城市交通枢纽综合开发实践

付良群

摘要：本文通过介绍BRT枢纽站设计过程中组织BRT车站、公交站场、社会车辆之间的交通衔接，利用交通系统整合对土地进行综合开发，并由此引发对交通枢纽在城市发展中作用的积极思考。

关键词：交通枢纽；立体换乘；城市发展

透视图

工程概况及选址

1.1工程概况

随着厦门市大力发展城市公共交通，加快岛内外一体化进程，加强中心城市功能的需求，快速公交系统(BRT) 全面启动。本工程于BRT工程中1号线路和联络线交汇处设置，鉴于线路运营过程中要求一部分车辆停放及车辆回转场地，以及控制中心通信工程等要求设置相关设备用房的需求，同时考虑将城市中金山公交站场移至地块内，综合考虑城市交通更便捷的接驳，最大限度方便乘客，满足BRT与市内公交、社会车辆接驳以及更合理利用地块等，综合上述因素，将建一综合交通枢纽站并综合利用开发办公商业功能，以实现上述各种功能需求及合理利用土地目的。

1.2选址

本工程位于厦门岛中部东芳山附近，莲前路以南，云顶路以西，基地内现为民用住宅，西邻光大商务酒店及结合用地的规划18米路，北面接莲前西路，东面、南面分别为规划18米、24米道路，规划用地17072.883平方米.

2. 设计理念

2.1符合规划要求，解决好不同功能的人流、车流的关系，处理好与道路系统、景观环境的相互关系。

2.2合理处理普通公交、BRT、社会车辆、BRT停车等几方面的关系，形成合理简洁的接驳，体现立体换乘的理念及促进土地资源的集约利用。

2.3建筑物的整体造型, 充分体现其性格特征并与环境和谐。

3. 总平面布置

总平面图

本建筑位于莲前西路南面， BRT一号线线路由地块北面经过，农科所车站设置在地块北面，故将建筑整体退缩45米后布置，以形成主要的广场空间便于人流集散。同时考虑将主入口、BRT车辆接入口设置在北面，根据联络线的线路走向，在东上角考虑远期联络线的接入口。根据规划要求，公交车辆进出口设置在地块东面，地下车辆出入口主要在地块西面，各功能互不干扰。

建筑主要形体采用方体布置，以便满足整体多功能及大场地的需求，BRT车辆回转及停车部分主要在东面，主要高层管理用房布置在东北面，采用板式布置，争取良好的采光通风。

本建筑四周均设有车道，主楼西面及北面局部直接落地，满足消防扑救要求。

功能分区及交通组织

本工程为地上二十四层，地下二层，集商业、公交站场、管理服务用房、BRT回转车场一体的综合建筑，建筑地下一、二层均为机动车停车场，首层设置公交站场、公交停车场及局部临街商业、服务管理用房大堂，二层为商业，三层局部作为BRT联络线回转车场、少量停车用及部分控制指挥中心用房。四至十一层均为服务管理用房。

作为交通综合枢纽站场，依据功能使用要求，设计中着重考虑BRT车站、普通公交站场、社会停车、商业及配套服务用房之间的车辆及人流的组织。

机动车停车场布置在地下一、二层，车辆出入口主要在地块西面。地下停车库通过四周均匀分布的楼梯及塔楼两端交通筒可以抵达到地面公交站场、办公以及商业各功能区域。

普通公交系统完全设置在首层南部，车辆进出站在地块的东面,东面布置六条公交线路停发车，每条线路考虑三辆车同时停靠站，考虑部分公交车辆停放场地。

农科所BRT车站设置在北面退缩广场用地内，车站形式为三层高架车站，车站为路侧高架三层车站,首层架空的建筑形式确保城市地面公交通畅视线无阻,二层为站厅层 ,三层为站台层。通过天桥和农科所枢纽楼以及莲前西路北侧连接，分别在莲前西路两侧设置楼扶梯与地面连接。

商业服务用房主要在二楼及首层临街局部布置，通过楼扶梯与一楼临街部分连接，设天桥与BRT站厅连接，同时天桥跨莲前西路路面，可吸引对接的客流。

BRT停车及回转场地通过BRT线路与枢纽楼在空中三层的高度连接，连接口设置在东北角，同时满足两条线路的适用要求。

服务管理用房布置在四楼 及以上部分，主要通过建筑东西两边的交通筒竖向连接, 塔楼设四部电梯以及两部楼梯疏散楼梯可到达每个楼层。

人流交通主要集中在首层公交客上落客区，北面退缩后形成广场空间及二楼商业，商业空间为连接两种主要交通工具的连接空间，人流主要通过天桥和自动扶梯及楼梯连接及分流，车行及人行线路完全分开。

首层平面图

二层平面图

交通枢纽在城市发展中的积极作用

随着经济和社会的不断发展，城市居民生活水平的提高和交通机动化水平的提高，大部分城市居民的活动半径从居住的城市内活动开始扩展到周边地区，城市功能和社会活动的多样化，决定了今后大都市交通方式的多样性，不同出行的人们在不同时间、不同的目的等方面对交通方式的需求不同， 因此多种交通方式无缝衔接的交通枢纽建设将是大都市交通圈的关键。大都市交通圈是一张巨大的网络，交通枢纽是网络的重要交织点。多种交通方式及其交通线路相互衔接共构而成的交通枢纽对促成交通圈内的综合交通体系具有十分重要作用，同时通过交通枢纽的设置衔接好周边地区，对其周边地区的发展起到非常重要的促进作用。

城市交通系统整合以及土地利用发展将产生重要的影响,交通枢纽进行综合开发，不仅可以促进土地资源的集约利用，还可以提高步行或非机动车接驳公共交通的出行比例，有效地减少能源消耗，节省全社会的生产生活成本，符合我国土地资源紧张、城市人口密度大等现实状况下的发展要求。

6.结束语

本方案的设计尚存在许多不足之处,既有换乘组织等交通站点自身的设计问题,也有如何组织城市空间模式适应交通发展的问题,与交通枢纽站的布局如何进一步强化城市公共活动中心的问题。望各业界人士及专家指正和批评。

参考文献

[1] 布罗.《交通枢纽——交通建筑与换乘系统设计手册》

[2]《城市规划资料集 第10分册城市交通与城市道路》

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。