浅谈改建既有线封锁施工准备

赵泽孝

（中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西 太原 030013）

1 引言

既有铁路线路改造封锁过渡施工是一个非常关键、非常严谨、非常受重视的施工，是一个专项的项目组织。根据笔者所经历过的阳涉二期铁路改造和顺站改造工程、南同蒲改造义棠站1050改造工程、湖东站场改造工程、大同东至湖东增二线解家庄站改造工程、阳涉线新增三站改造工程、大同南至湖东增四线湖东站改造工程、茶坞站西咽喉优化改造工程这几个工程进行总结，论述了对既有线封锁过渡施工准备的认识。

2 既有线封锁过渡施工准备

2.1 技术方面

2.1.1 熟悉和审查施工图纸，做好设计交底和图纸会审

技术部门在接到施工图纸后，要认真审核图纸，检查图与图、设计说明书与图、相关联工程的设计图之间有无矛盾，查看施工封锁的道岔和线路的设计尺寸、型号、限界等技术标准是否符合规范要求，如果有设计冲突则在图纸会审的时候提出，由施工方同设计、监理、甲方4家单位共同协商解决。

2.1.2 现场调查，复测桩位，布设水准点、坐标点

在施工前一定要对现场认真调查，主要调查既有线路及道岔型号、标准，其他影响设备，地下管线（一般有信号电缆、通讯电缆、供电电缆），空中架线（一般有铁路电力线、地方电力线）是否与施工有影响，并联系设备单位相关人员一同来现场查看，需要改移的电缆做好改移工作，不改移的做好记录，并画线标明或者插小红旗标明以提醒施工人员注意。

根据设计所给的水准点、坐标点进行复测、贯通，看是否与设计相符合，当发现与设计有误或者设计与施工有冲突时，向设计单位提出，并附整改意见与设计单位共同协商解决。复测正确无误后，设置好水准点，对道岔封锁施工地段进行桩位放样、定位，如果相邻两线间线路间距与设计图内的间距有相差时，则提出要对这两股线进行拔道、整道，或者既有线不拔道而道岔坐标顺实际延伸。如：插入两组渡线道岔时，假设两组为1/12单开道岔，线间距设计为5m，那么根据计算两道岔渡线长度为60.208m，如果现场实际线间距为5.01 m时，两道岔渡线长度为60.328 m，相差约12 cm。也就是说对于12号道岔渡线来说，如果线路横向相差1 cm时，纵向就相差约12 cm。而且如果两道岔的岔心坐标按设计设置，则渡线内会出现曲线，这是施工前应当特别注意的问题。

2.1.3 施工方案的制定和上报施工要点计划

在现场调查和工程数量确定后，要根据各方要求进行方案策划。指定施工所使用的机具、周转工具数量、施工人员数量、施工方法，然后向甲方各个配合单位提报施工要点计划。在要点计划申批前，技术部门要编制“两图一表”（施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表），并且在会议室集中讲解施工过渡方案。讲解的内容主要包括：施工要点计划的时间，影响范围，工程地点、施工部位，开通后的限速情况；施工前的准备情况，如人员、材料、机具到位情况，与设备管理单位的配合情况；信号、电力、通讯电缆影响处理情况；人员培训的情况，场地布置情况等。然后进行施工方案的详解，分成第一步，第二步……，每一步都要把具体的工程数量、工程地点、编号表达清楚，每一个环节的施工卡控，具体时间，详细分析、分解。最后是应急措施的方案，安全防护措施。这些情况落实后甲方才给点施工。

2.2 物资方面

物资是工程施工的一大专业，物资材料有计划的、有秩序的、有规律的进场、存放直接影响施工的进度、效率。

物资部门首先要根扰技术部门所制定的材料计划、规定的材料进场计划进行购料、进场。进场后组织试验人员、技术人员进行材料检验。施工封锁的用料主要是线上料，包括道岔配件、钢轨、枕木、道碴、轨道联结配件等。这些都基本属于半成品的材料，而且线路轨料、枕木、钢轨，都基本在既有线附近，很容易存放混乱、丢失。所以在施工时一定得远离存放场地，有规划、有摆放，必须按照材料装卸与存放的规定来存放。当材料采用火车运输，封锁线路装卸车时，应由项目副经理及以上人员担任负责人，并派驻站联络员，装卸车时，施工单位应通知设备管理单位派人监护。道岔、咽候区、道口处站台处靠站台一侧、线路两侧有大量堆积物地段，有可能损坏行车设备的处所，不宜选作卸车地点。装卸车不得损坏行车设备，卸车后材料堆码整齐、不侵限。所有材料必须专人看守，做好入账、发放登记。

2.3 现场组织方面

现场组织应该由项目经理、总工、副经理、现场施工人员、材料人员一起来配合布置。对施工场地的整修、施工道路、施工用电等各方面安排周细。

对封锁时所需要清筛的道床要分段开挖探测，根据清筛难易程度选择施工机具，如为深层结板、桥位凝结等困难地段一般采用小型挖机和人工探测的方法来施工，若条件不允许（接触不停电、场地狭小）不能施工小型挖掘机时，则准备好风镐或电动锤等机具。

要安排组织施工人员进行施工前演练，对封锁施工的各种轨排、道岔要画线制定，联系设备单位人员一起检查。在施工前对所插入的道岔按照公司制定的5项位置一一进行排查，如压机的位置，滑轨的位置，大、小滑车的位置，枕木垛的位置，滑移横纵的位置要画线标明；对道岔钉固的工具材料进行检查；对拆除线路所需的回流线布鞋置进行检查；对所需的周转料数量进行核实检查；对施工管理人员的到位、分工进行检查；对小机具包括：锯轨机、打眼机、捣固机、轨缝调整器等机具的调试情况进行检查；对道岔和轨排的组装情况进行检查。如果发现不符合施工要求的则立即整改，按照施工整改“五定”要求整改完成，即指定整改责任人、指定整改措施、指定整改完成人、指定整改完成时间、指定整改验收人。

2.4 安全防护方面

封锁施工前，要按现行《铁路技术管理规程》的规定对行车防护进行布署，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护布置，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。

在区间或者站场改造施工时，要分别在相邻站内设驻站联络员，现场设置防护员（防护员必须佩戴齐全，即对讲机、喇叭、短路铜线、响墩、火炬等，穿指定的黄色防护服），并安排专门的安全员进行各种标识牌的安设，如停车牌、限速牌、安全隔离带等，不得由施工人员或者防护员兼职。在安全上要派人对施工前的用具存放，材料存放进行盯控，保证不能侵线。安全主管人员要编制各种安全协议、配合协议同设备管理单位有关部门签定。对设备管理单位提出的要求、问题要向有关领导汇报，并协助解决。另外，安全部门要对所有施工人员进行安全教育培训，意识的能动性是不可忽视的。施工企业应从上至下地开展安全教育，普及安全知识，加强安全意识，要形成全员、全过程、全企业施工生产过程的群体强化施工安全意识，提升安全与效率、效益的辨证统一的关系，并在现场对施工人员进行抽查考核。

通过几年来的与现场人员学习了解和自己结累的一些施工经验，归纳了一些安全卡控的项目：给点前回流线的搭设、相邻线路的防护措施、停车标和提速标的位置安排对位里程不出错、捣固的机具及次数要求根据线路级路划分、杜绝道岔侵向绝缘红光带、提前指定拆除旧料的整理存放、作好与供电专业配合施工高空作业防护、锯轨打眼氧气乙炔等机具专人使用等。

3 结束语

以上是笔者对铁路封锁施工准备一些方面的看法和认识，说明了封锁施工准备的重要性，搞什么工作都得准备充分，对不利因素进行妥善的预防和克服，才能完成人们所需的目标要求，达到预期的效果。