混搭来袭

黄帅

在这纷繁复杂的世界，如何才能占有一席之地？惟有标新立异！于是，越来越多打破传统的传统车型及非传统车型来到了世间

情调车型正当红

在德国及北欧，旅行车的出镜率达到了烂街的程度。原因在于，旅行车既可以提供充足的行李空间又可以实现MPV、SUV无可比拟的驾驶感受，近期亮相的奔驰CLS Shooting Brake及捷豹XF Sportbrake则证实了旅行车在造型、格调方面的过人之处。尽管奥迪始终坚持着这样的论调：“旅行车应该被称作Avant”，宝马也从未忽视过旅行车这一门类，可必须承认，这一次奔驰又引领了潮流。对此，宝马计划基于6系Gran Coupe推出CLS Shooting Brake的直接竞争对手：6系Gran Touring。尽管其行李空间至多实现3系Touring（495至1500升）的水平，可相比6系Gran Coupe已经大大提升了实用性。说到实用性的匮乏，敞篷车自然难逃责难。可独有的浪漫气质还是为敞篷车觅得了大批粉丝。对此，奔驰计划于2014年年底推出以A级为基础的小型敞篷车。宝马及奥迪也几乎推出类似的车型，分别是1系敞篷及A3敞篷。另外，奔驰已经向其供应商马格纳发出了第二款敞篷车型的开发意向。作为敞篷研发、制造领域的行家里手，马格纳将帮助CL揭开车顶。可以预见的是，美国消费者肯定会对这款大型敞篷车的到来欢欣鼓舞。

四驱车型紧凑风

防患于未然的四驱系统、灵活而充裕的车内空间、高高在上的坐姿以及随之而来的安全感为SUV赢得了大批死忠。为了适应这一趋势，奔驰计划于2014年推出基于B级的小型SUV：GLA，并希冀该车型实现10万辆的年销售。而且，这一销售预期还不包括未来可能会投产的Coupe型GLA。宝马则为下一代X1（2015年）制定了15万辆的年销量计划。类似GLA，下一代X1也将在中国投产，并将采用前轮驱动的基本架构。搭配3缸或4缸发动机，新一代X1将实现更低的整体油耗。除此之外，宝马还将于2014年推出类似X6的小一号SUV，即X4。奥迪则计划于2017年以Q4予以回应。Q4及同样出自纵置模块箱的新一代Q5都将在墨西哥工厂投产。出自横置模块箱的Tiguan CC的上市日期很可能会推迟到2015年之后，而且，如若一切如大众汽车所愿，这款当家SUV将实现20万辆的年销售量。可以说，人类已经无法阻止SUV了。

实用车型也高端

尽管从驱动形式上看，奔驰R级更像是一部SUV，可我们习惯上还是将其算作MPV。于是，奔驰成为德国三大豪华厂商中惟一提供MPV车型的厂商——宝马及奥迪自然不会放弃这类车型，无独有偶，这两家的MPV概念均聚焦于紧凑级。也就是说，在不久的未来，我们将看到贴着宝马及奥迪铭牌的途安、赛飞利、C-MAX杀手。而且，相比途安级别的厢式车，它们有着更为高档的外观、内饰及品牌形象。大约两年之后，宝马及奥迪均会将自家的MPV概念付诸实践。先从宝马开始，为了提供更为灵活而充裕的车内空间，宝马将于2013年推出3系GT，2014年底时还将推出1系GT。而作为i家族的第三款车型，宝马有意推出一款适应家庭需求的插电式混合动力车型i5。奥迪则计划基于新一代途安（2014年）推出一款6座紧凑级厢式车。尽管实现不了途安级别的车内空间，可这款奥迪厢式车的驾驶感受将明显胜过前者。不知这款厢式车会保持A3加后缀的命名还是会选择自成系列。可以确定的是，奔驰并不会因为后来者的出现而心生忧虑，因为先于对手，奔驰将于2013年年底推出B级7座厢式车。

传统车型新突破

旅行车、敞篷车、SUV及MPV的确可以满足更多个性化的需求，可想要动摇传统车型的地位，绝非易事，尤其是在中国。另外，美国及南欧、东欧消费者同样热衷于购买三厢车型。因而，大多数的厂商都视三厢车型为根基，比如大众汽车。为了进一步丰富紧凑级梯队，大众汽车正在权衡是否在中国投产高尔夫CC。大众汽车集团的子品牌奥迪则将目光投向了车身更为庞大的车型级别。尽管A9有别于绝大多数的已知车型，可A5、A7的成功使得奥迪自信满满。预计2013年中期，奥迪将推出A9的概念车型。正当奥迪设计总监埃格还在对A9的最终造型精雕细琢之际，宝马已经基本确定了4系Gran Coupe的造型。另外，针对非欧洲市场，宝马还将于2016年推出入门级的三厢款前驱1系，这款车同样超出了“传统”的范畴。