中间站调车作业安全管理

李学林

（兰州铁路局 兰州车务段，甘肃 兰州 730050）

随着铁路正线列车速度和密度的不断提高，中间站调车作业难度加大。在兰州车务段管内的 54 个段管中间站中，有 42 个站有调车作业，其中 37 个站有较繁忙的穿越正线的调车作业，穿越正线最多的站日均达 17 次。因此，确保中间站占用及穿越正线调车作业的安全尤为重要。

1 中间站调车作业特点

（1）站场设备技术条件差。①部分中间站未设牵出线，调车作业时大多占用并穿越正线，对接发列车安全造成直接影响；②由于中间站以办理接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路或道岔区段由于使用频率低等多方面原因，造成轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁；③中间站调车作业虽然使用了平面无线灯显设备，但由于站小人少，平调设备管理、保养条件较差；④中间站普遍存在夜间调车作业照明不足等问题。

（2）调车人员数量不足。由于大多数中间站为三等及以下小站，作业量小，调车组人员数量较少，甚至有部分车站未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任。

（3）调车作业占用接发列车进路。中间站穿越正线进行货物列车的摘挂、取送和换挂机车等作业时对接发列车作业产生干扰。

（4）无专职人员编制调车作业通知单。由于多数中间站未设调车区长，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时段，容易出现纰漏。

（5）大部分中间站无专用调车机车。中间站利用本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务员相互间配合生疏。

2 中间站调车作业中存在的问题

通过对近年来中间站调车作业的一些典型案例进行分析总结，中间站调车作业中主要存在以下问题。

（1）调车长远离机车指挥调车作业。少数中间站在切割正线的调车作业中，调车长远离机车10多辆车的长度，出现问题时，无法及时采取紧急措施。

（2）防溜措施落实不到位。少数作业人员存在侥幸心理，本务机车进行摘车作业时，违反先防溜、后摘钩及双防溜的规定。

（3）调车示意图填记不全。少数中间站调车示意图填记停留车位置与现场实际不符，漏填线路占用情况及容车数。

（4）调车联控执行不严格。个别车站调车联控不主动，用语不标准，存在联控制度落实不到位的问题。

（5）未严格落实干部监控制度。有的中间站上岗干部对关键作业环节预想不够，提示、把关不严。

（6）分路不良，安全措施落实不彻底。少数中间站未在操纵台上对分路不良区段进行揭示，排列进路时未单操锁闭有关道岔，机车车辆位置未进行现场确认。

（7）顶送作业不试拉。个别中间站在顶送车辆穿越正线调车作业时，未落实试拉制度。

3 中间站调车作业的安全措施

3.1 加强教育，提高作业人员的安全意识

（1）牢固树立安全意识。调车作业占用或跨越正线时，出现安全问题轻则堵塞咽喉，重则影响客货列车运行。因此，作业人员必须充分认清危害，增强按章作业的自觉性。

（2）加强职工业务技能培训。加强调车人员对站场设备的了解，掌握轨道绝缘位置及调车信号机的联锁范围。对车站值班员进行有关编制计划的培训。

（3）正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系。接发列车作业优先于调车作业，车站必须按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业，确保接发列车安全。

3.2 严格执行作业标准

（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，停留车位置要在示意图上准确标明，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必须一次排通。③调车联控关。信号开放前，车站值班员要主动联控；信号开放后，司机要主动联控。④车辆防溜关。要严格执行先挂车、后撤除防溜设施和先采取防溜措施再摘车的规定，对连接正线、到发线线路上停留的车辆，在穿越正线调车作业完毕后，应进行车辆防溜的二次检查。⑤干部监控关。上岗干部必须提前20 min到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。

（2）“四必须”。①变更计划必须停轮传达。穿越正线调车作业原则上不准变更调车作业计划，遇特殊情况必须变更时，必须停轮传达。②对分路不良区段必须执行揭示、单锁、确认制度。③调车进路不得分段排列，必须1次排通。④参加调车作业人员不得少于2人。

（3）列车调度员坚持“四做到”。①正确及时下达3～4 h阶段列车运行计划，遇特殊情况需变更计划时，应及时通知车站。②严格掌握摘挂列车的编组，并提前布置，防止因编组不合理，给前方站作业造成困难。③根据车站值班员提交的穿越正线调车作业报告，周密安排，并提供有利条件。④主动监控穿越正线调车作业时的干部上岗情况，干部未上岗不得作业。

3.3 机车乘务员把好“三关”

（1）调车作业计划传达关。要做到三清：①穿越正线调车作业计划清。调车长传达调车作业计划时，司机、副司机要复诵、核对无误，并执行双签认制度。②对所挂车数、接通风管辆数清楚。动车前必须认真进行制动机简略试验，保证接管车辆制动缓解作用良好。③走行径路清。根据调车计划通知单，提前熟悉并确认走行径路、信号位置及数量。

（2）调车联控执行关。严格执行占用及穿越正线调车作业的车机联控制度，调车信号开放后，司机必须在得到车站值班员调车联控通知后方可动车。执行联控时不得简化用语，未听清计划不准动车。

（3）信号确认关。调车信号开放及车机联控后，必须执行两人一侧开门、探身、手指确认并呼唤和副司机全程站立制度。

3.4 中间站调车作业安全的对策

（1）减少轨道电路不良对接发列车和穿越正线调车作业的影响。轨道电路分路不良，需工务、电务部门联合治理。目前存在的主要问题是测试工具不准，造成轨道电路不良区段增加。建议相关部门彻底整治设备，改进测试方式，保障设备正常使用。

（2）改善中间站照明状况。由于一些中间站作业量小，设计时未考虑调车作业照明，随着货物到发量及中转作业量的增加，调车作业照明不足问题严重，存在较大安全隐患。因此需增加照明设备，为中间站调车作业安全创造良好条件。

（3）增设牵出线。为确保运输安全，应有计划、有步骤地进行站场设备改造，在调车作业频繁的中间站增设牵出线，减少调车作业占用及穿越正线的次数。