太中银铁路运输组织探讨

王 伟

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

太中银铁路运输组织探讨

王 伟

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

太中银铁路开通运营后，将成为西北地区通往东部地区最便捷的铁路通道。根据太中银铁路的基本情况和主要技术指标，分析太原铁路局管内的货源和车流情况，提出太中银铁路在机车运用、车辆使用、客货运列车安排、列车运行图有关技术标准、货物列车编组计划、车流结构调整等方面的运输组织建议。

太中银铁路；运输组织；货源；车流

1 太中银铁路概况

1.1 太中银铁路基本情况

太中银铁路东起太原南站和榆次编组站，经山西省太原、晋中、吕梁市，陕西省榆林市吴堡、绥德、靖边、定边县，宁夏回族自治区吴忠市盐池、中宁县，引入包兰线上的迎水桥编组站，是国家规划的西北至华北的重要通道。银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县、宁夏回族自治区吴忠市盐池、灵武、永宁县，接入银川枢纽包兰线上的平吉堡站。太中银铁路计划于 2011 年初投入运营，在太原枢纽与新鸣李站和榆次站接轨。

1.2 太中银铁路的主要技术指标

太中银铁路的线路等级为Ⅰ级电气化铁路；正线数目太原—定边为双线，定边—中卫、定边—银川为单线，预留双线条件；设计区段旅客列车速度为 160 km/h，预留 200 km/h 条件；最小曲线半径一般地段为 3 500 m，困难地段为 2 800 m；限制坡度为 6‰，榆次—绥德双机坡度为13‰；货物列车牵引质量为 4 000 t，预留 5 000 t 条件，绥德以东一次建成 5 000 t 条件并适时开行 5 000 t 列车；货运牵引机车为 SS7、SS4型，客运牵引机车为 SS9型或动车组；到发线有效长绥德以东车站为 1 050 m，绥德以西车站为 850 m，预留 1 050 m 条件；闭塞类型为双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞，并设有分散自律型调度集中系统 CTC 和 GSM-R 数字移动通信系统。

1.3 太原铁路局管内太中银铁路车站情况

太中银铁路太原铁路局管辖太原南—吴堡 (局分界站)，设北六堡、北格 (暂不开通)、清徐、交城、文水、汾阳、褚家沟、吴城、吕梁、柳林南 10个车站，与太原西南环线同步开通；吴堡站属西安铁路局管辖，太原南站为客运站，褚家沟、吴城为越行站，北格、清徐、交城、文水、汾阳、吕梁、柳林南为中间站；站间距最长为褚家沟—吴城34.101 km，最短为清徐—交城 11.40 km。

2 太原铁路局管内货源及车流分析

2.1 管内货源情况

太中银铁路太原铁路局管内清徐、交城、文水、汾阳、柳林南5站衔接有铁路专用线，主要发送煤炭和焦炭，货源流向主要是去往石家庄、北京、天津、东北、济南及华东地区。

近期 2015 年：年发送量清徐站为 850万 t，交城站为 506 万 t，文水站为 570万 t，汾阳站为 300 万 t，柳林南站为 1 350 万 t，合计管内货物发送量为 3 576万 t / a。

远期 2020 年：年发送量清徐站为 1 062 万 t，交城站为 632 万 t，文水站为712万 t，汾阳站为 375 万 t，柳林南站为 1 687 万 t，合计管内货物发送量为 4 468万 t/a。

远期 2030 年：年发送量清徐站为 1 360 万 t，交城站为 809 万 t，文水站为 912 万t，汾阳站为480万 t，柳林南站为2 160 万 t，合计管内货物发送量为 5 721万 t/a。

2.2 车流情况分析

太中银铁路近、远期车流情况如表1所示。

建议太中银铁路远景年输送能力为货运量 8 000万 t，旅客列车 40 对。

3 太中银铁路运输组织探讨

3.1 机车运用

太中银铁路开通后，旅客列车太原—包头的机车交路由包头西机务段 SS3型电力机车担当；西安—北京西的机车交路由西安机务段 SS7E型电力机车担当；西安—石家庄北的机车交路由西安机务段HXD3型电力机车担当；兰州—北京西的机车交路由兰州西机务段 SS7E型电力机车担当；太原—银川的机车交路由迎水桥机务段 SS3型电力机车担当。

太中银铁路货物列车榆次—银川南 (大武口)、榆次—神木西 (榆林) 的直通货物列车本务机车交路由太原机务段 SS4型电力机车担当；榆次—中卫(迎水桥) 的直通 (直达) 货物列车本务机车交路由兰州铁路局 SS3型电力机车担当；太中银铁路榆次—绥德 (包头方向)、榆次—靖边 (中卫、银川方向) 为加补区段，直通 (直达) 货物列车补机交路由太原机务段 8G 型电力机车担当。

太中银铁路榆次—柳林南、榆次—清徐小运转机车交路由太原机务段 8G 型电力机车担当。

3.2 车辆使用

太中银铁路吴堡分界口接入太原铁路局的货物列车，到达榆次站解体的货物列车，在榆次站进行人工技检作业；到达榆次站以远的局管内货物列车，在榆次站不进行技检，质量保证到装重后途经第一个列检作业场进行人工技检作业；途经榆次站经赛鱼分界口交出的货物列车，在榆次站不进行人工技检作业；途经榆次站经嘉峰分界口交出的货物列车，在榆次站进行人工技检作业。途经各 TFDS探测站按规定进行机检作业。

表1 太中银铁路上行线运量与列车对数情况

太中银铁路经吴堡分解口由太原铁路局交出的货物列车，在太原铁路局管内列检作业场人工技检作业后，途经各TFDS探测站按规定进行机检作业，质量保证到迎水桥、银川南、大武口、包头西站。

3.3 客货运列车安排

对于旅客列车，由于 2010 年底太原南站不能与太中银铁路同步开通运营，因此太中银铁路开通时与既有石太线新鸣李站接轨进行过渡。期间，太中银上行列车接入石太线时在新鸣李站横切石太线上行正线，对既有石太线客货列车影响较大；同时，太中银铁路上下行线以单线方式接入新鸣李站，上下行列车在新鸣李站产生进路交叉，导致太中银铁路上下行旅客列车相互影响。综合考虑太中银铁路接入新鸣李站对既有石太线的影响、石太高速铁路 210 min 垂直天窗的影响、太原站到发线能力和机车换挂、进路交叉的影响等因素，若太中银铁路开行旅客列车较多，势必造成太原北枢纽和榆次枢纽间车流交换困难。同时，日常运输组织过程中受车流不均衡、机列衔接不好、旅客列车晚点等因素影响，该区段实际通过列车能力将难以满足运输需求。因此，太中银铁路安排旅客列车 17 对/d(跨局旅客列车 15 对/d、管内旅客列车2对/d)，快速行邮列车1对/d，行包专列1对/d，且太原站列车到发时刻尽量避开能力紧张的高峰时段。经石太高速铁路、太中银铁路在太原站中转的旅客列车在太原站不更换机车，只进行机车乘务员换乘和列车上水作业。外局增开旅客列车在太原站终到后立折，缓解太原站到发线及库线紧张情况。

对于货物列车，2011 年开通初期太中银铁路吴堡分界口预计接入列车 30 列/d，其中定边支点15列/d、西安铁路局西延线大保当站13列/d，呼和浩特铁路局包西线2列/d。另外，考虑到太原铁路局管内 2011 年自装货物发送量预计为 300 万 t，安排太中银铁路太原铁路局管内货物列车6对/d。

3.4 货物列车编组计划

在技术站及装车站作业分工方面，榆次、迎水桥、银川南站承担本线的直通及摘挂列车的编组作业；榆次与迎水桥站互编直通列车，榆次与银川南站互编直通列车，榆次与大保当站互编区段列车；榆林站承担本线摘挂列车整编作业。太原铁路局管内发送运量较大的清徐、交城、文水、汾阳、褚家沟、柳林南等站尽量组织装车地始发直达列车。

经太中银铁路的货物列车可安排5个组号，分别为迎水桥、银川南、武威南—榆次及其以远；包头西—榆次及其以远；榆林—榆次以远；大保当—榆次及其以远；石家庄南—乌西及其以远。

3.5 列车运行图有关技术标准

按照铁道部现行标准，旅客列车追踪间隔时间为 7 min，动车组列车追踪间隔时间为 5 min，货物列车追踪间隔时间为 8 min。旅客列车、动车组列车 t起为 2 min、t停为 1 min；货物列车 t起为3 min、t停为 2 min。列车运行图预留180 min“V”型天窗，并尽量与太原枢纽及石太高速铁路天窗对接。

3.6 车流结构调整

太中银铁路开通运营，将改变太原铁路局的车流结构。在货运方面，兰州、乌鲁木齐铁路局产生的到达太原、北京、济南、上海铁路局的货流将经太中银铁路运输，榆次站的解编能力进一步加强，石太、侯月线的运量将有所增加；而乌鲁木齐、兰州、呼和浩特铁路局产生的部分车流经古店口接入太原铁路局的经北同蒲线到达太原枢纽，北京、济南铁路局的车流将经太中银铁路运输，从而有利于北同蒲线大秦线车流的输送。在客运方面，预计乌鲁木齐、拉萨、兰州等进京列车将经由太中银铁路、石太高速铁路运行，预计至少压缩 5～10 h。

4 结束语

太中银铁路开通运营后，将成为西北地区通往东部地区最便捷的铁路通道，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，必将缓解南北相邻路网的运输压力，促进宁夏自治区的经济腾飞，带动陕甘宁、山西吕梁等革命老区的经济发展，对促进西部地区大开发、大发展具有重要的政治和经济意义。

1003-1421(2011)02-0017-03

U292.3

B

2010-12-15

责任编辑：林 欣