从节能到安全机动车驾驶员大赛升级进行时——访中国道路运输协会常务副会长孔卫国

文/雷鸣 王元媛 摄影/蔡海霄

从节能到安全机动车驾驶员大赛升级进行时
——访中国道路运输协会常务副会长孔卫国

文/雷鸣 王元媛 摄影/蔡海霄

今年是交通运输部自2012年“道路客运安全年”活动开展以来，第二次实施“道路客运安全年”。据了解，在去年活动稳步推进的基础上，今年的活动紧紧抓住驾驶员、企业、车辆这三个关键环节，新增了推进长途客运接驳运输试点、建立客运车辆较大道路交通事故调查处理和挂牌督办机制等内容，力求解决道路客运安全工作中的薄弱环节和突出问题，提高道路客运安全生产水平。在此大背景下启动的全国机动车驾驶员大赛，也由以往的“节油主题”变成了“安全主题”。本届大赛有什么亮点？对提升驾驶员的社会地位和职业荣誉感有什么帮助？本刊采访了中国道路运输协会常务副会长孔卫国先生。

记者：全国交通运输行业职业技能竞赛至今已举办四届，其中，机动车驾驶员大赛到今年已经是第三届了，中国道路运输协会也都全程参与，您认为这样的比赛对促进我国客车驾驶员的技能有哪些帮助？

孔卫国：全国机动车驾驶员大赛前两次为节能大赛，而这次是以安全为主题。这个比赛不仅提高了驾驶员的技能，更重要是增强了大家的节能环保意识。过去，驾驶员和企业在节油上主要考虑经济效益，节油奖也是围绕对经济效益和降低成本的贡献来考虑。通过比赛，使大家认识到节油和环保的关系，既要考虑经济效益，也要考虑社会责任，思考问题的角度更全面了。

参加比赛的客车驾驶员通过参赛省市的层层选拔，先要在分站赛取得好成绩，最后才能进入全国决赛。由此可见，此次比赛参与面很广，而且在选拔过程中对他们也会进行必要的培训，教大家如何节油驾驶，使他们不仅在技能上有很大的提高，更增强了环保意识。

今年是全国道路客运安全年第二年，为与此相适应，本届全国机动车驾驶员大赛以安全为主题。事实上，安全与节能有着内在的逻辑关系，二者并行不悖。只有安全的驾驶、平稳的驾驶、符合法规限速要求的驾驶才会有好的节能效果；反之，掌握了节油技能的驾驶员本身就具有很高的安全系数。

今年的参赛驾驶员要通过理论考试，进一步贯彻交通运输部、公安部和国家安全生产监督管理总局于2012年1月19日联合发布的《道路客运企业安全管理规范》文件。规范中重点管理的模块为：企业应该如何管理？驾驶员有哪些责任？如何达到规范要求？等等。

首先，通过培训和考试，提高了驾驶员安全驾驶的理论知识；其次，预防性驾驶也被纳入其中，驾驶员要学会预判危险节点，掌握路面和天气状况，了解自己的情绪和心理波动，提前预防事故发生；第三是本次大赛还新增了应急处置科目，当险情出现的时候，有这方面知识和技能的驾驶员会避免事故的发生，要学会两害相权取其轻。对于很多突发情况都要在这次大赛中有一个正确的判断和处理，尤其是客车驾驶员，要时刻牢记你的每一个处置方式都与车上几十名乘客的生命安全息息相关。

记者：正如您所言，今年又是交通运输部致力打造的客运安全年。但安全的创建需要客运企业、客车生产商、驾驶员、乘客、管理者、行人等交通参与各方的共同努力。您对创建客运安全年有什么建议？

孔卫国：创建客运安全年关键是落实企业主体责任。作为政府而言，加强监管运输企业是必须的，但在政府的监管下企业应该落实安全主体责任，这是法律赋予的。现在有了三部委的文件，要求企业达到什么样的规范。交通运输部也在推行安全标准化。企业要结合自身实际落到实处。企业要关心人、爱护人、培养人，使驾驶员对企业有归属感。

客运安全与参与交通的各方都息息相关，只有相关各方都建立起安全的意识，采取安全的行为，才能为客运安全奠定基础。

记者：机动车的节能减排和安全运营都与驾驶员密切相关，很多负责任的国际品牌商用车制造商都有专门的驾驶员培训课程和提升技能的科技手段。您认为，国内客车企业应该从哪些方面来提升驾驶员的职业素养？

孔卫国：客车厂家现在已经认识到为客户服务不仅仅是车辆的可靠性、耐用性和经济性，更要重视车辆的技术竞争。比如说，基于车联网平台的客车智慧管理软件包括三个方面：一是通过GPS和远程监控，可对客车机务管理提供动态和静态支持。尤其涉及到安全相关的故障，能够及时预警，不仅在车上有显示，更重要的是后台报警；二是对驾驶员的驾驶行为有一个评价系统，通过对驾驶行为进行打分，可以帮助驾驶员纠正自己的不良操作习惯；三是增值服务。例如：帮助企业油量消耗的统计，单位油耗的统计，评价各个车辆在不同线路上的节油效果。有的还能提供车线匹配服务，根据具体运行线路进行车辆定制。

应该说，在提升驾驶员职业素养方面，我国客车企业已经做了大量非常有益的工作和技术创新，往届的比赛和活动反映了厂家对用户实际用车和管车的延伸服务。对于在哪方面提升驾驶员职业素养，我认为要做的是在现有基础上客车企业提供好车，并对车提供智能化的信息系统，通过与客运企业密切合作，让运输企业管好驾驶员，不断提高他们的职业素养。

记者：从我国的现实情况来看，虽然驾驶员是道路运输的核心参与者之一，但他们的社会地位不高，远没有达到像西方国家那种职业地位。作为协会领导，您对提升驾驶员的职业荣誉感有什么建议？

孔卫国：在计划经济年代，客车驾驶员在企业中有很高的地位，而且计划经济引入苏联的管理模式，对驾驶员管理和福利待遇也都是比较系统的。但改革开放后，企业一切以经济效益为标准，特别是推行单车承包制后，使得驾驶员为企业干活却不是企业的员工，没有归属感，更谈不上职业荣誉感。

在我国现在的各种运输方式中，汽车驾驶员地位相比来说处于弱势。因此，要想让驾驶员有一个好的待遇，关键还在于运输企业。一方面，运输企业要加快推动集约化经营步伐，建立规范的劳动关系，将驾驶员纳入工会组织，按照规范的机制来运作，这样驾驶员地位才有保障；另一方面，运输企业要建立以为人本的制度。驾驶员是高风险职业，决定着运输企业的服务质量和安全与效益，企业应该给予驾驶员真正的尊重，使驾驶员拥有职业的自豪感。举个简单的例子，飞行员到达目的地住三星级酒店，列车驾驶员到站能住铁路公寓，我们的客车驾驶员在计划经济时代也是有专门的食宿站。我在70年代就是一名驾驶员，那时候公司会提供这些服务，每年还会开展食宿站的达标评比服务。但随着单车承包制度盛行，这套体系全部瓦解。我想是不是应该恢复提供统一的食宿管理制度？这样做的最大好处是能给驾驶员一个舒适的休息环境，保证他们按时休息，避免疲劳驾驶。

交通运输部从今年1月起，在全国13个省（区、市）开展长途客运接驳运输试点，这除了能保证安全外，更重要的是使驾驶员途中休息变成了一个对人格的尊重和安全监管的手段，同时也是对驾驶员业余生活的管理。要通过接驳运输试点，总结车辆运行和安全问题。接驳点的建设和管理，也是解决驾驶员职业待遇和人格尊严的问题。

举办全国机动车驾驶员大赛也是提升驾驶员职业荣誉感的好办法。通过比赛，让全社会都来关注、关爱驾驶员。比赛不仅给了广大驾驶员一个展示自己的舞台，还能收获荣誉。除了交通运输部会表彰优秀的驾驶员外，获得竞赛决赛综合成绩第一名的驾驶员可按程序报请全国总工会授予“全国五一劳动奖章”，获得竞赛决赛综合成绩前三名驾驶员报请人力资源社会保障部授予“全国技术能手”称号，这对于社会地位普遍不高的广大客车驾驶员来说是莫大的鞭策和荣誉。