城市高速扩展中公路改城市道路的相关技术探讨

钱春华 朱艳玲

摘 要：随着我国社会经济和交通事业的快速发展，人民的生活水平和城市的区域范围也日益发生着变化。城市的范围不断扩大，以往城郊地区的农田、村落纷纷被高大的写字楼、居民区及与之相配套的各类设施所代替，而原先位于郊区范围的公路同样也将逐步改造为城市道路。由于公路与城市道路在功能及用途方面的一些差异，且由于各种客观原因的限制，使当时的设计人员并未考虑周全，故在现阶段的设计和改造过程中遇到一些问题。

关键词：城市发展；公路改城市道路；技术探讨

公路现状及存在问题

随着国民经济的发展，城市人口不断增加，相应城市规模也不断扩大。我国一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，城市规划不断调整，城区面积迅速扩大，早些年修建的出入城市的公路，因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低、无人行系统等原因，需要改造为城市道路，但对改造工作中所遇到的问题还未见到较系统的研究和总结。

公路与城市道路功能和构造的异同

道路按其使用范围或地理空间不同分为公路、城市道路等。公路和城市道路均是为交通运输需求服务的设施。公路是连接城市位于城市规划区范围以外的道路，而城市道路是位于城市规划区范围内的基础设施，其不同之处主要在于以下几个方面：

2.1功能的区别

公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。

2.2构造的异同

公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。

2.3分级标准不同

公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。

2.4设计速度不同

城市道路的设计速度分别为8Okm／h、60km／h、50km／h、40km／h、30km／h、20km／h共六个标；佳：而公路的设计速度分别为120km／h、1O0km／h、8Okm／h、60km／h、40km／h、30km／h、20km／h共七个标准。

2.5横断面不同

城市道路的横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路共四种；公路的横断面主要为单幅路、双幅路两种。城市道路的横断面要设置机动车道、非机动车道和人行道，而公路一般只设置机动车道和路肩。

公路改城市道路方法及原则

3.1市政基础设施

城市道路是承担各类公共工程设施重要的综合载体，其中包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等城市基础设施管廊。公路改为城市道路则需对城市基础设施管廊补充修建，使其更好地服务道路周边地区。公路所处位置为城镇外围的郊区，道路排水主要为排除路面的雨水，排水方式大多为设在路基两旁的明沟排放。公路改城市道路后，因道路周边地区开发，需将雨水明排改为埋设管线暗排方式：且随着道路两旁商住建筑的增加、居民活动的频繁，污水排放管线也需在道路上敷设。在基础设施管廊改造设计中，应遵循以下技术原则：

新增管网敷设前协调好各部门，统一规划设计，避免反复开挖，减少对施工区域车辆、行人出行的影响。

尽量将管道敷设在道路路肩、中央分隔带、新增人行道或辅道下面。

开挖设计注意对城市环境的保护，考虑挖出的弃土和路面旧料的处理与堆放。

3.2人行系统

公路主要解决交通运输问题，而城市道路不仅是车流的载体，也是人流的载体。人流的主要特征为方向无序、分散。公路改城市道路时，道路周围区域城市化进程加快，将聚集较多的人流，应合理解决好人流行走、横穿道路的需求。新增或改造人行系统采用以下设计方法：

结合城市实际情况，坚持以人为本的原则，综合考虑“必要、适用、经济、景观”的设置要求，规划改造、新建人行过街设施，做到布局合理、功能完善、使用便捷、舒适安全。

公路改城市道路应增设行人步行服务设施，改善人行条件，体现以人为本的精神，改善城市道路环境和面貌。注意无障碍设施各方面需符合人性化建设的理念，注重无障碍设施及标志的系统性、整体性和规范性，大力提升残疾人、老年人等特殊群体参与社会活动和生活的物质环境。

改造处于城市区的人行天桥，以适合行人的通行需要。对于道路两侧人口稀少但保留的天桥，需对其外包形式及装饰进行改造。对原有人行涵洞内部及洞口装饰进行改造，增加通道内墙、通道项及通道地面装饰，增加通道内的照明设施，保证行人通行的安全。

根据道路两侧用地性质、发展趋势、人行交通流量流向，确定人行过街设施的选址及断面通行能力。切实照顾行人的交通需求，尊重大多数行人的心理与行为选择，构筑一个便捷、舒适、安全的过街步行环境。

在人行天桥及地下通道两侧醒目位置增设行人导向标志。

3.3交叉口及出入口

公路为点到点之间的服务，而城市道路为道路沿线片区服务。随着公路改造为城市道路服务性质的改变，道路的交通流向将由简单趋于复杂，因此需对交叉口及出入口进行改造。交叉口及出入口改造设计应注意以下几点：

不随意增加交叉口及出入口数量，开口设置应通过经济技术论证，开口间距严格按照《城市快速道路设计规程》(CJJ129-2009)等规范的规定设置，在确保道路交通安全和道路总体服务水平不降低的原则下进行设计。

随着城市范围扩大，收费还贷修建的公路也将取消收费，涉及到原有出入口收费站的取消、外迁等改造措施。对原有道路收费口实施改造，拆除原有收费口，改善原收费口周边道路的路基、路面、排水，以提高道路的通行能力。

3.4附属设施

公路附属设施主要有交通标志、标线、标牌和车行护栏等。城市道路附属设施主要有交通标志、标线、标牌、交通信号设施、人行护栏、车行护栏、公交站牌和站亭设施等。在公路改城市道路的设计中，需考虑以下三方面问题：

改善安全防护设施，保证行车和行人安全。公路改城市道路后，交通安全设施不仅要保证行车安全，同时也要保证行人安全。改造为城市主干道、快速道路后，未修建人车分离的护栏时，宜设置人性化的人行道护栏；对达不到标准要求高度的防撞护栏或人行道护栏需进行加长处理。

改善道路交通标志、标线和标牌，保证各种交通工程设施位置适当、准确、完整、醒目、美观。

公路改城市道路后，在保证交通畅通、行车安全的前提下，需考虑居民出行方便，适当增设停车站以及相关的站亭和站牌。

3.5城市道路照明和绿化

公路因方向明确，且主耍为满足车辆交通，一般均不考虑道路本身的照明问题。改为城市道路后，不仅车流向的复杂性增大，且作为行人的载体，需满足车辆及行人夜间在道路上顺畅、安全运行的目的，因此必须考虑道路照明。

公路改城市道路后，新增照明设施需在满足照明功能要求的前提下，与城市建设风貌、人文和自然景观相协调，并满足生态和环保要求，使照明系统与城市环境和谐。

随着城市规模不断扩大和城市道路的快速建设，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也日益突出。运用绿化手段进行合理的植物配置，营造大片的城市绿地，不但可降低机动车造成的空气污染和噪声，吸收灰尘，同时还可为从源头上解决城市“热岛效应”起到巨大作用。因此，城市道路绿化景观设计尤为重要。在绿化景观改造过程中，应遵循以下几点：

对于未进行绿化的道路需进行景观设计，对层次感不强的道路绿化景观予以改造，以美化道路行车环境，营造园林城市景观，提高道路的整体景观效果。

选择乔木和整形灌木搭配形式，使中央绿化隔离带简洁、美观、大方，使之形成流畅的视觉效果，改善道路周围的生态环境和人居环境。

优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。

结语

近年来，我国的城市化速度急剧加快。面对此新形势，本文针对现有公路改城市道路设计存在的问题，在分析二者的区别的基础上，介绍了公路改造过程中，在道路横断面及路口设计的解决方案或原则。