速龙传说

夏东

Vitesse在法语中是速度的意思，也就是英语的Speed。

我试驾布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse这头速龙的经历仿佛就是个传说

一切都像是传说，亲自驾驶售价200万欧元的跑车，踩下油门眼看着功率表指针对准1200，长达数秒让人失重的1.2g加速度，以344公里/小时的速度敞篷行驶??当然这些都是现实，不久前发生在西班牙巴塞罗那郊外。

没有云彩遮挡的地中海阳光照在这辆深蓝色的Vitesse身上，使它在我眼中浓缩成一块黑色的顽石，或者说如同一座碉堡。走进细看才会发现里面透出晶莹的碳纤维纹理。目之所及，这辆世界上最狂的敞篷车完全是用碳纤维打造的。它以驾驶舱为核心，这也是一个碳纤维整体塑造的壳形结构，前后两边固定着铝合金副车架，在副车架上安装悬挂，发动机和传动系统。这是当代最轻量化的构造了，可是“速龙”的体重仍高达1990公斤，随便坐进一个驾驶者就超过两吨。发动机的功率巨大，体重同样巨大，加上足以承受这巨大功率并把它安然施放到路面上的传动系统。它的净重没到两吨已经算“超轻量化”了。

等同于Super Sport之于Coupe版，Vitesse是敞篷版Grand Sport的高性能款。靠加大涡轮增压器改进中冷器和降低排气回压，8升16缸发动机的功率提升了199马力，但其最大扭矩出现在3000转，最大功率在6400转发出，这对于涡轮增压发动机来说，着实属于高转速调校了，为此似乎牺牲了一些低转速的输出效果。教练边开边讲解说，正常的公路行驶也最好把转速保持在3000转以上。

“我加速了啊。”他脸上闪过一丝——至少事后我感觉是——狡枕的笑容。“OK”，我回应着，做好了体验史上最强街车加速的准备，后来证明这准备很不充分，因为太超乎想象了。

一开始Vitesse有些迟疑，发动机发出的声音也显得散乱，好像汽缸们还没有达成一致意见。但这时间很短，然后“它”就来了，我完全没醒过闷来就被狠狠闷住了。血液倏地沿着一丝丝血管向后脑聚集，好像后脑勺被一只利爪紧紧抓住。喉头和胸口也被空气压紧，无法呼吸。除了咧开嘴使劲梗住脖子防止脑袋向后甩外，全身都瘫痪了，神经失去了对肉体的掌控，整个心都是空的，时间长达数秒！

如果从飞机上跳伞做自由落体，那么加速度是1g，而Vitesse全力加速时是1.2g，也就说我是彻底体验了一把失重。直路长且无车，教练中间换了一次挡，然后我又失重了一次。后来的试乘中，又多次出现这种状态，尽管我的身体渐渐懂得怎样做准备，还是不能够抗拒那种令人窒息的力量。

但Vitesse的刹车系统能够。弯道前的制动立竿见影，我每次都被从靠背上抛离，然后被安全带咔的一声勒住。现在我脑海中关于乘坐Vitesse翻越Santa Oliva一座山岭的印象完全处于“速度模糊”状态。

很好，时间不太长就换到由我驾驶了。教练对我似乎很从容的神情——其实是有些呆滞——还算满意。经验告诉我开车比坐车要主动多了。一条与刚才相同的直路铺开在眼前，同样无车。“你可以加速了”，教练示意。我把挡杆拨到手动模式——我要亲自驭龙而行！转速表占据了主位，内置屏幕可显示速度。左边有一功率表，实时提示发动机输出值。加速啦！先是有些涡轮迟滞，然后所有表的指针都拼命往右转动。接连两次都是在功率表指针指到1200时加挡，那种加速力根本不能用推背来形容了，完全是火箭发射啊。

除了正面路的尽头是清晰的，其它所有东西都拉成了丝。余光中，教练先生也在使劲儿梗住脖子抵抗着。但我没敢像刚才他那样长时间油门到底，谨慎起见换到四挡后我就提前加挡了，且较早地收油。身后架在头顶上的发动机进气口发出深深的呼气声，犹如龙在我背后喘息。后来我每得到机会都会全力加速，逐步发现，Vitesse在3000转以下比较怠惰，3000转以上气韵充沛，过了4000转就会喷薄向前。

所以利用挡位将转速控制在3000转左右，它就像一般的高性能车那样，驾驶起来没有难度。其实除了强力加速时需把握分寸外，Vitesse很容易开。转向力度适中且均匀，准确性极佳。悬挂的支撑特别牢固，弯道中侧倾几乎感觉不到。轮胎抓地力也如动力性能般超级，因此在弯道上特别稳健。当然，在狭窄的地方，Vitesse的身手不太敏捷，因为转向直径很大。

厂方说，布加迪威龙的设计目标不是一辆赛车，而是性能无上的街车。它的车主可以穿好晚礼服开着它去听歌剧。在城市中漫步，尽可放松在舒适的桶形座椅中，欣赏一下精湛的工艺和设计，其精细程度同样无与伦比。只有一点需要忍受——很硬的减震在遇到路面坎坷时反应强烈。

最后环节还是试乘。在椭圆形高速跑道上，我乘坐安装透明活动硬顶和完全敞篷的Vitesse都达到了每小时344公里的生平汽车最高时速。迎着夕阳全力加速的感觉实在像个传说。就如行进在阳光拉丝成的隧道中。敞篷状态下风声巨响，神奇的是座舱里的空气很平静，发型得以保持。

在接近直路底要驶上椭圆弧形“锅底”之前重刹，从时速344公里降到230公里左右，速度差导致气压骤升压迫耳膜，就像飞机降落时的感觉。但Vitesse始终显得从容，稳定性太好了，我还有闲情逸致帮着教练读速度表。这两位教练十分了得，一位是布加迪首席试车手皮埃尔－亨利?拉法内尔，他驾驶布加迪威龙创造了431公里时速纪录，另一位安迪?华莱士，在威龙“孵化”前，他驾驶迈凯轮F1创造了前量产街车速度纪录。

Vitesse正常极速375公里/小时，如需跑得更快，可用另一把钥匙开启驾驶座左下方的机关。这将激活包括空气动力学装置、行走机构在内的所有相关系统，支持Vitesse达到厂方额定的410公里最高时速。

前边说的431公里时速由仅生产了5辆的coupe版Super Sport创造。然后共生产300辆的威龙16.4 coupe版就停产了。接下来仅生产敞篷版，称为Grand Sport，与高性能款的Grand Sport Vitesse合共生产150辆，每款的具体数量按订单灵活分配，目前总数还剩81辆待售。价格可在表格里查询，反正也属于传说一类，因此，您父亲就算真是个富翁，也完全可以理直气壮地承认买不起，这不丢面儿。