焦点时刻

关柯

不知是谁为福特的紧凑级轿车取的名字：焦点（Focus），它既传神又响亮。借着这个很有气场的名字，从1998年问世以来，福克斯一直都是同侪中的重要角色。现在人们想要了解，外表光鲜的第三代产品能否吸引更多赞赏的目光

如果给我这样的权利，我宁可用它英文名的原意“焦点”来命名这款车。十多年前，福特的设计师们为第一代福克斯大胆地采用了多连杆式后悬挂，这在当时的紧凑级轿车中颇为罕见。然而正是凭借这个非常规武器带来的优异操控性能，初出茅庐的福克斯很快就证明了自己名副其实，在竞争激烈的紧凑级市场上站稳了脚跟。

时光流逝，今天的主角已经属于孙子辈了。第三代福克斯遗传了前两代车型年轻、动感的新边锋设计风格之余，又增添了一些新的元素，例如车头下部对称的两个大号倒三角形格栅（其实气流不能从此穿过），它为车头增添了不少魄力和霸气，以至于当我从正面凝视它，总会联想起星球大战里的黑武士达斯?维达。

接着，“黑武士”用某种超能力欺骗了我的眼睛，它的车身侧面线条流畅而饱满，因而显得车身很高，然而实际上第三代车型比我们熟悉的第二代福克斯还要矮十几毫米。在靠近车尾的地方，我们能找到犹如镶嵌在尾灯线条中的油箱盖，这巧妙的设计一定会难倒不少加油站工作人员。

车尾的造型很讨人喜欢，它看起来饱满、协调，很有动感，难得的是这并没有以牺牲行李厢空间为代价，356升的容积超过了高尔夫的350升，不过没有达到英朗的375升。车内纵向空间令人满意，福克斯2648毫米的轴距略短于英朗，但比高尔夫长了不少。后排乘客头顶上方的内衬向上凹陷，补偿了因为车顶弧线下降而被挤压的头部空间。只有在后座坐满三个成年人的时候，驾驶室内才会显得有些局促。

福克斯的内饰曾经是人们经常谈论的另一个焦点，消极的看法居多，例如廉价的材料、粗糙的加工质量以及那令人昏昏欲睡的平淡设计。福特的工程师们显然对此有所了解，他们用强烈的对比色、尖锐的线条装潢新福克斯的驾驶室，看上去就很有现代感。但是，即使在顶配车型上也只提供一块手机屏幕大小的显示屏就有点难以理解了。除此之外，索尼牌音响的按键有些零乱，有时候找不到需要的按键；中控台上的仿金属彩色装饰质感并不太好。

排除这些坏消息，福克斯的驾驶室还是值得表扬的。运动型仪表盘和行车电脑显示清晰、功能全面， SYNC智能多媒体系统有趣又实用，由织物和皮革镶拼而成的座椅提供良好的摩擦力和包裹性，方向盘的握感扎实顺手。接着我们还会发现，方向盘从一侧死点到另一侧死点只转了两圈半，转向明显比一般的车型更直接一点。

这一点是否也暗示着第三代福克斯仍然保存着前辈保存下来的运动基因呢？根据先前同事对三厢版新福克斯的试驾报告，我并没有对它抱过高的期望，毕竟良好的舒适性才是现时获得市场认可的诀窍。

还好，事实并非如此。电动助力转向机确实不像以往的液压助力能够架起一座人和汽车之间的桥梁，但是它足够灵敏，以至于在快速控制车辆时显得有些过于敏感了，要想精确地控制转向就需要驾驶者拥有非同一般的身手，动作要一步到位，否则它不会带你走上正确的轨道。

一旦适应了转向系统的这一特点，新福克斯就会显露出它的强大能力。它车身轻快、悬挂也较为扎实，连续的激烈动作对它完全不是问题。但是和转向机的性格有点类似，极限状态时它的车尾不太安分，对驾驶者的技术是个小考验，当然这也能带来更多的乐趣。如果出现人脑驾驭不了的情况，ESC系统的电脑就会及时、得体地干预，它既不会喧宾夺主，也不会置人于险境，值得信赖。

动力系统应该是这次我们讨论的最后一个焦点问题了。测试车采用了2.0升直喷汽油机和6挡双离合器变速箱。在缓慢的行驶中，动力输出不够稳定，在车流中跟车行驶最好保持一定距离。速度提高以后，双离合器变速箱的优势才能逐渐发挥出来，但是发动机又不能始终提供充足的扭矩。这时我们格外想念那些带有涡轮增压器的发动机，相信长安福特也会尽快把EcoBoost发动机安装到新福克斯上。不过作为补偿，现在的这套动力系统交上了一份算是不错的油耗答卷。

十六万元出头的售价应该站在两个立场上看：喜欢它的激进操控、愿意接受挑战的乐驾之人会觉得它物超所值；把它当作代步工具的车主也许会不满意它的细节处理，那么他不妨考虑一下新福克斯售价较低的型号。但是无论如何，福特的紧凑级轿车都将成为未来一段时间内人们再度关注的焦点。