公路桥梁检测技术的探讨

吴柏林

(上海隧道工程质量检测有限公司)

1 公路桥梁检测的主要内容

1.1 桥面系检测内容

(1)桥面的相关排水设施是否有破损、漏水以及堵塞等情况;(2)桥面铺装是否出现裂缝、坑穴、剥落、鼓包以及洼地积水等;(3)伸缩缝是否出现破损现象，功能正常与否。(4)人行道以及缘石是否出现剥落现象。

1.2 上下部的结构

上部结构的检查:(1)梁体裂缝的具体情况与分布的规律;(2)空心板梁体的混凝土强度以及深化的强度。下部结构的检查:(1)墩台裂缝具体情况与分布的规律;(2)桥墩框架的错位、剥落以及风化、开裂、下沉等具体情况。

1.3 支座

(1)支座的功能完好与否;组件完整与否;(2)辊轴混凝土、底座以及梁底出现碎裂与否;(3)座板以及齿板是否脱焊，是否存在断裂、错位以及脱空等现象;(4)橡胶支座变形以及失效的情况。

2 公路桥梁的检测技术方法

2.1 混凝土的检测评估法

混凝土的检测评估主要检测强度以及测量碳化的深度:首先是检测混凝土的强度，借助回弹仪展开检测，应用抽检方法来选择确定测区，测区部位以构件受力比较不利的位置为主，测区的面积控制在0.42 m×4.6 m之间，测点的分布应确保在测区中匀分布。以《回弹法检测混凝土的抗压强度技术规范》中的相关规范规定，在各测区11取出15个回弹值。其次是测量碳化深度测量:在取回弹值的测区或者是周围，用冲击钻取钻孔，钻孔的直径以及深度分别是17 mm、16 mm，将钻孔清扫干净之后，以酚酞酒精(1%)滴于凿除位置边缘。再过5 min之后，通过以游标卡尺或者是钢板尺对已经碳化的以及没有碳化的混凝土进行测定，测量次数在3次左右，读数每次都精确至1 mm。

2.2 裂缝检测

裂缝的检测主要是应用刻度放大镜观察测量裂缝的宽度。

2.3 空心板的混凝土的抗压强度检测

应用回弹值的碳化修正方法对混凝土的强度进行测定。利用回弹仪对混凝土的强度展开碳化回弹的综合测定，在混凝土的结构上的同一测区进行回弹值以及碳化深度的值的测定，进而采用碳化的深度来纠正回弹值，进而推算出测区的混凝土强度。此方法可减少受到龄期以及含水率两者的影响，弥补参数之间的不足，测量精度相对高。

2.4 桥梁结构损伤检测

(1)灵敏度法:采用灵敏度法，检测员能将结构参数有效纠正并使之合乎使用要求，并能设计弹性模量和设计参数的截面面积来修改有限元模型。(2)矩阵型法:使用矩阵型法展开检测，可以对计算模型全部矩阵展开修正，精确度高，利于执行操作。此法主要缺陷在于未得明确修正模型整体的物理意义，导致已有限元模型自身的带状性特征丧失，所以需要依靠其它的修正方法来辅助修正。(3)子矩阵修正方法:需修正有关修正系数，调整宇矩阵的修正系数，这样能改变桥梁结构的刚度，其最大优点是修正之后的刚度矩阵，还是和原有矩阵的对称性以及稀疏性相一致。(4)指纹分析法:在桥梁的检测过程中，找出和它结构的动力性有关系的动力指纹，且以对应指纹的具体变化情况为根据，判断出桥梁结构实际的状况。通常在线监测过程中，频率是最容易获取。且参数精确度极高。所以检测员能依据监测频率所出现的变化，对结构破损的实际情况展开识别，操作方便。再有检测出的信息更多更全。多种检测模型及其实践证实，因桥梁结构的损伤造成的固有频率所发生的变化极小，可是振型形式的变化却显著，通常损伤造成的结构自振频率发生变化的概率在5%以内。

3 公路桥梁检测技术在国外的发展

美国等国家目前的公路桥梁检测技术发展方向主要是加强土木结构的NDE技术实际的应用。具体包括:桥面板的检测技术，包含地面渗透的雷达技术以及双带远结的外热成像技术;桥梁测试以及安全健康监测技术:包含全桥检测中无线电的发送技术，可以通过精确差分式的全球定位系统来对桥梁的变形情况进行测量，采用TRIP的钢传感器测量桥梁的超载紧系;疲劳裂纹的探测技术及评估技术，包含桥梁裂纹的热成像仪技术、新超声波技术以及便携式声发射技术以及微波探测技术等;锈蚀探测技术:包含磁漏的探测技术、先张法的压浆技术等。

4 结语

总而言之，我国公路桥梁在日常的实际使用过程中都要展开相关的技术检测，以确保其运行的安全性。而桥梁检测工作是一项极其细致且复杂的工作，检测人员必须要加强自身检测理论知识的掌握，提高自身检测操作技能。只有这样才能为公路桥梁的检测工作提供切实可靠有效的数据，进而确保公路桥梁的安全使用。

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