航空货运：品味苦涩渴望甘甜

点评嘉宾：郭鹏程

事件类型一：破产与亏损

2012年5月，经历了连续多年的亏损后，中外运集团旗下的外运发展，与国际航空客货运巨头大韩航空，拟将两者的合营企业银河国际货运航空有限公司（Gr and star Cargo，简称“银河货运”）进行清算。银河货运累计负债约3.8亿元。

2011年末，即提出自主破产清算的首家中外合资的航空货运公司——翡翠国际货运航空有限责任公司在2012年6月1日，重启了去年就提出的自主破产清算。总负债达48.37亿元。

8月份，友和道通被曝出空仓返汉、长期亏损的不利消息。到10月份，3架全货机无货可运，全部趴窝武汉天河国际机场。12月底，东航在上海产交所挂牌转让其控股的中国货运航空有限公司（简称“中货航”）51%股权。

点评：对于2012年的中国货运航空业，虽然不能用“惨淡”二字形容，但是受全球经济下行影响，出口下滑，国际货运航空业务不景气，同时受国际油价上涨等因素影响，导致国际货运航空企业利润普遍下滑，甚至有些航空企业还处于亏损状态。但是由于国内航空货运市场处在上扬态势，特别是随着物流快递企业渐渐进入航企视野，也让此前的航空运输格局发生了变化。仅以航空后起之秀顺丰速运来说，其不但成立航空公司而且发展势如破竹，仅自主全货机已达到10架，加上包机，顺丰已经有二十几架飞机翱翔蓝天，成为我国航空货运业的一道亮丽风景。

我们细心观察便可发现，目前航空运输企业主要存在几方面阻碍其自身发展的因素：

一是仍然没有转变思路，仍然自以为是，没有站在市场的角度进行战略谋划。笔者曾经接待过国内某航空货运公司的参观考察团，当他们站在快递企业占地100余亩的快件处理中心的时候，面对几十万快件时那种吃惊和占据他们内心的羡慕和震撼可以说无以言表。我想他们感叹的是，面对这些潜在的、庞大的市场资源，他们没有抓住机会收入囊中，虽然他们有着雄厚或可靠的航空资源，但是却只是坐等机会降临。

二是我国航空运输业的规模依然较小，虽然有一些大型航空运输企业，但是产品单一，缺乏市场整合能力，不能有效整合市场业务，形成规模效应，所以看起来航空运输企业不少，其实他们只是啃噬着那么一点小小市场，没有形成资源共享，因此增长乏力。

事件类型二：事故与安全

多家在国内业务量已经达到相当规模的民营快递企业均希望能够直接进入航空货运领域。为了介入上游自行运送包裹，以快递递送业务为主的圆通，正在向民航局申请筹建自己的航空公司，拟筹建的航空公司总部将设在杭州萧山，由圆通全资所有，公司拟引进自己的全货机运送包裹。2012年6月，圆通的一架全货机便已经开始投入运营，按照圆通董事长喻渭蛟对外透露的计划，公司计划在10年内培育20架规模的“全货机机队”。

10月22日，南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件。经大连机场公安分局对起火事件的调查认定，此次货物着火原因为包裹内耐风火柴（属禁运危险品）自燃引起，机载上海圆通速递（下称圆通）违规托运的两块锂电池。

顺丰速运也在11月25日的一单货物遭遇到被运物品是30枚炮弹壳这样的事件。

11月，中国航空运输协会开出最终

郭鹏程罚单，注销了韵达、圆通、汇行、启昊等公司的二级货运代理资质，并通知各航空公司终止与圆通的合作，不得承运其揽收的货物。

11月23日开始，中航协已经会同相关部门开始了为期两个月的针对货运销售代理的全国范围安全整顿。

点评：其实快递企业进入航空领域并不应该成为热议的话题。当然，由于现在快递业的发展受到各界瞩目才在媒体的热炒下甚嚣尘上。这是由快递物流企业的市场定位决定的，像顺丰速运，它的高端市场定位必然要求成立自主航空公司，而且作为我国民营快递业的老大，顺丰速运的全球战略在近些年的发展过程中已经越发凸显，随着它在国内能力的持续增强，它的自身发展要求迫使企业必须走出国门，因此，航空战略是必然选择。但是像其他几家颇具规模的快递企业，虽然目前来看，业务规模很大，但是由于长期以来一直处在低价竞争的同质化发展阶段，在现阶段难有突破。当然，我们可以看到圆通速递有意向中高端市场靠近，其租用的三架货机也已开始运行。但在笔者看来，目前这只能说是圆通速递有意拉开与其他几家同行的距离的大胆尝试。但是要形成规模，真正切入航空领域还有很长的一段路要走。另外几家快递企业虽然似有通过航空运输提高快件时效的意向，但是由于受长期以来过度依赖业务量和市场份额倾向的影响，在目前进入航空货运输市场的可能几乎是没有的。

事件类型三：空铁联运

2012年年初，铁道部宣布，将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是2011年的3.2倍，也是我国历史上新线投产最多的一年，中国高铁“四纵”干线将全部贯通。面对高铁的竞争除了提高便捷服务、优惠产品等正面竞争外，2012年，东航、国航先后开始联合铁路，推出“空铁联运”产品。天津、石家庄机场也借“空铁联运”打造进京第二通道。同时，2012年4月12日，上海铁路局与中国东方航空集团在沪签署战略合作协议，签订了“空铁联运”产品合作协议，共同约定推出“空铁通”联运产品，以发挥各自优势，为广大旅客提供更加便捷的旅行服务。

11月28日，国航在上海召开“畅行地空-空铁联运”产品发布会，国航联合上海铁路局，推出的“空铁联运”产品，已于12月1日启动上线。此次国航与上海铁路局携手打造的“空铁联运”，是国航在国内首推的“畅行地空”产品的再次升级，最大特点是将航空、铁路、巴士三种运输模式纳入网络之中。

点评：笔者以为，从消费者的角度看，不管是铁路、公路还是航空，只要适合自己就行。当然，不同的消费者有不同的需求，所谓的“空铁联运”看似是应对日益多样化的交通工具带来的消费选择压力，实质上在现阶段还是一种概念上的东西。因为，从目前来看，各个类型的企业并没有形成差异化的核心竞争力，当然有国内巨大需求的推动，也是造成难以形成有效和差异化核心竞争力的关键因素之一。但是提早谋划并不是坏事。笔者倒是建议各个企业首先在自己的领域内深耕细作，形成基于各自资源的差异化产品才是正道。

事件类型四：外资进入

继芬兰航空公司（AY）、汉莎航空、法国航空和荷兰皇家航空都开设了飞往中国二线城市的航线后，中东的阿提哈德航空（EY）和卡塔尔航空（QR）也投入其中。汉莎航空继南京-法兰克福航线后3月开通了青岛-沈阳-法兰克福航线。4月新加坡胜安航空公司（MI）开通武汉到新加坡航线。同月12日，法国航空也开通了武汉到巴黎航线。5月，芬兰航空开通重庆到赫尔辛基航线。美联航也计划使用其最新的波音787飞机直飞成都、重庆、西安和武汉等中国二线城市。

点评：随着国内二线城市的发展，航空业进入二线城市是市场的必然选择。但是更为关键的是各个企业在进入二线城市以后需尽快采取措施培育和引导、形成新的消费市场。在前期需求不足的情况下可以考虑客运和货运并行策略，而不能光靠单一的客运市场。特别是随着全球化步伐的加快，二线城市的对外贸易将有一定的提升，作为航空运输企业，也可以此为契机，深挖国际航空货运市场潜力，培育新的国际航空货运市场增长点。

2013年航空货运市场展望

虽然全球经济依然存在一定变数，但是由于国内市场需求旺盛，航空货运企业需在国家转方式、调结构的大背景下加快转型升级步伐。

一是航空货运企业要转变思路，调整战略，主动出击找市场。

二是航空货运企业应强化规模经营，推动企业收购、兼并重组，提升国际国内运输能力。

三是除了继续强化一线城市的航空运输能力之外，要进一步加强二线城市战略布局，特别是加强与贸易相关企业的合作，实现互利共赢。

四是加强与物流快递企业的直接合作，减少与航空货物运输代理的合作，为快递物流时效产品货物运输提供专门通道，提高仓位利用率。