关于提高榆次站运输能力的探讨

刘 恩，郭建忠

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

1 榆次站设备概况

榆次站以客站为中心，石太线及同蒲线正线轴线里程长约 15 km，由一、二、三、四场和西场、客站6 个车场及新鸣李中间站组成。其中，一、二、三、四场为二级四场布置，设有驼峰1座，采用点连式调速系统；驼峰尾部采用停车器防溜。全站除客站为6502 电气集中联锁外，其他各场均为计算机联锁。

1.1 榆次站各场分工

(1）一场。一场为到达场，办理各方向有调中转列车的到达作业。

(2）二场。二场为到发场，办理石太线上行、太中银铁路上行列车的到发，南同蒲线和太焦线下行有调中转列车的出发作业。

(3）三场。三场为驼峰调车场兼石太下行编发场，共有 20 条调车线，23 道至 26 道为编发线。

(4）四场。四场为到发场，办理太中银铁路下行方向有调中转列车的始发作业及无调中转列车的到发作业。

(5）客站。客站办理旅客列车到发作业和其他列车的通过作业。

(6）西场。西场为到发兼辅助调车场，办理无调列车中转、部分有调列车解编、本站货物作业车的选分和取送作业。

(7）新鸣李站。新鸣李站主要办理石太线上、下行客货列车和太中银铁路上、下行旅客列车的通过作业，以及榆次北物流园区专用线的取送作业。

1.2 榆次站调车机配置及分工

榆次站配有调车机 5 台。1、2 调主要负责西场解编作业，专用线、货场取送作业，站内交流车转场作业；3 调辅助推峰及峰尾编组作业；4 调负责驼峰解体作业；5 调负责峰尾编组作业。

2 制约榆次站运输效率的因素分析

2.1 行车设备方面

(1）榆次站二场北咽喉缺少平行进路，太原北方向列车进二场侧线时不能同时接太中银方向列车；除榆次二场 1、2 道外，二场 3 道至 8 道办理太中银铁路或石太线接车作业时，峰尾调车机不能向二场编车；榆次二场 3 道至 8 道不能同时办理太中银铁路、石太上行正线的接车作业。

(2）榆次站三场峰尾设牵出线 2 条，但只有 1 条在临位开通使用，且曲线半径小、坡度大，对调车作业速度有影响，峰尾牵出线能力略显不足。

(3）一场南部机车出入段、太中银铁路及太北方向到达一场列车的本务机车经二场或四场回段时，对一场北咽喉作业影响较大，影响车站驼峰推峰作业效率。

(4）太中银铁路开通初期，四场列检地面试风设备不能正常使用，利用本务机车试风，造成占用机车时间较长，本务机车需要提前 65 min 出段。

(5）榆次机务折返段整备能力不足，最多可以存放 9 台机车，无法满足太中银铁路和石太线对机车整备的需要。

2.2 运输组织方面

(1）榆次站编组计划组号为 16 个，太中银铁路到达榆次站的车流大部分是榆次及其以远，有调车流比例较大，直通或直达车流比例低，造成榆次站解体列车较多，车站驼峰能力紧张。

(2）太中银铁路引入太原枢纽和榆次站后，太中银方向 17 对旅客列车由于在新鸣李站产生进路交叉，对榆次—太原北的车流交换有影响。

(3）石家庄方向到达太原北站的空车仅在太原北四场和太原北五场办理，由于受到发线能力限制，太原北四场、五场线路紧张时，无法接入石太方向空车列，从而产生列车等线现象。

3 提高榆次站运输能力的措施

3.1 调整编组计划

(1）确定榆次站外局接入车流去向。

经夏店分界站：长治北—榆次及其以远。

经赛鱼分界站：①石家庄南—榆次及其以远；②阳泉、白羊墅—太原北及其以远；③阳泉、白羊墅—榆次及其以远；④石家庄南—乌西及其以远 ( 技术直达 ) 。

经吴堡分界站：①迎水桥、银川南、武威南—榆次及其以远；②包头西—榆次及其以远；③榆林—榆次以远；④大保当—榆次及其以远；⑤石家庄南—乌西及其以远。

(2）确定榆次站车流去向范围。①榆次—石家庄南及其以远；②榆次—长治北及其以远；③榆次—南仓及其以远；④榆次—阳泉及其以远；⑤榆次—侯马北及其以远；⑥榆次—太原北及其以远；⑦榆次—介休及其以远；⑧榆次—迎水桥及其以远；⑨榆次—银川南及其以远；⑩榆次—大保当；○11 榆次—榆林及其以远；○12 榆次—左权及其以远；○13 榆次—包头西及其以远。

3.2 优化调度指挥

(1）调度所根据各线实际车流、天窗安排、旅客列车集群时间段等情况，合理安排榆次站列车到发计划，充分利用好通道能力。

(2）各分界口(特别是赛鱼分界口)接入到达榆次站的列车严格执行列车编组计划，最大限度减少违编列车，缓解榆次站一场推峰解体压力。

(3）加大介休站编组“石家庄南及其以远”列车比重，特别是遇榆次站运输不畅时，介休、侯马北站始发榆次方向上行列车严格执行列车编组计划，杜绝车辆重复解体编组。

(4）榆次站机车调度员根据调度所列车调度员的列车运行阶段计划、列车实际运行情况，安排机车乘务员叫班时间、班次，减少机车出段等待时间。

3.3 对站场设备实施改造

(1）在榆次站联 3 线与 102# 道岔处增设渡线一组，将 102# 道岔改为复式交分道岔，解决“终到一场的列车机车无法经 2、3、4、5 道北端咽喉转场至二场，只能折返于 6 道至 9 道再转二场”的问题。

(2）将榆次站一场既有150#单开道岔改为复式交分道岔并和 3 道进行衔接，满足一场 2、3 道利用西峰推峰和 4 道至 9 道利用东峰推峰，双推单溜互不干扰，提高驼峰利用率。

(3）对榆次站东牵出线及相关渡线进行电气化挂网改造，解决“北咽喉东牵出线无网，电力机车转线、回段等作业只能利用榆联线，影响作业效率”的问题。

(4）在榆次站四场南咽喉 403# 道岔前增设 1 条安全线，解决“外包正线接发旅客列车时，四场 2 道至 6 道与正线无隔开设备，无法进行相对方向调车作业”的问题。

（5）对榆次站西场南部咽喉道岔进行改造，增加平行进路，解决“西场南咽喉 9、10 道接发列车与调车作业相互干扰”的问题。

3.4 机车运用方面

(1）组织机车立折。组织石太线的太原及石家庄机车在榆次站立折，组织太中银铁路兰州铁路局 SS3型、太原铁路局 8G 型机车在榆次站立折，缓解榆次机务折返段整备能力不足对运输组织的影响。

(2）拉通机车交路。增加侯马北—太原北(榆次)间电力机车交路。以侯马北站为支点的肩回式机车交路，太原北(榆次)站立折，介休站上、下行机车直通，乘务员换乘，侯马北站入段整备。

4 采取措施取得的效果

通过采取上述措施，提高了榆次站内车务、机务、车辆等部门的作业效率，减少了各场之间的单机走行次数。同时，榆次站内部各工种之间作业组织衔接更加紧密，有效提高了铁路运输组织效率。