修复加固需“对症下药”

文/本刊记者 郭鹤艺

修复加固需“对症下药”

文/本刊记者 郭鹤艺

震后公路路基、边坡与支挡结构安全性检测评估及修复加固技术研究“就汶川地震而言，路基出现的破坏主要有坍塌、开裂，边坡出现的破坏主要为崩塌（滚石），支挡结构出现的破坏主要有挡墙垮塌、开裂、位移，抗滑桩的位移，锚固结构的局部破坏等，其中，挡墙的破坏是最严重的。”邓卫东说，“修复最难的边坡及其支挡，主要在于边坡高陡，人和机具难以达到，且地震后，岩体稳定性进一步降低，更增加了修复的难度。”

以往类似的修复加固工程很少，但既有方法都可以借鉴。本次研究，一方面针对汶川地震带来的路基、边坡、支挡结构破坏特征，结合地形地质情况，梳理出了各类结构及破坏可以采用的修复加固措施，便于修复加固工程正确应用；另一方面，针对边坡高陡的特点，采用主动防护和被动防护结合，使修复加固工程更有效、实用、经济。

在问及课题的技术成果在汶川地震灾后恢复重建中是否得到应用时，邓卫东给出了肯定的答案，不仅如此，尤其是在震中的汶川至都江堰二级公路恢复重建中，发挥了积极作用，有力支撑了恢复重建工程建设。到2013年，已经过去5年的时间，重建后的公路道路畅通，技术的应用减少了次生灾害的发生，效果良好。通过多年的研究，已建立起合理的公路路基、边坡、支挡结构安全性检测评价方法，提出切实可行的修复加固技术。

“汶川地震灾区的地形地貌特点，以及对公路造成的灾害特征，在世界上都非常少见，可借鉴的成熟经验少。尤其是边坡崩塌及其造成的掩埋道路，以及挡墙的坍塌破坏等。此课题中，在对边坡破坏，特别是后续修复加固上，就创新性地引入了主动防护与被动防护相结合的先进理念。通过实际工程检验，非常有效。”邓卫东如是说。

路基内侧沉路错台开裂约0.7米

课题的研究成果归纳起来，邓卫东总结为两方面的问题：灾后不同阶段路基、边坡、支挡结构安全性检测手段与评价方法问题，其核心点是抢险救灾和保通阶段的快速检测与评价；恢复重建阶段路基、边坡、支挡结构修复加固措施合理应用问题。

“创新点的提出，都是在研究过程中，根据震后不同阶段面临的问题和实际需求，发现、研究、提出的。”邓卫东介绍到，“主要体现在4个方面：建立了震后路基、边坡和支挡结构破坏等级划分标准，及其震后抢险阶段、保通阶段的安全评价体系与方法，有效解决了震后不同阶段，路基、边坡、支挡结构安全性合理评价问题；建立了地震松散堆积体休止角与颗粒级配、密实度之间的关系，以及地震松散堆积体综合内摩擦角间接确定方法，有效解决了地震松散堆积体强度参数快速获取的技术难题；引入岩体完整性指数和结构面糙度系数JRC对GSI的取值进行量化，有效解决了边坡稳定性分析中，岩体参数难以量化获得的问题；提出了抗滑桩或锚固结构局部破坏条件下的边坡整体安全性评价方法，解决了抗滑桩、锚固结构既有承载力评判方法及合理确定修复加固方案的问题。”