近中心的位置，对减少区域调车机车的区间运行时间、提高区域范围内车流集散速度非常重要。

（2）站内调车作业量大小。区域调车机车在中心站的作业量越大，调车机车的生产时间就会越长；区域站作业量越大，虽能增加调车机车的生产时间，提高其利用效率，但必须附加区间运行时间才能实现。虽然可以利用站间交换车的挂运完成调车机车的区间走行，但考虑站间交换车的数量、交换时间等的不固定，会引起单机或机车的区间欠轴运行，造成机车运用成本的增加；同时区域调车机车上线运行组织中存在的非生产时间占整个区间运行时间的比例较大，制约着调车机车使用效率的提高。为此，调车作业量的大小应作为衡量和确定中心站的重要标准。

（3）线路配设。区域调车机车除担当中心站的调车作业外，还担当到达调车区域内各站车流的中转及各区域站装重及排空车流的集结，这要求中心站的线路设置除要满足本站中转车的接发和作业车的调动需求外，还需满足调车区域范围内车站作业车流的集散要求。同时，为消除区域调车机车回机务油料库上油的往返走行及折返时间过大带来的非生产时间大幅度增加，还应逐步具备机车上油和整备条件，这对提高调车机车使用效率影响较大，在确定中心站时应加以考虑。

3.1.2 调车区域范围的划分

调车区域的划分应根据确定的中心站位置，分方向统计、分析相邻车站的调车作业量和区间运行时间，应达到调车机车剔除吃饭、交接班、整备后时间的80%。

T为调车机车生产时间，min ；t中为调车机车每日在中心站调车作业总时间，min；tmn区调为调车机车在m方向第n个车站的日均调车作业时间，min；tmn区运为调车机车在m方向从n-1个车站至n个车站的区间运行时间，min；l为调车作业车站总数。

3.1.3 调车作业工作量的定期核定

调车作业工作量的核定由两部分组成，第一部分是调车作业时间标准的查定，根据中间站的作业性质查定综合作业时间标准，即完成某一项调车作业所需的时分，如解体或编组作业以“列”为单位，取送车、对位以“次”为单位，采用单项作业写实法进行，列表对每项作业的时间标准、吃饭、交接班、整备时间进行数据写实，核算出每项调车作业的生产时间。第二部分是调车作业钩数。车务段、车站每月的区域调车机车运用统计是核定调车作业量的原始依据，调车作业量应以不少于半年的调车作业统计钩数为依据，细化出每日每项调车作业的钩数。根据每项调车作业的查定时间标准和相应钩数核算出车站的调车作业工作量。

中心站及区域站调车工作量的核定，原则上每年不少于1次，但当在下列条件发生变化时应及时核定：车站站场发生较大技术改造；车站运量发生显著变化或货物到发构成发生较大变化 (如零散车流的大幅度增加，运量的急剧减少等)；调车作业标准，尤其是时间标准等发生较大变化时；区间设备发生变化，如区间线路等级发生变化，单线改双线、多线，半自动闭塞改造为自动闭塞等影响区间运行速度等。

3.2 构建新的区域调车指挥框架

3.2.1 统一制定区域调车机车的运用计划

车务段、车站设立专职人员，与铁路局调度 (列调、计划调) 建立一对一关系，辅助铁路局调度对站段管内所有区域调车机车进行统一、精细指挥，计划主要包括：掌握车务段管内各中间站现在车动态及装卸车进度，管内区域调车机车作业动态；制定区域调车机车运用班计划、阶段计划，上报铁路局调度同意后下达各车站；接收铁路局班计划内容，向车站布置区域调车机车的重点工作要求，并按照车站调车作业时间标准组织阶段计划的实现，兑现班计划；提出大点车、空坏车、零散重空车的挂运和装、排建议。

班计划由调车机车中心站所在车务段专职人员编制，主要内容为各区域调车机车自18∶00 (6∶00)—6∶00 (18∶00) 的调车作业车站顺序；调车作业内容；吃饭、交接班、整备作业的安排。

车务段专职人员掌握每阶段区域调车机车的作业动态，阶段计划的执行情况并根据实际修订下一阶段调车机车的运用阶段计划。遇有重点任务或临时安排时，铁路局调度应通知车务段区域调车机车主管人员及时进行阶段计划的修正。

3.2.2 区域调车机车的运用组织

（1）作业预报。①车务段专职人员负责接收铁路局调度下达车站甩挂重空车的预报，并及时做好相关车站的下达。对各区域站的车流在中心站的集结、零散到重在中心站的疏散计划进行安排；②各车站对预报的作业内容做好与货运部门的沟通。货运部门要有针对性地加强装卸作业组织、货位使用周转、调配劳力机具，提前做好准备；③区域调车机车作业站要根据阶段计划及重点工作的安排，提高作业计划编制质量，并由车务段专职人员审核；④车务段专职人员在区域调车机车越站作业前半小时，做好到达站调车作业的预报，到达站做好调车作业的准备。

（2）加强组织。①各车站要根据区域调车机车的阶段计划合理安排本站的调车作业，加强行车与货运的联系，加强分阶段的装卸车进度联系，避免计划变更和因装卸造成调车机车等待，遇有连续作业时，要提前编制计划，在上一批计划完成10 min前下达，确保计划的衔接紧密。调车指挥人员要合理分工、科学指挥，按照计划的要求，在调车作业时间标准范围内完成调车作业；②区域调车机车运行前方站的调车指挥人员接收预报后，要根据具体作业内容提前编制调车作业计划，及时联系货运部门，核实作业车的装卸、货位使用、劳力机具等情况。在条件允许的情况下，安排调车人员提前检查线路、作业车辆，避免区域调车机车在站停留时间过长影响区域调车机车的运用；③站内上油。实行中心站上油是解决区域调车机车回机务燃料库上油往返走行产生非生产时间的主要手段，机车的上油应由铁路局统一组织，协调采用驱车送油或委托当地石油公司送油的办法解决，上油地点的确定及安全消防设施的配备应由车务、机务部门共同确定和配设。

（3）进行区域调车机车的定期分析。车务段、车站技术部门要定期组织区域调车机车的运用分析，对班计划、阶段计划的兑现，各项调车作业时间标准的执行，区间运行的组织等影响调车作业效率的因素进行分析，针对问题制定相应的措施；对需协调解决的问题，及时与相关部门沟通。铁路局业务处室应定期对各站段区域调车机车运用分析进行汇总，及时掌握情况并加以调整。

3.3 优化摘挂列车运输组织

（1）摘挂列车车流与区段车流相结合。始发站可根据摘挂列车的数量，灵活组织该车流并入区段列车开行，提高列车的实际牵引质量，减少欠轴运行；区段列车附挂的沿途各站车流只在调车区域的中心站甩挂，甩挂作业由区域调车机车担当。通过减少本务机车作业数量，确保运行秩序良好，提高本务机车运用效率。

（2）区域调车机车负责调车区域内各站到达车流在中心站的甩车作业、区域各站到达车流的输送、区域各站待挂车流在中心站的集结。

（3）充分利用区域调车机车的地理优势，尤其在摘挂列车始发站没有待挂车流，但沿途站零散车辆需要移动时，铁路局调度根据区域调车机车的调车作业任务，灵活安排区域调车机车挂运目标车流向目的车站的输送。

4 结束语

要进一步提高区域调车机车的作业效率，并符合《铁路技术管理规程》的要求，应加强对调车人员业务知识的培训和技术设备的掌握，实行调车组随车作业。车站留存本务机车调车人员，专门负责本务机车的大列甩挂作业。通过提高调车机车司机作业的积极性，进一步深化研究作业质量的检查和考核。