关于铁路集装箱运输安全的思考

刘英权

（沈阳铁路局 货运处，辽宁 沈阳 110001）

集装箱运输具有节省包装、便于机械化作业、适于多种运输方式、途中无需倒装货物等特点，是当前货物运输的发展方向。我国铁路自1955年开展集装箱运输以来，经过半个多世纪的风雨历程，已经有了长足发展。在此期间，从办理箱型上看：先后由2.5 t、1 t、5 t、10 t 等非国际标准通用集装箱逐步演变发展到目前的 20 英尺、40 英尺国际标准通用集装箱，同时还发展了台架箱、板架箱、冷藏箱、罐式箱、干散货箱等特种货物集装箱，其经济效益和社会效益十分显著。

目前，随着我国经济建设的快速发展，铁路集装箱运输将会迎来又一个高速发展的新时期，集装箱运量的迅猛增长将对集装箱运输的安全管理提出新的要求和挑战。近年来，由于各级领导重视，集装箱办理站管理得当，铁路集装箱运输安全基本稳定。但是集装箱超偏载、偏重、匿报品名等安全隐患时有发生，必须引起高度重视，寻求最佳的解决办法和途径。

1 集装箱常见安全问题分析

经过对近年来我国铁路运输中所发生的集装箱安全管理问题的归纳和分析，集装箱运输安全隐患主要集中在以下方面。空集装箱回送途中脱落，集装箱货物匿报品名，以及集装箱装车超偏载、偏重。特别是集装箱超偏载情况近年多有发生，其主要原因如下。

（1）使用车型不当。X1K型车标记载重量为 50 t(改造前)，如果使用X1K型车装运 2个总重 30.48 t的20英尺集装箱就会发生超载问题。如某站受理20英尺集装箱1批2箱，品名豆粒，每箱货重25 t，集装箱总重为28.48 t，2 箱合计总重56.96 t，装入X1K型集装箱专用平车内。该车运行途中经轨道衡检测发现超载，甩车处理。

（2）集装箱配装不合理。使用集装箱专用平车或集平两用车装运 2 个 20 英尺集装箱时，如果配装不合理，将其同装一车重量差超过 10 t 时，就有可能使集装箱装车后车辆两转向架承受重量差超过 10 t，从而导致偏重。

（3）集装箱专用平车装载位置不正确。由于 X3K和X4K型车辆每车均可装运 3 个 20 英尺集装箱，如果装载位置不正确极易发生集装箱装载偏重问题。X4K专用平车车体长度为 19.416 m，可装载3个20英尺集装箱，载重量为 72 t。该车型装载方案中明确规定当装运“2个重箱时，重量相差不超过 11 t，装在车辆两端”。但如果发站装车货运员不掌握X4K车型装载方法，将 2 个 20 英尺重箱相邻装在了该车的一端，将造成该车严重偏重。

（4）集装箱底部角件不落锁。由于集装箱专用平车和集平两用车锁头变形、车地板有异物或车辆可翻转锁头底座安放未到位等原因，有可能导致集装箱底部角件不落锁或落锁不严密，将对运输安全构成严重威胁。

2 确保集装箱运输安全的思考

通过对集装箱运输中常见安全问题的分析，可以看出在集装箱运输中不论发生上述何种问题，都将严重危及铁路运输安全，甚至可能引发铁路行车事故，后果不堪设想。为确保铁路集装箱运输安全，应从以下5个方面采取安全措施。

2.1 加强集装箱运输装载加固

为防止空集装箱运输途中脱落问题的发生，各装车单位必须严格执行铁道部在《关于加强集装箱运输管理工作的通知》(铁运〔2010〕155号)中的要求：在使用未安装F-TR型锁和全自动旋转锁的集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用4股以上8号镀锌铁线捆绑；其中使用两用车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运1箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。

2.2 严格检查标准

（1）站内装箱及门到门运输的集装箱检查标准。有检斤条件的托运人或车站必须逐箱检斤，严禁两箱同时过磅 (防止出现总重不超而单箱超重的问题)；没有检斤条件的，托运人必须提供有效磅单；对标准包装的货物，还要对单件货物重量进行抽查，确保集装箱内货物不超重。

（2）专用铁路、铁路专用线装车及门到门运输的集装箱检查标准。一是集装箱办理站要与企业签订安全运输协议，明确双方的权力、义务和安全责任；二是要对集装箱内货物装载情况建立抽查登记制度，并按比例进行抽查，发现货物品名不符、夹带危险品、装载不均衡及堆码不牢固等问题时，必须及时纠正，否则不予受理；三是对箱内装载货物重量有疑问时，用轨道衡、汽车衡进行复查确认。

2.3 合理制定配装方案，均衡装载

（1）合理制定配装方案。前提是选择合适车辆，选车原则：首选是集装箱专用平车；其次是集平两用车。以上 2 种车型车底板上均配有固定集装箱的锁头，可防止发生集装箱纵向或横向窜动。第三是敞车，要尽量使用 60 t 敞车 (因 70 t 敞车车体较长，装车后两端剩余量大)。应尽量减少普通平车的使用，因普通平车装运集装箱时需按《铁路货物装载加固规则》中的装载方案规定进行装载加固，这样既增加运输成本而且安全系数又明显低于前几种车型。选车后就可根据箱型、箱总重和车型进行合理配装。

（2）对敞车装运的集装箱要做到均衡装载。具体要求是装车后，集装箱与敞车端侧板的距离要一致。目前全路各铁路局通常的做法是采用装车前画线或装车时测量等方法把关。也有部分车站在集装箱和敞车端侧板间用木方、条石、砂袋等进行隔离，以防止集装箱窜动。

（3）以轨道衡、汽车衡、轮重仪或其他安全检测设备复查重量，确保集装箱装车不超载。

2.4 集装箱底部角件落锁到位

首先，在装车前要对车辆进行认真检查，如发现其底部角件缺损，不能保证运输安全时，不得装车；其次是对车辆可翻转锁头进行调整，确保其锁头底座调整安放到位；第三，要对车地板进行彻底清扫，将可能导致集装箱不落锁的异物清除干净；第四，要提高装卸职工的责任意识和操作技能，避免因操作不当导致集装箱不落锁或落锁不严密。

2.5 充分利用安检设备，以科技保安全

（1）利用好车站超偏载检测仪对运输途中的集装箱车辆进行监控，发现一般超偏载、偏重问题要跟踪运行，发现严重超偏载、偏重问题经核实确认后及时进行甩车处理。

（2）推广使用集装箱超偏载、偏重专用检测吊具。自2008年开始，沈阳铁路局货运处与科研部门密切合作，研制出了集装箱超偏载、偏重专用检测吊具，并于2009年4月通过了局级技术鉴定，目前正准备在沈阳铁路局集装箱办理站推广使用。