长江中下游绿色环保型航道整治建筑物研究

李一兵，程小兵

（交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）

长江中下游绿色环保型航道整治建筑物研究

李一兵，程小兵

（交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）

在进行大量调查研究和分析研究的基础上，总结了现有可用于航道整治的绿色环保型材料和工艺的特点及实用性，并以长江中下游航道整治工程为研究对象，研究提出了绿色环保型整治建筑物结构型式及材料，并分别明确了这些材料和结构在航道整治建筑物的护面、护底、护滩以及护岸工程中的适用部位。通过示范工程的实施应用，表明新型结构较传统结构节约投资，具有良好的经济效益；实施后植被生长良好，生态效益明显。研究成果为绿色环保材料在内河航道整治工程中的应用及进一步研究打下基础。

航道整治；绿色环保型；结构；整治建筑物；长江

在长江中下游航道整治工程中，目前常用的整治建筑物的结构形式主要为系袋软体排、铰链排、系砼块软体排、干砌块石、浆砌块石、预制砼块、浆砌块石坝、桩板坝、混凝土预制件坝（钢筋混凝土沉箱坝）、砂枕填芯-块石护面混合坝、砂枕填芯-模袋砼护面混合坝（砂枕-模袋砼坝）等。虽然这些结构形式已大量成功应用，积累了较为丰富的施工经验，但从生态、绿色和环保的角度来看，上述结构型式仍然存在改进的空间。正确处理好航道建设与环境保护的关系，将发展和保护有机结合起来，寻找两者的最佳结合点，已经成为建设和谐长江和可持续发展长江的关键。因此需要研究一种新型结构，既能发挥工程效果，又能体现生态、环保价值，从而将长江建设成为我国的“绿色航道”。

1 长江中下游航道整治建筑物的结构型式［1］

长江中下游航道整治工程中，根据工程的不同作用，一般可分为整治工程和守护工程两大类。守护工程中，根据守护的部位不同，又可分为护底、护滩和护岸（坡）工程。不同工程采用的结构型式也不相同。以下对长江中下游航道整治工程中常用的结构型式进行归纳。

1.1 整治工程中建筑物的结构型式

整治工程中建筑物的主要作用是束窄河道、调整分流比、全部或部分封堵支汊等。常见的整治建筑物有丁坝、顺坝、鱼嘴和锁坝等，其坝体通常采用全抛石结构和沙枕填芯、块石盖面混合结构型式，在长江口河段也采用桩板坝、混凝土预制件坝（钢筋混凝土沉箱坝）等结构型式，一般要求不透水。

1.2 护底工程的结构型式

护底工程的主要作用是保护河床免受水流的冲蚀。护底工程又分对河床的直接守护、对丁坝等整治建筑物底部的守护以及对岸坡坡脚床面的守护。

护底工程及其材料要求能抵御水流的冲刷及推移质的磨损，具有较好的整体性并能适应河床的变形，较好的水下防腐性能，便于水下施工并易于补充修复。目前长江中下游常用的护底结构有土工织物沙枕、系混凝土块软体排、抛石等。

1.3 护滩工程的结构型式

护滩工程的主要作用是保护边滩、江心洲的低滩免受水流的冲蚀。护底工程及其材料的要求与护底工程类似。目前长江中下游常用的护滩结构有土工织物沙枕、系混凝土块软体排、混凝土块铰链排、抛石坝等。

1.4 护岸（坡）工程的结构型式

长江中下游的护岸（坡）工程有着悠久的历史，在生产实践中产生了多种型式的结构。传统的结构型式如抛石、砌石（干砌和浆砌）、现浇混凝土或预制砼块等具有就地取材，施工方法简单的优点，目前仍被广泛采用。1999～2002年长江重要堤防隐蔽工程中，绝大部分采用的是砌石护岸型式。

随着科学技术的突飞猛进，许多新型护岸材料和技术也随之涌现，尤其是与高分子化合物相关的土工织物被愈来愈多地应用于护岸工程。近几年在长江中下游的护岸工程中，采用了模袋混凝土排、砼铰链排、系混凝土块软体排、土工织物砂枕等各种软体排新型护岸结构。合金钢丝石笼护岸和新型的双绞格网箱（垫）护岸也应用于实际工程中。

2 绿色环保材料的种类和用途

现有河流生态工程研究主要分为生态环保建筑材料和生态护坡（也称植被护坡）技术两大方面。在生态环保建筑材料方面，人工生长基及其加固材料是现阶段生态环保建筑材料的主要研究对象；生态护坡技术方面的研究则主要是厚层基材喷射护坡技术、土工网垫及土工格室复合植被护坡技术和合金钢丝网石笼护坡技术等几大类。

2.1 绿化混凝土［2-3］

绿化混凝土技术是集岩石工程力学、生物学、土壤学、园艺学、环境生态学和水土保持工程学等学科于一体的综合环保技术。绿化混凝土材料由加固材料——水泥和人工生长基——沙壤土、腐植质、保水剂、长效肥、混凝土绿化添加剂、混合植绿种子和水按一定比例组合而成。

绿化混凝土（又称长草混凝土、混凝土草坪和混凝土草毯）是一种能适应植物生长、可进行植被作业、具有既保持原有功能，又可保护环境、改善生态条件的混凝土及其制品，一般适用于岸坡防护及绿化（图1）。

水下用绿化混凝土构件板可采用铰接方式连成整体，适用于软体沉排压载，具有更好的抗冲刷和消能作用，同时可满足水生物生活和生长，恢复和保护河底生态环境。

2.2 厚层基材混合物及客土喷播技术［4-5］

厚层基材混合物由绿化基材（简称GBM）、纤维、植壤土三部分组成。其中，绿化基材是植被种子生长发育和根系发展的基体，由有机质、生物菌肥、粗细纤维、pH值调整剂、全价缓释肥、保水剂、消毒剂、植壤上和水组成，作用是保证植被长期生长所需的养分平衡和水分平衡；纤维可就地取秸秆、树枝等粉碎而成；植壤土可就地取肥沃的土壤。

客土喷播技术是将厚层基材混合物通过泵、压缩空气喷射到坡面上形成所需的基层厚度，从而实现绿化的目的。其中最有代表性的是TBS（THICK-LAYER BASE MATERIAL SPRAYING）技术。

厚层基材混合物及客土喷播技术适用于岩土面、混凝土面和浆砌块石面等边坡的人工绿化。

2.3 三维土工网垫［6-7］

三维土工网垫是一种三维结构的适用于水土保持的新型土工合成材料，可有效的防止水土流失，增加绿化面积，改善生态环境。三维土工网是一种类似于丝瓜瓤状的植草土工网，以加入碳黑的尼龙丝加工制成（图2）。丝与丝的交叉点熔合粘接，相互缠绕，质地蓬松，孔隙率在90%以上，在其孔隙中可填加土料和草种。植草穿过网垫生长后，其根系深入土中，植物、网垫、根系与土合为一体，形成牢固密贴于坡面的表皮，可有效地防止坡土被暴雨径流或水流冲刷破坏。适用于公路、铁路边坡、路基及堤坝的防护、河道护岸工程等。

图1 随机多孔型绿化混凝土Fig.1 Picture of random multihole planting concrete

2.4 双绞格网［8-10］

双绞格网（double-twisted wire mesh）是将抗腐蚀、耐磨损、高强度的低碳重镀锌钢丝、合金钢丝或包覆聚氯乙烯（PVC）的以上同质钢丝，采用机器编织成双绞状、六边形网眼的网片。根据工程设计要求，制作、组装成箱笼并装入块石等填充料后连接成一体的结构，用做堤防、路基防护工程的新技术（图2）。它具有以下特性：

（1）适应性强，柔韧性高，不易断裂，能很好地适应地基的变形，可以承受大范围的变形。

（2）耐腐蚀抗冲刷，有很强的抵御自然破坏、恶劣气候及地震冲击力的能力。

（3）具透水性，石头缝隙间的可填充淤泥，有利于植物生长，其多孔结构也有利于生物的栖息，可与周围自然环境熔为一体。

（4）施工简便，不需特殊技术，只需将石头装入笼子封口即可。

（5）节约运输费用，可将其折叠起来运输，在工地配装。

图2 双绞格网结构示意图Fig.2 Structure diagram of eco-twisted-pair grid

3 绿色环保材料在长江航道整治工程中的适用性分析

绿色环保整治建筑物以保护、创造良好的生态环境和自然景观为前提，在保证建筑物具有一定强度、安全性和耐久性，发挥工程应有功能的同时，兼顾工程的环境效应和生物效应，达到建筑物、水体、生物相互涵养，工程和自然环境相互协调的仿自然状态。

对于长江中下游航道整治工程中绿色环保型整治建筑物而言，应该满足以下几个方面的要求：（1）功能性，这是作为整治建筑物的基本要求，即是否能发挥有效的整治作用；（2）生物性，对本土的原生动植物没有产生重大的负面影响，尽量不扰动原有栖息地环境，或者工程完工后能被本土生物接受；（3）景观性，工程完工后与周围景观环境相协调。

3.1 绿化混凝土在长江航道整治工程中的适用性

从现有的几种绿化混凝土使用情况看：

孔洞型绿化混凝土主要用于城市河道的护岸、景观工程中，工程实例不多。

敷设式绿化混凝土属于喷播绿化技术，主要用于岩石、混凝土等硬质表面的绿化，常用于公路、铁路、水电站等工程中。在天然河流中，能否经受水流冲刷和浸泡还不得而知，目前也只用于高水位以上的护坡绿化。

随机多孔型绿化混凝土是根据水利防护工程的特点研制的，对河道岸坡、河床都具有较好的防护作用。其构件大小可根据防护部位的不同设计制作，并可根据需要做成任意形状。草种可以人工撒播，也可以机械喷播。适用于长江中下游航道整治中的护岸、护滩工程。

3.2 喷射护坡绿化技术在长江航道整治工程中的适用性

喷射护坡绿化技术是针对岩石边坡的植被绿化防护技术，被广泛应用于铁路、公路、水电、市政、矿山、军事伪装等工程边坡的护坡绿化。但目前国内外还没有将该技术应用于水利、航道工程中，相关研究也很少，是否适用还有待进一步论证。

3.3 植草护坡技术在长江航道整治工程中的适用性

在植草护坡技术中，三维土工网植草护坡技术应用最为广泛，对公路、铁路、水电等工程建设中边坡坡面的绿化和防护都有较好的效果，并具有施工便利、造价低廉的优势。

从功能性来看，三维植被网护坡具有较好的稳定性和抗冲刷能力。研究资料表明［11］，三维植被网护坡短期抗冲流速V=6 m/s，达到混凝土护坡抗冲流速。48 h以内的抗冲流速V=4 m/s，远大于良好草皮护坡抗冲流速V=1.7 m/s。

国内在广东北江航道整治工程、流溪河防洪整治工程、珠江大学城堤防工程、上海浦东国际机场围海大堤工程，上海化学工业区围海造地工程、松花江干流堤防工程、桂林小东江防洪堤护坡工程、滹沱河（石家庄段）防洪堤护坡工程中都采用了三维土工网植草护坡技术。因此，三维土工网植草护坡技术也应该适用于长江中下游航道整治中的护岸工程。

3.4 双绞格网在长江航道整治工程中的适用性

双绞格网网箱、网垫和网袋除具有整体性、柔韧性、耐久性、透水性、造价低及良好的消浪性能等优势外，最大的优点是可实施绿化、植被。在优化、美化环境、改善生态上优于传统的护坡工程。双绞格网网箱填充料间的空隙，原材料中夹带泥土，且随着时间的推移，迟早会被土壤填满，从而为绿化、植被创造了条件，即使不播撒种子，也会自然长出草本植物。非常适合于河道的生态保护工程。

根据国外进行的生态护垫护坡与堆石护坡抗水流冲刷能力的对比试验结论［12］：双绞格网网垫护坡的抗冲刷能力是堆石护坡的两倍。即双绞格网网垫内填充石料的平均粒径仅为堆石护坡石头平均粒径的一半；若使用同一粒径的石头，双绞格网网垫护坡所能承受的水流流速至少是使用堆石护坡的3～4倍。堆石护坡在达到极限流速时，块石将被水带走，其一旦发生变形，护坡即遭破坏甚至完全毁坏。而双绞格网网垫在达到极限流速时会相应的发生一定的变形，但是网垫结构仍然保留原来的构架，此时变形后的网垫结构将调整，达到新的平衡，而整体不会遭到破坏。

从国外50多年的应用实例看，双绞网格在河道生态保护方面具有其他方法不可比拟的优势。从近些年湘江等河流航道整治工程中采用的双绞格网网箱、网垫护岸效果看，在达到保护效果的同时，绿化效果也开始显现。

3.5 整治建筑物中各种材料的对比分析

如前所述，在长江航道整治工程中，传统的建筑材料一般都是块石、混凝土，以及近几年采用的土工织物与沙、石或混凝土的组合。其结构型式一般有抛石、砌石（干砌、浆砌）、现浇混凝土或混凝土预制构件、土工织物沙枕、系混凝土块软体排、模袋混凝土排等。而对于绿色环保或生态环保建筑材料，目前已经使用的主要有绿化混凝土、土工合成材料和合金网等。

从工程实际使用情况看，在航道整治工程中使用的传统建筑材料普遍存在后期维护费用偏高的问题，并且基本不具备生态环保功能，景观效果也差。而生态环保材料除具备生态环保功能外，后期维护费用一般不大，景观效果也好。对于正在大规模建设的长江航道工程来说，生态环保材料值得推广应用。

4 长江中下游航道整治工程中绿色环保材料的选型

4.1 整治工程中绿色环保材料的选型

整治工程中整治建筑物的坝体通常采用全抛石结构和沙枕填芯结构型式，坝面一般采用干砌、浆砌块石护面和预制混凝土块护面。这种护面形式本身的安全与耐久性较差，坝体稍有变形，护面就容易破坏，甚至发生水毁。在前述各绿色环保或生态环保材料中，唯一能适应坝体变形，对坝体起保护作用，又具生态功能的是双绞格网网垫。河海大学在山区河流散抛石坝防水毁措施研究成果中，推荐的措施之一就是采用合金钢丝网石笼护面，并且在北盘江坝油滩航道整治工程中实施。用合金钢丝网石笼护面的3条丁坝经几年的运用，其防护效果良好。结合国外使用的经验，本研究报告推荐采用双绞格网网垫作为整治建筑物坝体的护面材料。

4.2 护底工程中绿色环保材料的选型

目前使用的护底材料，其功能性一般不存在问题，但按照生态环保的要求，其生物性较差。护底工程为水下工程，能够适应水下使用的绿色（生态）材料只有双绞格网网箱（垫）。根据护底工程的特点，结合国内外应用情况，本研究报告仍然推荐采用双绞格网网垫作为护底的材料。

4.3 护滩工程中绿色环保材料的选型

长江中下游的护滩工程主要是对滩面的保护，一般采取平面守护方式，如系混凝土块软体排和混凝土块铰链排等。即使采用筑坝守护方式，坝顶高程也比较低。从功能性来看，目前采用的排体护滩效果较好，因此，要想具有生态作用，可以选择随机多孔型绿化混凝土作为排体上的压载块体。而对于水下护滩部分，可以选择双绞格网网垫作为水下护滩的材料。

4.4 护岸工程中绿色环保材料的选型

从前面的论述可以看出，目前国内外用于护坡（岸）的绿色环保材料较多，但真正适用于河道护岸的材料主要是随机多孔型绿化混凝土、三维土工网垫和双绞格网网箱（垫）。

长江中下游河道岸壁主要有直立型和斜坡型两种。对于直立型土质岸壁，采用双绞格网网箱直立墙护岸最为合适。对于斜坡型岸壁，考虑护岸结构的功能性、生物性和景观性，可选择组合式护岸形式。既枯水位以下（一般为设计水位以上3.0 m）采用双绞格网网垫护脚、护坡；枯水位以上采用三维土工网垫护坡，也可采用随机多孔型绿化混凝土护坡。两者均可起到保护河道岸壁和生态环保的效果，但从施工难易程度和成本来看，三维土工网垫更具优越性。

护岸是长江航道整治中常见的工程，也是最能体现生态环保效果的工程。在实际工程中，应根据护岸所处位置，采用不同的生态材料。例如，对于经过城镇的河段，其景观性要求较高，护岸材料可以选择随机多孔型绿化混凝土。而对于远离城镇的河段，护岸材料就可选择三维土工植草网垫，或双绞格网网垫。这样，既具有生态环保效果，又能有效节约工程投资。

5 绿色环保整治建筑物在试点工程中的应用

5.1 试点工程河段

试点工程选在长江中游嘉鱼—燕子窝河段。该河段地处长江中游城陵矶—武汉之间，位于湖北省境内，距下游武汉市104 km。河段上起嘉鱼岩，下至殷家角，全长36 km，是长江中游主要碍航浅滩段（图3）。

图3 长江中游嘉鱼—燕子窝河段河势图Fig.3 River regime of Jiayu～Yanziwo reach in the middle reaches of the Yangtze River

嘉鱼—燕子窝河段位于2个弯道之间的顺直分汊河段内，全河段在平面上呈“两头窄，中间宽”的藕节状，由嘉鱼水道、王家渡水道和燕子窝水道等3个水道组成。

上段嘉鱼水道平面呈弯曲、放宽、分汊状，水道中段分为左、中、右三汊，左汊为现行主航道。该水道以主流摆动、洲滩切割为主要演变特征，由此造成洲滩散乱，航槽在左汊中的左、中、右槽来回摆动，滩槽不稳。加上河道放宽、分汊，水流分散，泥沙落淤，容易出浅，航道维护困难。

中段王家渡水道顺直,多年来航道相对稳定，条件良好。

下段燕子窝水道平面呈弯曲收缩状，江中常年有心滩存在，将枯水河道分为左右两汊（习惯上称左右两槽，以下沿用），左槽为现行主航道。该水道以主流摆动、左右槽交替为主要演变特征。当航槽走左槽时，洪、中、枯水流向基本一致，航道条件较好；当航槽走右槽时，主流从左向右过渡，由于过渡段长、水深小和过渡段位置变化大，航槽不稳多变，没有固定的航槽，加上过渡段河道宽，而下游河道收缩变窄，使得过渡段水流流速小，泥沙落淤，形成浅滩。

5.2 试点工程方案简介根据嘉鱼—燕子窝河段航道整治工程布置特点，试点工程选在嘉鱼水道整治工程中实施。嘉鱼水道航道整治工程包括：

（1）护滩带：在复兴洲洲头滩脊线布置一道JR1护滩带，其头部和JR2护滩带相连，根部和复兴洲护岸相接，主要起到控制滩脊，稳定洲头的作用。在复兴洲头左边缘布置一道弧形的JR2护滩带，防止可能右摆的主流对洲头及边缘的蚕食。

（2）护岸：对复兴洲高滩部分的岸线进行守护，既有利于高滩岸坡的稳定，又有利于护滩带JR1根部的稳定。

（3）封堵窜沟：对复兴洲左边滩与高滩之间的残留窜沟头部进行封堵，即采用沙枕回填窜沟头部，防止窜沟的继续向上游发展。

嘉鱼水道整治工程方案布置见图4。试点工程选择其中JRl护滩带根部的护岸工程，工程段长度为300 m。该护岸采用斜坡式护岸型式，包括陆上护坡、枯水平台、抛石镇脚和水下护底等。陆上护坡的面层采用了双绞格网网垫结构型式。

5.3 工程效果

工程效果包括两部分，即护岸效果和生态效果。

（1）护岸效果。现场踏勘观测表明：经本工程结构守护的岸坡完整，有效防止了水流淘刷切割。经过几个水文年后，达到其应具有的设计目的。主要原因是使用双绞格网网垫装填块石后，可以构成具有柔韧性、透水性及整体性的结构，由于其特有的柔性结构具有一定的变形能力，能够有效地适应护岸不均匀沉降的要求，防止水流对基底的淘刷，因而具有良好的工程效果。

（2）生态效果。试点工程实施后，现场的生态环境得到很大程度的改善。工程经历一个水文年后，结构内部的填石缝隙及其表面长出的野生植被，能够很好的与周围的自然环境相互融合，有效美化了自然环境，工程刚刚竣工和一个水文年后现场效果如图5和图6所示。双绞格网网垫的透水性结构设计使其能够自然地融入周围环境中，为河岸与地下水层之间不断的水交换提供了足够的过滤作用，有利于水土保持。除此之外，他们还有利于保持水的自我净化的自然特性，从而防止河道受到污染。

图4 嘉鱼水道航道整治工程平面布置图Fig.4 Layout of waterway regulation work for Jiayu waterway

图5 工程竣工时护岸现场照片Fig.5 Photo of the bank revetment when construction completion

图6 工程竣工一年后护岸现场照片Fig.6 Photo of the bank revetment one year later

由于双绞格网网垫都是用小石块填充，因此它们有着与自然河岸相类似的粗糙表面。这样，它们不改变水体的流动状态，并且能防止高流速的形成。双绞格网网垫的透水性也能促进亲水性灌木、草类及树木的生长，而且它们可以促进自然环境的再生及河流生态系统的平衡，消除那些可能限制生物生长的因素，在水土环境非常脆弱的湿地环境中，双绞格网网垫相比于传统的防护结构将更能够保证环境的整体性不受影响，并维护河边湿地中原始的植物群落及动物种群的正常生活及繁衍。众所周知，被严重冲刷侵蚀的高地河岸单位面积生物数量很低，就是由于河道泄流导致很差的水交换而造成的。相反，一个被保护了的河岸其上的植被能自然生长，单位面积生物数量也高。由此可见，研究使用护岸结构生态效果良好。

6 结语

通过分析现有绿色环保型材料的特点和用途，对其在长江中下游航道整治中的适用性进行了分析，进而提出了不同工程部位采用的绿色环保型材料的型式。主要结论有：

（1）双绞格网适用性较广，其网垫结构可以用于长江中下游航道整治工程中整治建筑物的护面工程，护底工程，护滩工程以及护岸工程。而网箱结构可用于直立型岸坡的守护工程。在长江中游嘉鱼—燕子窝河段航道整治工程中实施生态护岸试点工程结果表明，推荐的生态护岸结构，其护岸功能和生态功能均得到较好的发挥，具有推广应用价值。

（2）三维土工网垫在满足护坡工程固土防冲需要的同时，还具有改善河岸生态和保护环境的功能，并且价格较低，施工便利，比较适合作为长江中下游土质岸坡的防护材料。

（3）随机多孔型绿化混凝土可作为软体排压块的材料，也可以用于河道低水位以上土质边坡的防护材料。

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湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航

2012年10月10日，总投资高达63.78亿元的中国投资最大内河航运工程——湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航。整个枢纽工程由跨越湘江的大桥、大坝、泄水闸、各种围堰和巨型船闸等组成。其中船闸装备的“人字闸门”单扇宽、高近20 m、厚2.5 m、重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。目前，一、二期建设项目基本建成，三期上游围堰已经实现截流，供水生动物洄游的鱼道、电站等工程将于2015年11月前完工。（殷缶，梅深）

缅甸计划在沿海再建2个深水港

据缅甸《七日新闻》2012年9月6日报道，继正在建设的皎漂及土瓦深水港外，缅甸计划在丹那沙林沿海再建2个深水港，即“格勒沟深水港”和“波彬深水港”，目前正在开展相关勘测工作。拟建格勒沟深水港位于毛淡棉与耶之间，建成后将成为孟邦、克伦邦及丹那沙林省的贸易枢纽，并成为缅甸“东西经济走廊”越南河内至缅甸毛淡棉贸易通道的重要节点。拟建波彬深水港位于丹那沙林省南端。（殷缶，梅深）

Research on green environment-friendly waterway regulation construction in the middle and lower Yangtze River

LI Yi-bing,CHENG Xiao-bing
（Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering，Key Laboratory of Engineering Sediment，Ministry of Transport，Tianjin 300456，China）

Based on extensive investigation materials and data analysis，the characteristic and practical applicability of the green environment-friendly materials and its construction craft used for waterway regulation were summarized.Taken the waterway regulation works in the middle and lower reaches of the Yangtze River for the research object，the material，structure form and construction craft of green environment-friendly waterway regulation construction were researched and proposed.The applicability of the material and structure for surface and bottom protection of waterway regulation construction,for beach protection and bank protection works was clearly put forward.Application results in the pilot project show that compared with the traditional structure,the new structures may save investment and has good economic benefits.After the pilot project being completed, vegetation growth is good,and ecological benefits are obvious.The research result has laid the groundwork for using green environmentally-friendly material in inland waterway regulation works and further research.

waterway regulation；green environment-friendly；structure；regulation construction；the Yangtze River

U 617.5

A

1005-8443（2012）05-0397-08

2012-05-24；

2012-06-28

李一兵（1961-），男，江西省抚州市人，研究员，主要从事航道整治和通航工程研究。Biography：LI Yi-bing（1961-），male，professor.