汽车自动变速器故障的检测和排除分析

薛明芳 宋广辉

（黄冈职业技术学院，湖北 黄冈 438002）

1 前言

汽车自动变速器是一个集“机、电、液”于一体的重要汽车部件。虽然自动变速器的结构复杂，故障类型也比手动变速器多，但是许多故障都可以通过正确的调整、维护及简单修理得到排除 因此，在诊断自动变速器故障时，必须从基本的检查和调整入手，针对不同的故障症状，正确而灵活地运用各种诊断试验方法，循序渐进，综合分析，迅速、准确地查明故障原因，进行必要的修理。决不能盲目地拆卸自动变速器，以免使故障扩大，增加修理时间和费用。

2 基本检查

2.1 检查内容

油量：使用油尺检查(按照说明书的要求)。油质：着重检测所使用的油是否老化、变质。若油液为黑色、有异味，则为磨擦片磨损；若油液为乳白色，则是有冷却水进入油液；若油液呈褐色，系油液氧化变质。标号：是否符合该车的使用要求。管路：检查油管及接头处是否出现弯曲、漏油等。

2.2 检查调整

检查调整操纵杆的拉索。检查调整档位开关。检查调整节气门拉索，使空气门能够保持全开的状态。对于液控自动变速器的检查，则应通过调整节气门阀的拉索，使节气阀的油压维持在正常状态。

2.3 电器检查

检查电器元件是否损坏，插接是否良好，有关的保险、继电器是否正常。

2.4 检查发动机性能

检测发动机的电控系统性能是否异常，如有异常将对自动变速器电控系统产生影响，如怠速过高会导致起步冲击。

2.5 时滞试验

这项试验的目的是检查在操纵杆启动后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。如果操纵杆N 位到D 位的时滞时间大于1.2 s，操纵杆N 位到R 位的时滞时间大于1.5 s，则可能是由于油压低或离合器及制动器的故障所至。若是没有时滞反应，则液压油路没有作用，车辆不能起步或换档。

3 换挡冲击过大

3.1 故障现象

汽车起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中 在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。

3.2 主要故障原因

发动机怠速过高，节气门拉线凋整不当。节气门位置、车速传感器，主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU 或线路有故障。蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。单向节流阀漏装或装错，蓄压器活塞卡滞。换挡执行元件打滑。

3.3 故障诊断与排除

首先排除汽车其他部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、1-挡、2-3 挡、3-4 挡、锁止时换挡冲击较大等)，检测不同故障的相关故障部位。

4 无超速挡

4.1 故障现象

车速已升至超速挡范围，仍不能升入超速挡，采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。

4.2 主要故障原因

超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。节气门位置传感器、车速传感器、ATF油温传感器、发动机水温传感器有故障。3-4 挡换挡阀卡滞，超速制动器、离合器或单向离合器卡死。4 挡位开关、制动开关或线路、ECU 或线路有故障。

4.3 故障诊断与排除

故障诊断时，应根据具体故障现象，查找相关的故障原因，检修相关故障部位。

5 自动变速器内部打滑

5.1 故障现象

起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢。

5.2 主要故障原因

造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。主油压过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油压过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。

5.3 故障的诊断与排除

如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。检查ATF 品质。如果TAb油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF 滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经过以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。路试检查。通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。修理或更换损坏部件。根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理；对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。

6 结束语

汽车自动变速器是集机械、液压控制及电子控制于一体、紧密配合工作的特殊机构，结构复杂、零配件加工难度大、维修成本高。而自动变速器在长期工作中免不了会出现故障。只是出现故障的多少.表现形式不同而有所差异。但是。只要严格执行操作规程，正确地使用自动变速器，就能做到少出故障。出现故障也不难排除。所以自动变速器的故障。有时是很难排除的。在维修过程中。要善于将所学的理论来分析故障产生的原因，在实践中遵循故障诊断的基本原则，运用现代先进诊断技术，全方面的考虑问题故障，分析故障所在，直到故障排除。

[1]曹利民.汽车自动变速器维修精华[M].北京:机械工业出版社,2006

[2]郑凌云.何邦贵.电控自动变速器的故障诊断[J].公路与汽运,2006(3)