研发推广适用的技术与装备是提升报废汽车行业整体水平的关键——访湖南万容科技股份有限公司董事、副总经理张宇平

张宇平，工学博士，湖南万容科技股份有限公司董事、副总经理，环保装备事业部总经理，中国汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟理事，中国再生资源回收利用协会电子废弃物回收处理分会副会长、中国环保产业协会循环经济专业委员会专家。承担过国家发改委，环保部，科技部，省科技厅多个重点项目，发表学术论文十余篇，申请专利十余项，所研发的技术产品先后获得国家信息产业重大技术发明奖，环境保护科学技术奖，中国专利优秀奖，国家重点新产品奖等荣誉。张宇平先生在接受本刊记者的采访时说：《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》（以下简称《管理条例》）的制定和出台顺乎了形势的发展要求，即将推出的资质认证制度的施行，对拆解企业的要求更为严格，这对规范行业的发展和提升行业整体形象有利。从全国的整体情况来看，报废汽车拆解行业最需要的是适用的技术装备，这是提升产业层次，提高回收拆解产业的经济和社会效益的必要条件。从目前的实际情况来看，报废汽车回收拆解行业的门槛设置是十分必要的，因为企业只有在自己的资金实力充裕，具备完备的拆解加工和环保设施的条件下才能够跟得上时代的发展和形势的要求。按照过去的旧眼光去定位自己的产业走向，只能在不断发展的新形势下被动退却。而退却是没有出路的。无论是一个行业的发展还是社会的进步，都是“识时务者为俊杰”。

记者：作为行业报废汽车回收拆解业界的管理者，怎么理解对现行《管理办法》的修订和即将出台的《管理条例》？

张宇平：《管理条例》的制定和出台顺乎形势的发展要求，主要突出在对资源综合利用和循环经济主题的关注，在此前提下，之前有些不合时宜的规定和制约这个行业发展的不利因素得到关注和修正，比如对五大总成等零部件的去向和利用方式的改变等，这符合当前国家的政策导向主题，对行业的发展定位也起到积极作用。第二，《管理条例》理顺了各方关系，之前的办法随着国务院部门的调整，已不符合当前的实际情况，《管理条例》有利于理顺关系，厘清职责，明确各方的义务，避免企业茫然不知所措和管理上的政出多门。第三，《管理条例》中资质认证制度的施行，对拆解企业的要求更为严格，这对规范行业的发展和提升行业整体水平有利。从我国报废汽车拆解行业的实际情况来看，企业实在是太需要一些适用的技术装备了，如何解决这些问题，应当说国家陆续推出的一些重大举措可以解决一些企业对技术升级的渴求。但是，真正满足整个行业技术和装备的巨大需求，不能仅仅依靠国家的投入，必须各方面都出力。从全局来看，需要对企业的资金实力以及完备的环保设施有一个基本的要求，这就是所谓的提高准入“门槛”。同时，报废汽车回收拆解行业的发展，必须有全局和长远的规划和具体实施措施，以形成对行业的长期稳定支持与引导。从目前的现实情况看，这个行业在产业升级的前期阶段尤其需要提供政策引导，通过一批试点企业的发展和示范带动作用的显现，逐步使整个行业步入常态化健康发展的轨道。

记者：我们走访了各种类型的企业发现，很多企业每年处理量只有几百辆或者千余辆台，少数企业规模和能力较大，但也只能回收到1万多辆这与我国汽车保有量的数字相比显得如此“瘦小”。这显然是不正常的。那么目前我国报废汽车拆解利用的整体情况如何？

张宇平：近十年来，我国汽车工业的发展令全球瞩目。汽车保有量已经是一个十分可观的数字。作为汽车消费大国，报废汽车的回收拆解行业按说应当是一片欣欣向荣的景象。但是，从实际调查结果来看，事实并不十分乐观。问题是多种多样的。最为突出的一是实际回收率偏低。理论上报废汽车量可达保有量的6％~7％，据此估算每年报废量约400万辆，但实际上真正进入终端处理的，估计在百万辆左右。当然，报废汽车的流向与经济社会发展的诸多方面都有着十分复杂的关系，与各个区域的经济发展水平和社会消费能力以及城乡之间的二元结构的差异息息相关。现实的总体情况是：部分报废汽车通过各种手段再次进入二手车市场，这不仅给节能减排和汽车工业的健康发展带来诸多负面影响，而且给整个社会的交通和人身财产安全都到来巨大的隐患，同时也影响着报废汽车的回收拆解行业的现实处境和未来走势。二是报废汽车拆解全流程中所获得的可循环利用的物料还比较单一。目前报废汽车拆解企业回收的目标主要是钢铁，有色金属物料以及可利用零部件等等，对塑料，橡胶等非金属类物质的回收利用水平还比较低，但这类物质占到了汽车比例的10％~15％，影响了汽车产品回收率95％的目标。这种产业体系下，报废汽车回收拆解行业的整体效益和社会效益还比较低下。最近几个朋友到了欧洲，他们看到，一个只有年回收8000辆报废汽车的小拆解企业，占地不过13公顷，一年的营业额却达到了1200万欧元，是国内同等规模企业效益的10倍。这件事说明了什么？第一，我国报废汽车拆解行业的利润空间还很大，有待挖掘；第二，我国报废汽车拆解加工还处于粗放简单和低水平维持的阶段，第三，我国报废汽车拆解加工过程的管理仍然处在原始落后的水平上，管理跟不上是制约企业走入健康发展的突出瓶颈；第四，我们的装备水平远远落后于发达国家，俗话说“工欲善其事，必先利其器”，众多企业面对日渐高涨的报废车资源，却没有适用的拆解加工设备，再好的想法，再好的资源也难以物尽其用，这就是我国报废汽车拆解行业的尴尬境地。

记者：我们走进诸多企业，不管是省一级的企业还是县一级的企业，看不出水平的差异和产业分工的不同。如何评价我国报废汽车拆解利用整体的设备和技术水平？与国外相比制约我们的“瓶颈”在哪里？

张宇平：相对于我国汽车拥有量的逐年提高，我国现有的回收拆解企业数量还是不少的。目前在各个省（市、自治区）都有数量可观的报废汽车回收拆解企业，总体上看，我国企业数量不少但产业层次不高。行业的同质化现象十分普遍。诸多企业面貌几乎都是相同的。从处理手段来看，很多拆解企业还主要依靠火焰切割、鳄鱼剪的方式来处理报废汽车，效率低下、安全隐患大，只有小部分企业选用了拆解线成套设备；从零部件的利用水平来看，根本区分不出水平的高下和效益的差别。总体而言，报废汽车处理的技术和装备状况还处于十分落后的阶段。国外由于国情不同，对报废汽车的处理一般分为几个部分：第一是回收整车，拆除可再利用的零部件，剩余车身压扁后进入废钢铁破碎企业；第二是零部件的修复再制造，并进入二手市场；第三是废钢铁企业集中对压扁后的车身进行破碎、分选，形成钢铁、有色金属冶炼原料。由于我们与国外报废汽车企业在企业布点、企业加工装备和汽车报废装备上有很大差别，这就使得我们在与国外相比的时候存在许多不可比的因素。但不管如何，我们的报废汽车回收拆解行业的都确实存在着诸多需要进行产业升级和技术改造的地方。其实，我的看法是，一个国家报废汽车回收的情况，包括报废数量、报废车况，都反映了一个国家的经济发展水平和全社会的富裕程度；而报废汽车拆解加工利用的水平，也是一个国家工业化水平和科学技术发展的阶段的重要标志。作为一个从事报废汽车回收拆解装备研发和推广的企业，我们对当前整个行业的现状十分忧虑，也十分的着急。

记者：相信报废汽车“回收率”和“拆解率”的高低，对报废汽车拆解利用企业的生存和发展来说至关重要，那么即将出台的《管理条例》对提高企业报废汽车“回收率”和“拆解率”会体现在哪些方面？

张宇平：《管理条例》的出台肯定有积极影响。说到报废汽车的“回收率”和“拆解率”问题，我个人觉得：提高“回收率”主要在宏观层面，还得依靠制定和执行有关的配套办法，或有关如以旧换新等试点工作的推动以及各主管部门的联动，如打击非法拼装，促进合法报废等等；提高“拆解率”主要在企业实际层面，需要加强技术装备改造升级，需要适用的装备和合理的拆解加工流水线，这个可不是一朝一夕能够解决的；要想通过国家的有关资金来解决所有问题显然是不现实的，要想显著改变报废汽车回收拆解行业面貌，是一个长期过程，在某种程度上说，是一个复杂的系统工程。

记者：《管理条例》要求提高报废机动车回收拆解企业的技术水平和拆解设备，可当前我国拆解企业面临着技术装备水平低下等诸多问题，对此您有何见解？

张宇平：目前不少企业还处于比较原始的工艺和技术进行生产，不仅劳动工况恶劣，而且给环境带来许多的二次污染，解决的办法首先要从政策上规范行业，打击非法处置及流入非法渠道，促进报废汽车回收率的提高，保障行业投资者的合理利益，企业有一定利润才舍得投入，才有意愿和积极性；其次要提高准入条件，加强资质认定，要取得拆解企业的资质，必然要有完备的硬件和软件投入，在管理层面要加强监督、检查，敦促拆解企业改善劳动环境和形象、提高环境保护水平。第三要鼓励行业的对新技术的研究、新装备的推广应用，同时形成有关行业标准、规范，并予以强制推行。

记者：原来曾有不少业内人士认为：《管理办法》修订工作已基本完成，《管理条例》预计会在去年年底颁布。目前社会上对《管理条例》迟迟未能出台有诸多猜测，对此您有何看法？

张宇平：个人认为《管理条例》迟迟未能出台说明了国家对此的慎重考虑。主管部门综合各方反馈，考虑长远并达成一致后再出台，对维护行业政策的稳定和长远发展来说是好事。另一方面，新条例应当加快推进出台，以此应对当前中国汽车保有量的迅速膨胀所带来的各种问题，同时对当前报废汽车回收处理行业予以提振信心，提升效益是利好消息。

记者：作为研发报废汽车回收拆解设备的高科技企业践行者，请谈谈现阶段国内设备研发水平及适合国情的装备情况。

张宇平：国外的设备大多投资大，能耗高，投资回报周期长，这是一个对于企业来说比较难以逾越的障碍。一般企业基于现有行业情况都会望而却步。而国内技术装备水平刚刚起步，在很多方面还比尽如人意。首先来看，我国在开发研制适用的的再生资源回收利用设备上的投入不多，有不少科研单位和与研发企业缺少必要的资金支持，这是一个现实。尽管如此，还是有一些企业迎难而上，在自主研发上做了大量的基础性工作，在加快自主研发，提升行业技术装备水平方面有了可喜的进步。今天，形势的发展对我们提出了更高的要求。对有关企业而言，要能提供符合国情的、性价比高的装备。特别是核心技术，主要还要靠我们国内企业自己来解决。当然，借鉴、消化、吸收都是必要的。但是能否有一个承接新技术的载体，这是十分关键的。目前的拆解设备主要有几类：（1）报废汽车整车精细化无损拆解流水线，这里面还包括有关工具，如液压剪，玻璃拆卸刀、翻转装置等，主要对报废汽车中可再利用零部件进行高效拆解和回收；（2）汽车解体机，主要对金属类部件进行粗拆解和撕碎；（3）报废汽车车身整体破碎分选线，主要对大体积的车身进行破碎、分选，获得钢铁“精料”以及其他塑料、橡胶、电线等有价物质；（4）废油液收集处置设备；（5）废轮胎，塑料的粉碎分选及深加工设备；（6）零部件再制造设备等。

记者：现阶段，湖南万容科技在报废汽车回收拆解设备研发上的进展如何？

张宇平：湖南万容科技自2009年开始启动报废汽车处理设备的研发，截止目前已基本解决系统方案。可以形象地说，一台报废汽车进入我们研发的处理系统后，经过有关作业，车身在2~3分钟左右就变成了拳头大小的钢铁精料，而高纯有色金属以及其他物质，经过有关设备还可变成超细橡胶粉、高纯塑料等等，回收利用率可达到90％以上。这些过程及设备，都可以在由万容独家投资建设的国内领先的报废汽车处理示范工程——湖南汨罗国家城市矿产示范基地里面全部呈现，这个基地建设目前已进入尾声，预计今年的3月就可投产。

记者：据了解万容公司自主研发的“报废汽车车身整体破碎及综合回收处理线”通过了科技成果鉴定，专家们认为这条生产线“填补国内空白，达到国际先进水平”。那么这条汽车破碎线在工艺和装备的先进性上是如何体现的？

张宇平：这条报废汽车及废钢处理线鉴定会后接到的订单已到十多套，业内专家、客户及钢厂的普遍评价是：产出物好，纯净度高，钢铁堆密度达到了要求；整套设备处理范围广、机械化程度高，能耗低，工艺合理，性价比高。我作为研制项目的一员，也为此感到十分快乐。当然，在报废汽车回收拆解设备的研制进程中，我们还是在路上，今后的道路更加艰难也更加漫长。中国报废汽车行业的产业升级就在眼前，需要大量的、适用的、投资回报率更高的技术和装备。我们整个团队既有压力也有信心。

记者：随着行业产业升级，设备研发企业如何把握机遇？

张宇平：随着国家对报废汽车行业的重视，特别是我国的工业化进程的加快，这个行业的美好前景不仅众多回收拆解企业都能看到，我们也对此也是信心满怀，我们将围绕行业技术发展前沿和客户需求，在成套设备和关键部件上加大研发，形成自主核心技术，提升国际竞争力；在客户需求层面，围绕提高处理效率、效果，改善工作环境，提高资源综合利用效率和环境保护水平等方面，持续推出符合国情、性价比高的产品。愿意借这个机会诚挚地向读者发出邀请：欢迎到湖南万容科技有限公司来切磋交流，共同推动我国报废汽车行业的健康、长远发展。