永不消逝的电波

赵斌

这是一款同时装有电动机和汽油机的车，但它只用电动机驱动，可又不必担心充电问题，因为只要能加到汽油，电波就永远不会消逝

对于未来，纯电动车一定会是极为重要的组成部分，不过现在，它仍处在发展中的初级阶段。之所以这样说，是因为单单一个续航里程问题就能让绝大多数人对它望而却步，活动半径太小是当下纯电动车的致命伤，可人们买车的很大一个初衷就是要扩展生活范围。

既然如此，混合动力和增程电动车便成为纯电动春天到来之前的两个解决方案，它们既有环保、节油的明显效果，又不必受到续航里程的羁绊。但它们又是两种不同的技术方向，明白点说是适合不同的人群：混合动力以汽油机为主，离不开汽油却无需充电装置；增程电动则以电动机为主，不依赖汽油可要想达到最佳使用效果就必须有充电装置。

雪佛兰沃蓝达作为全球首款增程电动车是后者的代表，它的动力系统由3部分组成，分别是主电动机、副电动机和1.4升汽油机。主电动机功率输出151马力，扭矩却高达370牛?米，相当于带有涡轮增压器的2.0升柴油机。75马力副电动机的主要用途是发电，特定条件下也能和主电动机一起驱动。而汽油机只在蓄电池空虚的时候负责将汽油的能量转化为电能。

锂离子电池呈T字形安装在底盘偏后的位置，这有利于平衡车头的重量。不像有些电动车需要380伏动力电，家用220伏电源就能给沃蓝达充电，惟一的要求是需要有地线保护，比如一般的空调专用插座就没问题。并且它需要的充电时间不算长，当我把耗尽电力的沃蓝达接上充电线后，仪表显示6个小时后电池能充满。要是在实行阶梯电价的地区，还可以设定在凌晨的低价时段才开始充电。

电池容量为16千瓦时，意味着完全充满它需要消耗16度电。先让我们来算笔账：北京电价约0.5元/度，假如沃蓝达能跑到厂方给出的最大电池续航里程——80公里，那么花费约为8元。跑同样的里程，普锐斯大概需要25元（由厂方综合油耗4.3升/100公里，北京92号汽油7.31元/升计算），差距还是很明显的。要是比较对象换为普通汽油车，省钱效果至少还能翻番。

开沃蓝达你是有可能做到一辈子都这么省的，前提是家里有充电条件和只用它上下班。像我，家和单位处在北京市区的对角线上，往返近60公里，就算途中参加个聚会或者去超市拐个弯，也不至于唤醒汽油机。不过，想跑到厂方宣布的最大电池续航里程几乎不可能，因为电动车也像汽油车一样，续航里程和路况以及驾驶方式息息相关。

在为期3天的测试中，我感觉沃蓝达在每小时60～80公里的速度下最省电。其中有一“箱”电是在路况畅通的状态下跑完的，72公里：偶尔小堵车，多数时间车速处于上述区间；驾驶方式也和平时开自己的车没什么两样，基本上很平顺，偶尔大力加速和刹车，惹得液晶屏上的小球上蹿下跳并由绿变黄，提示我不要浪费。另一“箱”电只跑了61公里，这其中有一多半路程是在早晚交通流量高峰期，一步一停地挪出来的。

当然，如果只考察沃蓝达的耗电状况便失去了对“增程”这一半的测试意义。我在3天中尽可能多地去尝试了畅通、堵车、城市、郊区、高速、山路等各种情况，总共跑了441.3公里，耗去两“箱”电和27.8升油，平均油耗为6.3升/100公里。再提供一组使用汽油机下的数字：测试中最省的一段发生在郊区加高速的路况下，行车电脑显示百公里油耗5.2升；最费的数字上升到百公里10.7升，路况为中等流量城市加激烈驾驶的上山路段。

有意思的是即使电量耗尽了也可以一滴油都不用，我从山上下来的时候就是这种情况，20多公里的下山路油耗为零，刹车能量回收系统产生的电力足够维持空调、音响、车灯以及时不时踩上脚加速踏板的需要，根本用不着汽油机介入。但或许是回收系统的效率太高了，造成刹车不那么平顺，脚上觉着带上劲儿了，可速度却下不来，多用些力气，车又会点头。

加速过程倒是极为平顺，因为沃蓝达使用的是电子调速器，而不是存在挡位的变速箱。行驶中猛然加速的感受非常奇妙，用不着等待降挡或者转速升高，瞬间就给人很浑厚的加速力道。而且沃蓝达的加速度基本保持恒定，不像混合动力车总需要看看电量是否充足才能确定敢不敢抢前面的当子。

用电池行驶的沃蓝达显得格外安静，在车内听不到半点杂音，因此，乘客对汽油机介入工作会比较敏感，声音和振动立刻能被感觉到。由于电动机和汽油机都安装在车头，沃蓝达并不是款擅长灵活操控的车，入弯的速度稍快些就能引发转向不足的趋势，好在有准确和顺滑的转向系统，指挥起行驶轨迹来还能从容不迫。城市路和高速是它的强项，毕竟重量集中在下盘，很稳。

在我的试车生涯中，沃蓝达是受关注度最高的经历，追着看的人数超过了超跑，甚至很多人还特意过来问东问西。我想，除了车门上“增程电动车”的字样外，吸引他们的还有沃蓝达颇具未来感的造型设计。但当我告诉他们售价49.8万元的时候，我发现每个人的眼神中立刻失去了光彩。确实，这个价格能换来辆科迈罗还有找。其实我对沃蓝达也很动心，只是要是我买，现在车上的BOSE音响、带有30G硬盘的多媒体系统、安吉星等等真的不是必需品。给我辆接近美国市场、售价约合22万元人民币（美国起价41000美元，政府另补贴7500美元）的“乞丐”版，足矣。