敞车车门折页故障原因分析与对策建议

罗 敏

（南宁铁路监管办驻南宁南车辆段验收室，工程师，广西 南宁 530045）

敞车是铁路运输中的主型货车，其主要承担煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材、木材等大宗货物的运输，现有数量约占我国货车总量的60%以上。在铁路运输中，由于敞车车门折页故障，造成车门脱落、货物坠落损毁和车辆临修。据统计，2012年全路敞车由于车门折页故障造成行车责任事故6件，中途辆故82件，严重危及铁路运输和货物安全，降低车辆周转效率。为此，必须引起高度重视并采取有效措施进行改进，减少故障的发生。

1 原因分析

敞车车门折页由折页、折页座和转轴组成，其作用是联接门板和侧柱（侧柱连铁），实现门板相对侧柱（侧柱连铁）的相对转动。敞车车门有下侧门和中门2种，其中下侧门12扇，中门2付（2扇组成1付），每扇车门由2付折页联接，每辆车共有车门折页32副。折页故障主要有折页座焊缝裂纹、脱焊及门板、侧柱连铁腐蚀导致折页座脱落和折页折断等。引发车门折页故障主要是定检、运用维修质量不高及野蛮装卸货物这3个的原因。

1.1 定检质量问题

1.1.1 折页座焊接质量不高 一是电焊条不符合要求，未按要求加热保温，导致焊缝质量不高，运用后发生裂、脱焊等现象。二是作业者业务素质不高，在焊修折页脱焊故障时未按要求切除原焊波就施焊，焊后不进行敲渣检查，未能发现咬边、夹渣、虚焊等焊接缺陷，导致运用后发生裂、脱焊等现象。

1.1.2 相焊配件腐蚀过限后未按规定处理 门板及侧柱连铁等相焊配件腐蚀过限后未更换或截换，如门板腐蚀过限、破损、弯曲变形时没有按规定进行修理、补装或更换；侧柱连铁腐蚀过限后只是从里面进行补强，没有进行截换，焊接的可靠性低。

1.1.3 配件质量不高 一是配件铸造质量不高，部分折页、折页座在铸造过程中有夹渣、气泡、缩孔等缺陷，导致运用后发生断裂。二是配件加工质量不高，如折页、折页座的圆销孔尺寸过大，装车后销孔配合间隙超限，冲击加剧，容易造成断裂。

1.1.4 焊缝防锈处理不到位 焊后未补涂防锈漆或补涂质量不高，导致焊缝易发生腐蚀等缺陷。

1.1.5“三检一验”制度落实不到位 一是工作者完工后不自检以及工长也不检查的现象较突出，以致漏检漏修现象比较严重。二是检验人员对一些“小而广”的故障睁一只眼闭一只眼，存在好人主义思想。三是对部下发《关于进一步强化铁路货车车体及敞车车门维修的通知》中“发现铁路货车及敞车车门使用木棒、钢管、铁线等物进行加固的情况，检修时须清除全部异物、杂物，将敞车车门恢复原状，检修时车门须全数进行开闭门试验”的加强措施落实不到位，影响了折页的检修质量。

1.2 运用维修问题

1.2.1 故障未能及时发现处理 一是列检作业对走行部和制动部作为重点检查，而忽视了对车门折页检查，加上受责任意识和业务水平的影响，对一些隐蔽的折页故障不能及时发现；二是列检作业场因受残车指标、技检时间、修车成本等方面的制约，对一些折页故障即使发现也不及时扣修，仅做一些捆绑加固后就放行，导致故障的进一步恶化。

1.2.2 临修车修理能力弱化 一是作业人员配备不足且人员老化导致修理能力不足。二是专业管理人员不足，技术检查、指导不到位了影响了检修质量。三是设备投入不足，如更换腰带需要CO2保护焊，而站修所基本未配备该设备。

1.3 货物装卸问题

1.3.1 折页故障车辆仍装车使用 由于货物运输的需要，个别装车单位发现车门折页有故障的车辆没有及时回送车辆段进行检修，而是对故障车门进行一些简单的加固便装车使用。

1.3.2 野蛮装卸造成损坏 一是敞车装载的颗粒状散装货物对车门的挤压作用力很大，装卸作业时违章蛮干容易造成车门变形，导致车门折页损坏。二是吊装货物碰撞车门，造成折页裂损故障。

2 对策建议

2.1 提高定检质量

2.1.1 提高工艺质量水平 在修理车门折页时严格落实部颁工艺标准。一是严格落实焊条加热保温规定，确保焊接质量。二是车门、腰带等相焊配件腐蚀过限时要按要求进行更换、截换，防止因车门、腰带强度不足而出现脱焊。三是焊后要敲渣检查，防止出现咬边、夹渣、虚焊等焊接缺陷。四是对焊缝进行防锈处理，防止焊缝出现腐蚀。

2.1.2 提高业务素质 注重对实作技能和应知应会的综合培训，提高折页焊修质量，减少漏检漏修。一是规范岗位人员准入管理，严格落实“凡进必考、持证上岗”要求。二是广泛开展学技练功活动，发挥技术骨干的传、帮、带作用，结合“铁路技能大师工作室”建设，引导职工加强日常学习和训练。三是定期举办多层级的职业技能竞赛，加大表彰力度，充分调动职工学理论、练技能的积极性。

2.1.3 把好配件入库质量关 将折页、折页座纳入验收监督范围，在复验时除了加强外观检查外,还要对销孔尺寸进行检测,确保配件入库质量。

2.1.4 严格落实“三检一验”制度 将“三检一验”制度进一步细化，严格按工作者自检→工长检查→质量检查员检查→验收员验收的顺序进行交检、交验，对车门折页焊修质量要重点进行检查，严格落实货车检修“零缺陷交检”、“零缺陷交验”要求，不符合规定的不得交验出段。

2.2 提高运用维修质量

2.2.1 加大列检扣修和监控力度 列检所要加强技术检查，及时扣修故障车辆。各列检作业场要按照《运规》“全面检，全面修”的要求加强对车门折页部位的检查，发现折页故障时要及时扣修。加快5 T系统的建设，实现人机联控，降低列检作业人员劳动强度，加强对列检现场监控，督促列检作业人员严格执行作业标准，防止漏检漏扣。

2.2.2 加强临修能力建设 各车辆段要加大对临修作业场的投入，配置充足的管理、作业人员和工装设施等，不断提高临修车处理能力以及临修车质量。建议提高临修单价，缩短非扣修部位的质量保证期，提高车辆段处理临修车的积极性。针对运用中部分敞车车门折页裂损、车门部件丢失、车门破损、车门使用状况不良等故障大力开展专项整治活动，及时扣修故障车辆，预防车门脱落事故的发生。

2.3 抓好爱车工作

2.3.1 加强爱车宣传 车辆部门要与用车、装车单位经常联系，加强爱车宣传力度，要对相关人员进行培训，让相关人员掌握车辆结构知识，掌握正确的开、关门方法，将野蛮装卸、超载、偏载、违规使用等对车门折页造成的人为损害降到最低。

2.3.2 加强爱车检查 严格落实爱车工作的检查和监管制度，重点加强对货车装卸作业的监管，防止损坏铁路货车。爱车巡回检查人员定期深入港口、码头、专用线、装卸点等进行检查，发现违规使用车辆、超载、偏载、野蛮装卸等情况时，要及时予以制止；损坏铁路货车时，要按规定进行索赔。

3 结束语

车门折页故障涉及定检质量、运用维修、货物装卸3方面的问题，因此只要车辆检修、运用部门和使用方齐抓共管，修好车、管好车、用好车，就能有效降低车门折页故障，防止车门、货物脱落事故的发生，提高车辆周转率的同时，保证铁路运输和货物安全。