热电厂铁路专用线接入鹤大铁路庞村站的技术改造

肖振飞 李伍增 刘 钢

(鹤煤集团铁运处，河南 鹤壁 458030)

鹤壁煤电股份有限公司综合利用热电项目是国家经贸委、发改委批复的第三批“双高一优”项目导向计划，是河南省重点建设项目。厂址位于鹤壁市淇滨新区西北约3.5公里的庞村镇扈堂村东北、杨小屯村东南侧。一期工程安装2×135MW燃煤机组，年耗煤量72.34万吨。电厂燃煤全部采用铁路运输，燃煤列车采用K18型煤炭漏斗车。每批20节，小运转运输。热电厂铁路专用线自鹤大铁路庞村站北端接入，至电厂厂区，设卸车线和存车线各一条，该专用线由于场地等因素未考虑调车作业线路，设计在庞村站进行送重取空调车作业。

一 庞村站概况

庞村车站(图1)位于鹤壁市淇滨区金山工业区内，中心里程位于鹤大线K12+816米处。北接十矿站，南与京广铁路鹤壁站接轨，是鹤大铁路具有编组性质的中间站。庞村站设有正线一条，有效长1100米;到发线2条，有效长分别为1050米和632米。车站信号为6502电气集中，主要办理列车编组、通过、会让等业务。

图1

二 热电厂设计情况

热电厂铁路专用线设计(图2)自鹤大铁路庞村站北端DK12+240处接入，至电厂厂区，厂区内设到发线570米和存车线410米各一条。热电厂铁路专用线(以下简称专用线)设计方案如图2所示。该专用线1#道岔于庞村站站场上行咽喉站编1#道岔处接轨，同时将原站编1#道岔向站内移动37.1米，改造为站编3#道岔，由于原1#道岔的内移，缩短了庞村站股道的有效长，为了不影响股道的有效长，还需同时将站编2、4#道岔及原安全线向外移50米，站编6#道岔外移12.5米。

图2

三 热电厂铁路方案存在的问题

1.庞村站站场周围正处于市金山工业园区，站场东头下行咽喉正处于工业园区的主干道，道路宽20米，东移后的6#道岔活动尖轨正好位于主干道的道口中央，无法铺设道口铺面。

2.热电厂铁路专用线在设计中，没有考虑到地理环境的因素，导致了铁路专用线接轨时只满足了股道容车情况，而没有考虑调车作业需要。由于电厂和庞村站股道数都很少，若按此实施，将大幅增加庞村站的调车作业难度，严重影响既有鹤大铁路的运输能力，造成货车停留时间延长，货车使用费的大幅增加。

因此，为保证安全、经济运行，必须对热电厂铁路专用线设计方案进行技术改造，以满足实际生产运行的需要。

四 对庞村站站场的技术改造

为了解决原专用线设计方案存在的问题，我们多次对庞村站站场进行了实地勘察测量，经过比较后，制定了最优改造方案进行实施，如图3所示。主要内容如下:

图3

1.由于庞村站下行进站信号机外方制动距离内为≧6‰的下坡道，原设计只考虑了1道、2道的延续进路安全线问题，没有解决3道的延续进路安全线问题，按照国铁的要求，庞村站下行咽喉必须在正线上修建一条安全线，以满足3道的延续进路问题，并纳入庞村站的联锁。按照这一要求，我们在下行咽喉正线上新建了一条安全线。新安全线的建成，同时可以满足庞村站1道、2道、3道的延续进路，因此不需延长原安全线，将其改移即可。

2.关于站编6#道岔的技术改造:

将原6#道岔向东移动90米，并将6#道岔由原来的左开道岔改为右开道岔，这样不但保证了原安全线拆除后6#道岔的前提位置，而且6#道岔的所有附属设备避开了金山工业园区的主干道，同时该道岔的附带曲线避开了道口。

3.关于调车作业方案:

将1道向北延长至上行咽喉区，由于2AG不能满足半列车的需要，因此将3#单开道岔改为渡线道岔，并向站内改移至满足1AG能够容纳半列车的有效长需要。

改造后，由十矿站方向发来的第一批就可以直接接入1AG，由十矿站方向发来的第二趟半列车到达后可以直接由2AG和渡线道岔进入1道，然后直接顶入1AG并与第一趟送来的车辆连挂后直接发往鹤壁站，不影响正线由鹤壁站发出的列车通过或利用2道作业。

热电厂达到的重车也可直接进入1AG，然后转头进入5道取空车通过2AG进入1道东，机车通过2AG进入1道北将重车顶入5道，利用4道转头后进入1道将空车拉走。这样热电厂的送重取空作业只利用1AG、1道、2AG、4道、5道即可完成，不影响正线Ⅲ道、2道使用，通过调车作业的合理安排，可以将对庞村站的国铁列车通过和编组影响降低到最小。

五 改造后的经济效益

按照上述技术改造方案，对庞村站站场进行改造后，大大缩短了调车作业时间，减少了调车作业人员的劳动强度、机车的走行距离以及制动次数，延长了机车的使用寿命，每年可节约运输成本达80.15万元。

原设计方案中，十矿站方向热电厂重车到达20个车，每次送重取空调车作业均需占用庞村站到发线且影响正线作业，每次调车作业需要50分钟。造成国铁大列不能在庞村站进行编组作业，按国铁每列54车，作业一次影响空车送空和重车取重，货车使用费每小时4元计算，每天两次取送车共增加货车使用费54*2*4*50/60*2=720元，年增加720*365=26.28万元。

热电厂铁路运入煤炭每天平均两批共40车，需在庞村站调车作业两次，改造后较原作业模式节省了机车走行距离，降低了作业时间。据统计每次减少作业时间30分钟，按机车的燃油消耗每小时180升，每升按8.2元计算，机车燃油节省共计30*2/60*180*8.2*365=53.87万元。

实践证明按照本方案改造后的庞村站，既不影响鹤大铁路的正常作业，又满足了热电厂的作业需要。优化运输组织同时，大幅降低了鹤大铁路运营和改造成本。