探讨滇越铁路的历史价值、保护与开发

王红晓 王玉芝

(红河学院人文学院云南蒙自661100)

探讨滇越铁路的历史价值、保护与开发

王红晓 王玉芝

(红河学院人文学院云南蒙自661100)

滇越铁路是法国现代殖民主义不断推进的产物,通过滇越铁路,法国从中国掠夺了大量的原材料和劳动力,并大量向中国倾销商品,但同时,滇越铁路的开通带来了沿线地区经济和对外贸易的发展、促进了沿线地区人们思想观念和生活方式的变迁。文章在探讨滇越铁路历史价值的基础上提出,对于滇越铁路,要在保护中开发,在开发中保护。

滇越铁路;历史价值;保护;开发

滇越铁路,1903年开工,1910年建成通车,由昆明经河口、过越南河内到达海防出海,是云南境内历史上的第一条铁路,也是云南第一条国际铁路,与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”。滇越铁路的修建是现代殖民主义推进的产物,通过滇越铁路,法国从中国掠夺了大量的原材料和劳动力,并大量向中国倾销商品,但同时,滇越铁路的开通也带来了沿线地区经济的发展、促进了沿线地区人们思想观念和生活方式的变迁,促进了沿线地区对外贸易的发展。近年来,由于运输市场的变化、铁路线路老化及泛亚铁路东线玉(溪)蒙(自)、蒙(自)河(口)铁路的兴建等原因,滇越铁路的客运业务已全面停运,货运量也逐年萎缩。适逢滇越铁路建成通车100周年之际,探讨滇越铁路的历史价值,开发、保护滇越铁路就显得尤为重要。

一 滇越铁路是现代殖民主义推进的产物

现代殖民主义是相对于殖民主义提出的,殖民主义(colonialis m)是指一段时期内,某一国外势力介入到其他国家的领土及人民中间对其进行政治、社会、经济和文化统治。[1]而现代殖民主义更多地强调资本主义国家在工业化进程中,为在最大限度上获取商业经济利益而控制其他国家,其目的是为了寻找原料、商品、劳务、市场等经济要素。[2]

滇越铁路的修筑是法国现代殖民主义不断推进的产物,光绪十三年(1887年)签订的《中法会订事务专条》第五条就规定“越南之铁路,……彼此议定,可由两国酌商,妥定办法,接至中国境内”,后法国公使又强迫清政府同法国签订条约,将滇越铁路的筑路权给予法国,中国只需要提供土地即可。滇越铁路的修筑不仅使法国在中国掠夺了大量的矿产资源、输入了大量的商品、而且给沿线人民带来了很大的苦难。

(一)通过滇越铁路,法国从中国掠夺了大量的矿产资源。

“锡都”个旧一带蕴藏丰富的矿产资源,在《汉书.地理志》就曾提到“武帝改滇王国维益州郡,中有贲古县,其北采山出锡,西羊山出银,南乌山出锡”,而贲古,根据《古矿录》,“在建水县即临安府东南方”,实际上,就是指现今的蒙自、个旧一带。而在滇越铁路刚开通的30年间,年均从个旧出口的锡就有6195吨,其中,1917年竟达11223吨。据《建国前滇越铁路修建史料》估计,法帝国主义通过滇越铁路共掠走大锡234242吨,价值达23984万两白银。

(二)通过滇越铁路,法国向中国大量倾销过剩商品。

在滇越铁路通车前,云南同省内外、国内外的交流与联系,主要是靠缓慢的马帮、河运,所需日用品主要来自四川、贵州、广西等省,而滇越铁路通车后,主要来自于国外。以蒙自关为例,根据《续云南通志长编》中记载,1915年蒙自关进口稻米335担,1927年增至40370担。除生活消费资料外,帝国主义国家还向我国大量输出棉货,包括棉花,纱,布及其它棉织品,根据《云南之外贸》中统计数字,1909年通过蒙自关输入中国的棉货有75660担,1910年滇越铁路通车后增至84791担,价值435万元。

(三)滇越铁路的修筑使中国人民遭受了苦难。

滇越铁路的修筑不仅拆毁无数哈尼族、彝族、汉族等民族的房屋,霸占大量良田[3],而且,还使无数的云南人和外省人失去了生命。据《昆明铁路局解放前工运史》记载:“根据议定,路工25人应由法方发给建房费50元,但法方不给建房费建房,造成筑路华工流离失所,十多人一起自建窝棚,逐水而筑,日晒雨淋,多染瘴疠,每一窝棚中能行动者十无一二。”。清光绪三十二年十二月(1907年1月),湖南候补道沈祖燕奉命到云南调查案事,他在目睹了滇越铁路的修筑实况后,在奏折中写道:“据沿路所查访,此次滇越路工所毙人数,其死于瘴、于病、于饿毙、于虐待者,实不止以六七万人计。”特别是在著名的“人字桥”的工程施工中,仅67米长的桥梁,就死了路工800人。正如云南民间曾一度流传的一句话:“一颗道钉一滴血,一根枕木一条命。”

二 滇越铁路促进了沿线地区的发展

沿线兴起了河口、蒙自、开远、石屏、建水、个旧、弥勒等一批市镇。在这些城镇里,出现了专门为矿工和过往商旅服务的饭店、酒楼、洋行、理发店、裁缝店、杂货店等。如,个旧,在一百年前被称为“老个旧冲”,全村皆为彝族,人口不超过一百多口,过着自给自足、自产自销的农耕生活,蒙自开关,特别是滇越铁路开通后,外来人口剧增,三五年间,到个旧开矿的老板、商贾、矿工就有成千上万,出现了“万福来”商号、“源福昌”商号、“光美院”饭店等许多大商号和洋行、饭店。

(二)滇越铁路促进了沿线地区人们思想观念和生活方式的变迁。

随着铁路的开通运营,便利了沿线人们和外部世界的沟通和联系,为新思想、新文化的传入提供了便捷的渠道。“外地革命刊物,由法国邮局寄来,可以不受满清政府的检查,因此同盟会所有革命宣传刊物,大批运到云南。”[6]并且,正是有了这条铁路,方便了云南留学生外出求学,出现了熊庆来等著名教育家,另外,也有不少学者、教授,通过这条铁路来到云南,特别是抗战期间,北大、清华、南开大学迁入昆明,合并为西南联大,极大地影响了当地人的思想观念,使人们对封建帝制不再抱有希望,民主共和的思想逐步深入人心,全国最早响应辛亥革命的几个省份中就有云南省,并且,也是云南省打响了反对袁世凯复辟的第一枪。

在沿线地区和外界沟通往来日益频繁的同时,近代机构,如领事馆、海关、邮政局、银行、洋行、医院、教会、工厂等在一些市镇出现了,电灯、电话、汽车、自来水、肥皂(洋碱)、洋铁碗等逐步进入人们的日常生活,看电视、喝咖啡、喝红酒、吃西餐、跳交谊舞慢慢成为一种时尚,正如,云南铁路博物馆展馆内部资料记载:“自滇越铁路通车后,奢侈的风气一天天普遍,消费水准一天天提高。”

(三)滇越铁路的修建促进了沿线地区对外贸易的发展。

在滇越铁路通车前,云南的进出口贸易比较分散,货物集散中心主要分布在昭通、曲靖、蒙自、个旧、下关和丽江等地,而且,由于专靠骡马托运,人背人挑,运输量极为有限。通车后,货物从昆明运到上海只需9天,到香港也只需6到7天。便利的铁路线,促进了云南对外贸易的发展,云南的出口额比通车前有了很大的提高了。以个旧的大锡为例,1890年,从蒙自出口的大锡约1338吨,1908年,达4629吨。1910年滇越铁路通车后,锡的出口量猛增到6195

滇越铁路的开通,加深了帝国主义国家对云南乃至中国的控制,一度被认为是中国的耻辱史、血泪史,但其开通,也结束了云南闭塞的历史,沟通了云南与外界的联系,带动了铁路沿线地区经济的发展,改变了铁路沿线地区人们思想观念和生活方式,促进了铁路沿线地区对外贸易的发展。

(一)滇越铁路带动了沿线地区经济的发展。

滇越铁路的修筑,改变了因崇山峻岭所带来的“鸡犬之声相闻,老死不相往来”的隔绝局面,便利了云南与省内外、国内外的交流,带动了沿线地区经济的发展。

1.促进了现代工业的发展。滇越铁路的开通,为大规模机器设备进入云南创造了条件,伴随着先进的采、选、冶设备的引入,出现了具有一定规模的选厂、冶炼厂;伴随着发电设备的运入,建造了中国第一座水力发电站—石龙坝水电站,使云南的电力工业已从无到有,并逐步发展起来。

2.推进了农村经济的商品化。一方面,表现为农副产品的商品化。由于矿冶业的发展,需要大量的劳动力,矿冶业的集中地区自然需要更多的农副产品来满足工人的生活需要。这样,农副产品的买卖就成为必然。如锡都个旧,每年聚集的大米约1112万石,主要来自路南、宜良、蒙自、弥勒、屏边、陆良、曲靖、马龙、罗平、广南、师宗、泸西等县。宜良县每年销往个旧、昆明、蒙自的大米,价值在60万元以上。[4]路南县每年输往个旧、蒙自大米58万石,油1124万斤,猪2450头。[5]另一方面,表现为经济作物的专门化种植和经济作物的加工业出现。如华宁县婆兮地区四分之三的耕地,弥勒县竹园三分之二的耕地都被用来种植甘蔗,在经济作物专门化种植的基础上,制糖厂、酒精厂、蚕厂等加工工业日益发展起来。

3.出现商业小市镇。由于交通环境的改变,铁路吨,特别是1914-1918年第一次大战期间,个旧锡年平均出口量达8080吨,其中1917年出口达11223吨。[7]同时,云南的羊毛、牛羊皮、猪鬃、鸭毛、白蜡、麝香、茶叶等土特产也经由该铁路不断地运到国外。

三 正确认识滇越铁路的历史价值,保护、开发滇越铁路

回顾滇越铁路修筑前后的历史,可以说,滇越铁路是帝国主义国家在中国划分势力的结果,是现代殖民主义不断推进的产物,法国人修筑滇越铁路主要是服务于其政治与经济目的,法国殖民者这种政治上的特权和经济上的利益一直相伴到1946年中国抗日战争胜利,我国政府收回路权才彻底结束。但正是滇越铁路的开通,打破了数千年来云南封闭落后的自然经济状况,带来了沿线地区经济和对外贸易的发展、促进了沿线地区人们思想观念和生活方式的变迁。

作为一条运输的铁路,滇越铁路的生命即将终结,但作为一条记载和见证云南历史的铁路,对其的保护与开发正日益引起人们的关注。对于滇越铁路的保护与开发,重点是在保护中开发,在开发中保护,既保护其现有线路和设施,又开发其旅游价值。具体地讲:

(一)保护和管理好现有线路和设施。

滇越铁路的修筑凝聚了中国人的血和汗,尽管目前它的运输功能大大降低,但仍是历史的见证,政府应出台相关政策保护和管理好现有线路及设施,遏制各种破坏线路或设施的现象,特别是对于一些重点路段和重点工程,如“个—碧—石”片区、“人字桥”等应进行重点保护。

(二)以“历史文化旅游”为主题,打造精品铁路旅游线路。

滇越铁路承载了云南的历史,记录了云南的“马帮文化”、“茶叶文化”、“梯田文化”“稻谷文化”的发展,穿越了多个气候带和地质带,沿途地势险峻秀美,极富旅游观光价值。建议充分挖掘法裔文化和少数民族文化的底蕴,充分利用现存遗址,恢复部分设施、建筑,在沿线地区建设历史文化站,突出历史感、民族特色,着力打造法国风情小镇、民族风情小镇,开发以铁路线为代表的集休闲、旅游、观光为一体的历史文化旅游线路。

(三)努力将滇越铁路申报为世界文化遗产。

云南省政协委员金飞豹在云南省政协十届三次会议上已经提议“云南尽快与越南联合启动滇越铁路申遗工作”,越南驻昆总领事阮洪海也表示,“越南非常愿意与云南联手就滇越铁路向联合国教科文组织申报世界遗产”。申遗成功,不仅会将在很大程度上提高滇越铁路的国际知名度,而且更有利于进一步保护滇越铁路。

[1]Bremen and Shimizu:Anthropology and Colonialis m in Asia and Oceania.London:Curzon,1999;Coper and Stoler:Tensions of Empire:Colonial culture in a Bourgeois World. Berkeley:University of California Press,1997年.

[2]郑向春.全球化:从现代经济殖民到文化制造的角色转换--以滇越铁路对开远的影响为例[J].云南档案,2009.

[3]章开沅,林增平.辛亥革命史(上)[M].北京:人民出版社,1980:238-239.

[4]《宜良县志》商埠,民九(1920年)版.

[5]李培林.云南近代农业概述[C]//.云南近代经济史文集, 1988:128.

[6]缪嘉琦.记云南陆军学堂在辛亥革命期间的反帝斗争[C]//.云南文史资料选辑(第15辑),1981.

[7]顾继国,杨金江.滇越铁路与云南近代进出口贸易[J].云南民族学院学报(哲学社会科学版),2001,18(5).

[责任编辑 张灿邦]

D iscussing the history value、protection and development of the Yunnan—Vietnam Ra ilway

WANG Hong-xiao,WANG Yu-zhi
(College of Humanities,Honghe University,Mengzi 661100,China)

The Yunnan-Vietnam Railwaywas a resultof FranceModern colonialism invading China.Since the Yunnan-Vietnam Railwaywent into operation,France plundered a lot of raw materials and labor from China,and dumped large quantity of commodities. But at the same time,the economic and the foreign trade of the region along the Yunnan-Vietnam Railway developed rapidly,people’s ideas and way of life in this area changed.Based on discussing the history value of the Yunnan-Vietnam Railway,the article advises that we shall not only protect the Yunnan-Vietnam Railway,but also develop its value.

The Yunnan-Vietnam Railway;history value;protection;development

book=5,ebook=214

K26

A

1008-9128(2010)05-0009-03

2010-05-28

云南省哲社重点课题(2008年):滇越铁路与滇东南边疆少数民族地区的发展与进步。

王红晓(1981-),女,河南内乡人,讲师,管理学硕士。研究方向:组织理论研究。