天堂苦旅：五番修建终梦圆

天堂苦旅：五番修建终梦圆

中国打通最后一个“公路盲区”县的努力并非始于今天。这是一条漫长的求索之路。

1961年10月，西藏军区公路部长苑庆祥、助理员赵玉阶和自治区筹委交通处技术员黄炳焯、潘天锡，视察了自米林县派区经越多雄拉、工布拉至墨脱的路线。他们步勘至易工伯山顶，凭望远镜俯视到墨脱县城，因下山无路，只能折返。

多雄拉北坡岩壁破碎，裂缝纵横交错，当是强烈地震所致。据说，北坡台地上有宽达1米以上的裂缝。多雄拉南坡更陡峻，俯视如临深渊，半山以下，有古代冰川消融后形成的三级壁龛式围谷，布线很难。发源于多雄拉南坡的汗密河比降达10%以上，波涛汹涌，吼声震耳。深谷悬崖间有多处瀑布跌水，人马路绝，只得翻工布拉绕行。工布拉南坡冲沟自山顶直泻山脚，雨量充沛，具备了孕育冲沟泥石流的充分条件。

据修筑马行道的部队官兵记录，当年8月4日至10月24日，仅有6天未下雨，其余均是雨雪，多为中雨，估计年雨量在2400毫米以上。10月31日，视察人员随修筑马行道的官兵撤回派区，虽然林芝军分区派一个连的兵力，先一天半夜上多雄拉垭口扫雪接应，但还是在齐胸深积雪中翻越过来。积雪到次年6月才能融化，视察人员认为那里“公路修不通”。

1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建。此后几十年间先后历经五次修建，却屡遭雪崩、泥石流等飞来横祸。

20世纪70年代，国家两次投资对墨脱公路进行建设，但都由于特殊条件的制约，均未取得实质性进展。

1994年2月，在经过一系列的保通工作和艰苦卓绝的努力之后，墨脱简易公路通车。虽然只有短短几十个小时的时间，但党中央、国务院和自治区党委、政府不仅没有间断过对这条公路的关心，而且更加坚定了修好墨脱公路的信心和决心。

一度，人们将行走在拥有旖旎胜景的墨脱，形容为“眼睛在天堂，身体在地狱”

1998年，自治区党委、政府又专门派出工作组进入墨脱考察，在财力十分紧张的情况拨出专项经费，再次修复扎木至80k（80公里处）的简易道路，并每年投入大量资金抢修保通。

2000年，林芝地区波密县易贡乡扎弄沟发生特大山体滑坡堵河成湖，湖水暴泄致使墨脱简易道路全线冲毁，国家又投资1200万元恢复墨脱交通。

爆破过后，挖掘机跟进清理堆积物

为了2010年12月15日西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，武警交通部队某部官兵连续奋战在一线。

1995年设立的墨脱公路粗通纪念碑

从2002年开始，国家对墨脱公路进行前期勘查，墨脱公路的修建再次被提上日程。

2005年，墨脱公路改建被提到了国家和自治区的重要议程中，自治区交通运输厅和林芝地区组织国内权威公路勘察设计院（所），在多年科研的基础上再次进入墨脱实地研究公路建设方案，并安排施工队伍对墨脱简易公路进行整修保通。从2006年起，墨脱公路实现了近4个月时间的分季分段通车。

分季分段通车将墨脱带入了一个崭新的世界。

那之后，一座座现代化楼房拔地而起，环城路、东布路、扶贫路、水仙花大街、县城二环路、莲花广场、墨脱新村等铺展在县城，结束了墨脱有县无城的历史。农牧民安居工程建设得以顺利实施，惠及全县1850户农牧民群众，过去那一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼逐渐消失，映入人们眼帘的是一座座规划有序、建设一流、民族特色浓郁、和青山相融的农牧民新居。

随着墨脱公路的分季分段通车，在外面能买到的东西在墨脱县城基本都能买到。农贸市场鸡、鸭、鱼、肉、蛋、蔬菜和瓜果品种齐全，基本能满足当地干部职工和城镇居民的需求。受墨脱得天独厚的气候条件、人文景观和招商引资优惠政策的吸引，不少游客和商家也源源不断地来到这里探险、旅游、做生意和发展种植、养殖业。

在分季分段通车的基础上，西藏自治区将墨脱公路建设纳入了“十一五”交通建设规划。国家交通运输部多次派出专家组进行现场勘察，优化确定线路方案，并针对墨脱公路沿线自然条件恶劣，地质复杂等难题，采用GPS、航测遥感、CAD集成技术、高分辨率IKONOS卫星影像测绘地图、1m立体像对和1∶25000航空立体影像的多级工程地质遥感勘察等多项国内、国际高新技术提高勘察质量，确保工程设计建设方案的科学实施……

2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，决定新建一条3315米隧道(嘎隆拉雪山隧道)、29座桥梁、227道涵洞，依然起于波密县扎木镇，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，全长117.278公里的墨脱公路。这条公路，与原翻山路段相比，不仅可以缩短里程24公里，还可以将年通车时间由原来的三、四个月提升到八、九个月。

2009年4月20日，经国务院常务会议批准立项，由国家投资9.5亿元新改建的墨脱公路，在外界高度关注的目光中和墨脱县各族人民的企盼中正式开工建设。

2010年12月15日10时，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，全长3310米的隧道全部贯通。这一西藏墨脱公路控制性工程的顺利贯通，标志着墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。

2013年10月31日11时20分许，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。这标志着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦。

昔日的“高原孤岛”终于在墨脱县莲花广场画上了一个优美的句点。

无经验可循是墨脱公路修建期间面临的一个重大难题。在内地修路，如果遇到100个问题，至少有一半有解决的经验可供参考，而在墨脱修路，其中99个问题都是头一次遇到。