铁路站场内天桥施工安全控制

李 燕

（中铁六局太原铁路建设有限公司，山西 太原 030013）

随着铁路建设步伐的不断加快，铁路既有线改造任务逐年加大，施工企业在满足高标准，保证工期、质量的同时，确保营业线行车、施工安全是施工管理的关键环节。现以北同蒲铁路口泉站人行天桥施工为例，谈几点天桥施工确保行车安全的具体做法。

口泉站2#人行天桥位于一场K9+321处，该天桥下跨18股线路及接触网线，设计为四跨，分别为22.8 m、43.1 m、41.3 m、14.3 m，天桥全长121.5 m。人行天桥基础为挖孔桩，2#、3#、4#墩各设两根挖孔桩，桩径1.2 m，3#、4#墩桩长7.4m，共计112.8 m。挖孔桩支护设C20钢筋砼护壁，护壁厚10 cm。2#、3#、4#墩承台为 5.3×2.2×0.8 m。3#、4#、5#墩高 9.94 m。挖孔桩、承台、墩身均为C30砼。天桥为下承式钢桁梁，钢梁每米重911.4 kg。

1 营业线施工必须加强全员的安全教育培训

1.1 全员安全教育

组织全体员工学习掌握营业线施工安全管理办法、了解营业线施工要点程序，保证营业线全体施工人员营业线安全教育达到100%。

1.2 各工种的培训

施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人、安全员、防护员、道口看守员、爆破员、工班长、驻站联络员、带班人员岗前必须经过太原铁路局职工培训基地营业线施工安全培训，考试合格后发合格证。培训人员的名单、考试成绩由建设单位登记造册，建立台账管理。

施工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准劳务工单独上道作业、不准单独使用各类作业车辆。

2 明确安全防范的重点，施工过程做到严防、严控

该工程的特点是在口泉站内施工，下跨18股线路及接触网线。口泉站是一个大型编组站，每天都要跟行车打交道，站内一般都是就地改造，运输繁忙、行车密度大、地下电缆纵横交错、施工难度大，稍有疏忽就可能酿成大祸，所以必须把确保营业线行车安全放在首位，明确安全防范的重点。

（1）挖孔桩施工时提前对既有线设备进行详细调查，防止挖断地下电缆。绑扎钢筋防止上碰接触网线、下触轨面。

（2）承台施工开挖基坑，要对邻线进行加固，防止线路下沉坍塌。

（3）墩身施工时在既有线建筑限界内搭设脚手架，要保证施工人员、邻线行车安全，对接触网防护。

（4）泵送砼下穿多股道、防止泵管影响钢轨稳定。

（5）吊梁时要注意既有设备的防护，防止既有设备损坏。

3 落实措施，确保现场防控

3.1 难点一：挖孔桩施工前排查地下电缆，防止钢筋触电

3#墩位于第110~111道之间，挖孔桩基坑开挖前与设备管理单位签订安全协议，确定有铁通、信号、通信电缆，需保护。

控制措施：

（1）施工前用黄色警戒带围挡施工范围，设专人防护。

（2）施工前对地下管、线、电缆、各类隐蔽建筑物及设施的位置双方应予以确认，绘制地下管线分布及隐蔽建筑物位置示意图。划定防护范围，明确双方安全责任，履行签字确认手续。

（3）在设备管理单位的监护下，人工挖出电缆，能移动的移至不妨碍施工的地方，设立标识，待施工完恢复原状。不能移动的要用槽钢、钢管保护以防挖断、压断、轧断、碰断电缆和损坏管线，施工过程派专人巡视监管。设置安全警示标志，以引起施工人员注意。

（4）绑扎钢筋采用先单根钢筋分次进入基坑后绑扎的方法，避免吊装钢筋笼损坏接触网，在穿6 m长钢筋时，先把钢筋顺线路方向摆放，用钢筋时钢筋两端设入，下方一端紧握钢筋、上方一端为防止钢筋摆动，用麻绳固定使钢筋倾斜成45°依次穿过钢筋支架（控制钢筋弯度），使钢筋在人员的控制下安全进入基坑开始绑扎。

3.2 难点二：3#墩承台施工时对线路加固

3#墩位于第110~111道之间，3#墩中心距111道线路中心4.07 m，距110道线路中心3.07 m，基础尺寸5.3×2.2 m，基础底距相邻既有线轨面1.9 m两线间基础开挖影响路基稳定，稍有不慎将引发路基坍塌，严重则危及营业线行车安全。

控制措施：

（1）在周围设置安全警戒带，建筑限界内专人防护，在列车到来时督促施工人员及料具撤至安全限界内。

（2）开挖前对墩位两侧线路加固，线路加固采用5扣轨纵梁、3扣轨横梁组成整体挑抬线路。

（3）因3#墩距线路中心近，基础开挖不放坡，采用垂直开挖以减少对路基的影响。

（4）弃土时，土全部装袋，防止污染道碴，在线路建筑限界外堆码整齐。每天下班之前组织人员集中对腐植土及杂填土外运，两侧设防护。原状土装袋堆码存放，备线路下沉或基坑坍塌回填使用。

（5）制定防止线路坍塌应急预案。

3.3 难点三：3#墩身施工搭设脚手架及接触网防护

3#墩身位于口泉站场111道和110道之间，墩身边缘距线路中心分别为3.57 m、2.57 m，墩身脚手架采用钢管组合排架式脚手架，靠线路侧设单排脚手架，架宽1.5 m、立杆纵距为1.5 m、总高度为11 m；横杆步距底层1.8 m，上部步距每层为1.3 m。脚手架最外缘距111道线路中心为3.2m、距110道线路中心为2.2m，110股道一侧侵入线路建筑限界，110股道施工时需要封锁线路施工。

控制措施：

（1）因3#墩身施工搭设脚手架施工侵入110股道建筑施工，必须封锁线路要点停电施工。在操作作业时，线路接触网线距脚手架距离为2.2 m，采用绝缘胶木板对接触网线隔离。靠线路侧先用竖向杉杆固定与顺线路方向的脚手架钢管上，再用100×100方木横向固定在接触网线与承力索中间位置，上下0.9 m处各设一根，用绝缘线把8块1×2 m的绝缘胶木板固定在杉杆上，形成接触网保护屏障，从而隔离接触网线电流对脚手架金属杆和操作人员的影响，防止触电事故发生。

（2）因3#墩身施工搭设脚手架施工侵入110股道建筑施工，安装、拆除模板和脚手架必须封锁线路要点停电施工。设专人进行防护，拆除模板和脚手架钢管及时运至线路建筑限界外，集中堆放整齐。及时清理和修理模板、脚手架，不得侵入建筑限界。

3.4 难点四：泵送砼下穿多股道防护

站内停靠的列车多、接触网线多、股道间高差大，且在施工过程中不能影响线路的正常运行。采取在线路下布管，布管时接头尽量放到股道间。

控制措施：泵管与线路钢轨间采用木板及绝缘板进行隔离。为防止泵送过程冲击导致钢轨移动，泵管木板截面要大于管径，留泵管活动余地。为防止短路，使用绝缘板与钢轨隔离，同时增加泵管摩擦力。

3.5 难点五：软横跨间吊装

3#梁横跨8股线路，需在两个接触网杆软横跨间吊装，3#钢桁梁长40.75 m，接触网软横跨间距为40.3 m，水平吊装时，软横跨影响吊装。

水平吊装时，需拆除一个软横跨，对车站影响较大，拆除后恢复软横跨增加封锁要点时间。太原铁路局给点时间最多3 h，3 h后无法满足拆除，则恢复软横跨时间。

倾斜吊装时，不需拆除软横跨，对接触网影响较小，需2台吊车配合吊装，减少封锁点内作业内容，3 h内可以完成。

控制措施：

（1）吊梁时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置，必须配一名联络员传达指挥员的指令，确保吊装安全钢梁在吊装时严禁工人在钢梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。

（2）两台吊车到达指定位置就位，先用160 T吊车吊离地面1 m后，130 T吊车开始起钩，当130 T吊车将钢梁吊过软横跨后，160 T吊车起钩转臂，130 T吊车同时转臂起钩，当160 T端钢梁超过软横跨后，130 T和160 T吊车同时回转，将钢梁送至160 T吊车作业半径8 m时，130 T吊车下钩将钢梁放平后，130 T吊车摘钩收臂，160 T吊车将钢梁顺时针转90°后，同时人工牵引梁端棕绳使梁体就位落梁、固定，160 T吊车拆配重。

（3）钢梁绑扎牢固，钢梁采用两点绑扎，受力均匀一致。每绑点与梁重心相互对称。捆扎起吊钢丝绳应用木板垫在钢梁表面。

（4）梁吊离地面高度10~30 cm后需稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且平稳后才能继续起吊。操作起重机慢、稳，安装时缓慢下吊钩就位，梁就位后即复核对位线，确认无误后焊接定固。当钢梁支座全部焊接完后，方可摘除吊钩。

（5）钢梁吊装作业时观测梁的水平度和垂直度，以便随时进行调整，梁吊装完毕后，对支座进行检测，合格后方可摘钩。

此次站场内天桥施工按规定办理了营业线施工手续，落实了岗位责任制，经过5次封锁要点均安全正点开通，确保了口泉站的行车安全和施工安全，积累了在铁路站场施工的宝贵经验，为以后的类似营业线施工安全管理提供了借鉴。