势大力沉

张铎

“宽享全座舱”是东风本田艾力绅的宣传口号，它的第三排座椅不再是尴尬的摆设，而是与前两排拥有同样的空间及舒适度

对于日范儿的全尺寸MPV，大多数人是从香港电影中开始接触的。身材魁梧，棱角分明，有着绝佳的视线。舒适的第二排往往都是大佬们的最爱，因为2+2+3的座椅布局使得空间互不干扰以及更加顺利地进入第3排，而且在空间利用率方面也更有优势。

第一代艾力绅的诞生要追溯到2004年，本田为了增强与丰田、日产的竞争，首次推出了全尺寸MPV，它是由雅阁平台研发，所以有很突出的舒适性。2006年更是极快地发布了第二代艾力绅，它外部尺寸更大，内部空间更宽敞，配置更高。这也是我们现在看到的国产艾力绅的前身，在这6年中，产品不断改进，渐渐趋于成熟。

东风本田艾力绅前脸的五边形格栅和氙气大灯占据了很大面积，这和超过1.8米高的身材非常融洽，大气的设计凸显了时尚个性。两侧大尺寸的电动滑门为标配并带有防夹功能，很低的门槛也保证了老人、孩子在上下车时的便利。

目前进行销售的艾力绅分为豪华版与尊贵版，售价分别为29.38万和31.98万元，而10月份，28.38万元的舒适版也将推出。价格上相对于国产竞争车型没有太多优势，它只能靠空间及配置取胜了。不错，经过设计师精打细算之后，艾力绅挖掘了一切可能的空间：打开机盖，机舱的空间被压缩到了极限。所以创造出全3排充足的腿部空间。

同样，车内布局也可以做到多样化。区别于德系MPV，艾力绅的第3排座椅不能折叠放平或者隐藏在地板下，而是可以竖直折叠紧贴第2排。这样的设计有两个原因，一是车地板已经非常低平，二是座椅突出舒适，非常的厚实。第3排后面的拉手可以方便的将座椅按4/6比例折叠和移动。为了营造车内的舒适环境，除前排双区空调外，后排还有独立的空调系统及头顶出风口。第2排座椅靠背可以完全放平，与第3排连为一起形成舒展空间。2、3排沙发质感的座椅非常柔软，短途时是种享受，全身都陷在坐垫中，但长时间乘坐腰背部会产生疲劳。

内饰的风格既科技又淡雅。仪表板创新的3D显示效果比较梦幻，有很好的景深感。映入驾驶者眼中的蓝色背光效果是由仪表上部的LED光源折射而来，看到的实际是玻璃反射的虚像，感觉就是仪表出现在较远的地方。真皮包裹的四辐方向盘集成音响控制和定速巡航系统，中央显示屏尺寸不大，但能提供丰富的行车数据及倒车影像。驾驶室米色色调与大面积木饰搭配突出了温馨与精致感。车内储物空间非常多，而且有些巧妙设计还需要去发现。中控台下部有一个左右贯穿的储物空间，并带有百叶拉盖。中央扶手后部设有杯架及储物抽屉，实用性相当高。

目前艾力绅只装备Honda 2.4升i-VTEC发动机（以后根据市场可能会投放3.5升车型），平顺性不错但动力输出比较中庸。181马力在数值上不算低，不过要高攀到6800转才能释放。虽然在2500转～5500转有一个扭矩平台，但202牛?米对于1905公斤的车重来说过于柔弱了。5挡自动变速箱齿比排列也不够紧密，高速公路以100公里时速巡航时，经常减到4挡以保持速度。不过整体噪声控制得不错，在车内经常听到的只是风噪。同样它的胃口也比较节制，市区、高速以及市郊路况，行车电脑上的数据一直在10升左右徘徊。当然，ECON智能节能辅助系统也起了不小作用，尤其是堵车时。当启动ECON模式后，电脑会降低节气门的灵敏度，减小不必要的细碎动作，以改善油耗。同时空调系统也适当减少压缩机运行时间。

艾力绅是在轿车底盘上研发，所以前后双叉臂独立悬架在稳定及舒适性上有很好的表现。配合较沉稳的转向系统，无论低速高速，都能保持较好的稳定性，而且侧风对车身的影响也比较小。行驶在海岸破旧的水泥路面，艾力绅也能保持绅士风度，悬挂系统能过滤很大一部分震动，而且在满载时，后排的舒适性还要略微好于前排。

对于国内南方市场艾力绅可谓是一记重拳，只有其它进口日系对手近一半的价格和同样丰富的配置及舒适性，惟独遗憾的只有动力性，也许这也是厂家深思熟虑的结果：享受旅行是第一目的，而且能为环保做出贡献。