2012加拿大F1大奖赛-第七站的第七个分站冠军

2012年F1加拿大站正赛在蒙特利尔举行。正赛中刘易斯?汉密尔顿以绝对优势获胜。路特斯车队格罗斯让和索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。然而法拉利为阿隆索制定的一停策失败，阿隆索仅以第五名完赛。两停策略的汉密尔顿获得2012赛季首个分站冠军，这也是2012年F1锦标赛中7站比赛中的第七个不同的分站冠军。与前赛季相比，本赛季中法拉利、迈凯轮、莲花、奔驰无论从速度还是策略都旗鼓相当，让每场比赛颇有悬念。

发车：维泰尔保持领先

凭借杆位的绝对优势，维泰尔首个进入一号弯道，没有受到前两排车手的任何威胁。前十名当中只有迪雷斯塔超过格罗斯让，其他车手名次不变。第二圈，迪雷斯塔在后直到超越罗斯博格，升至第六位。第12位发车的莱科宁升至第11位。

第五圈，马萨表现突出，连续超车。但在第六圈的T1/T2连续弯道失控甩尾，名次从第五位下降到第十二位，一直跟在小林可梦伟身后。马萨在失控前一直在追击罗斯博格，他显然是有点操之过急了。一次的失误让马萨阵脚大乱，在该圈结束前再次失误，赛车右轮似乎蹭到了“冠军墙”。

十圈过后，领先的第一“集团军”三位车手是维泰尔、汉密尔顿和阿隆索。处在第二集团军的车手是韦伯排名第四。迪雷斯塔第五，他被罗斯博格、格罗斯让、巴顿和莱科宁紧紧咬住。两个集团军之间差距将近5秒之多，第十一圈，由于马萨的失误，车队决定召马萨先进站换软胎，同圈迪雷斯塔和舒马赫也进站。

首次进站：汉密尔顿升至头位

第十三圈，格罗斯让做出最快圈速，莱科宁超越巴顿，名次升至第七位。第十四圈巴顿进站，罗斯博格做出最快圈速。第十五圈维泰尔领先位置进站，换上黄色软胎。第十六圈汉密尔顿进站，换上黄色软胎。第十八圈阿隆索进站，出来后赶在汉密尔顿前面。不过汉密尔顿在该圈后直道超越阿隆索。第二十圈格罗斯让进站，领先位置回到汉密尔顿手中。阿隆索第二，维泰尔第三。汉密尔顿疯跑三圈后带出2.1秒，阿隆索遭到维泰尔的紧逼。没有进站的莱科宁排名第四。因为没有进入排位赛Q3，莱科宁拥有一套新软胎的优势。另一位没有进站的佩雷兹排名第五。韦伯第六位。此时前六名车手之间差距不过十秒。

两位排位赛表现欠佳的车手舒马赫和巴顿到了正赛运气依然不佳。三十圈之后舒马赫排名第十二位，巴顿排名第十五位。第三十三圈巴顿进站换上一套超软胎，车队希望巴顿通过更好的抓地力来尽可能地挽回名次。

二次进站：莱科宁被超 舒马赫退赛

第三十八圈，新一轮的进站开始。第七位的罗斯博格率先开始二次进站，因为第四位的莱科宁充当火车头，压住了佩雷兹和韦伯，而罗斯博格已经追上他们了。第三十九圈莱科宁进站，出来后刚好压在罗斯博格前面。但是罗斯博格在接下来的后直道外线超车。此时佩雷兹也完成进站，出来后刚好在莱科宁前面。第四十五圈舒马赫“又”一次退赛。究其原因是梅赛德斯赛车的DRS只能保持在开启状态，而不能闭合。多位机械师围着尾翼抢修，在这分秒必争的正赛中，抢修显得十分苍白无力。舒马赫不得不遗憾退赛。

第四十九圈汉密尔顿领先位置进站，重新起跑的一瞬间，赛车又顿了一下。汉密尔顿的两次停站都顿了一下。但是直到第五十五圈，阿隆索和维泰尔仍然没有进站，如果他们一跑到底，等于汉密尔顿拱手送出领先。第五十七圈马萨二次进站，他在进站前连续被佩雷兹和罗斯博格超越。第五十九圈，汉密尔顿做出最快圈速。阿隆索和瓦特尔很可能不会进站了，汉密尔顿要想拿回领先位置就只能在赛道上追回进站耗费的时间。此时汉密尔顿距离维泰尔2秒，距离阿隆索4秒。第六十一圈，汉密尔顿在后直道超越维泰尔，升至第二位。维泰尔被超之后选择进站，看来一停策略并不奏效。第六十三圈，汉密尔顿超越阿隆索，重回首发位置。与此同时，阿隆索的轮胎也进入严重衰退期，一圈后他被格罗斯让超过，随后又被佩雷兹和维泰尔超过。车队策略最为失败的莫过于法拉利为阿隆索制定的一停。整场比赛再一次说明轮胎的重要性和消耗的速度。当然，加拿大站采用一停战术不乏成功的车手，路特斯车队的格罗斯让和索伯车队的佩雷兹便运用一停战术获得亚军和季军，但是这两人的停靠时间分别在第二十一圈和四十一圈，而阿隆索早在第十九圈，这意味着西班牙人需要使用黄标软胎坚持五十一圈的里程。

最终，两停策略的汉密尔顿获得本赛季首个分站冠军，这也是2012年F1锦标赛中的第七个不同的分站冠军。路特斯车队格罗斯让和索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。维泰尔、阿隆索、罗斯博格、韦伯和莱科宁分获五至八位。