高速公路大修工程施工区安全与交通组织研究

徐树冠

（河北承德承赤高速公路管理处，河北 承德 067000）

0 引言

随着使用年限的增加，我国高速公路及配套设施大都出现了不同程度的老化与损坏，服务水平也有所降低，不能适应我国经济发展的需求，对高速公路的大修也相当迫切。在越来越多的高速公路进入到大修阶段的同时，做好大修工程施工区的安全和交通组织也日益重要。

1 高速公路施工区安全分析

高速公路出现交通事故的原因是多方面的，包括驾驶员原因、天气原因、交通原因和道路原因等。高速公路大修工程施工区对安全行驶具有相当大的威胁，尤其是在具有高速行车条件的路段上，假如安全防护不到位，则非常容易发生交通事故。本文主要对高速公路施工区的交通事故原因进行分析，为高速公路大修的安全保障提供参考。

1.1 车速快

车辆在高速路上行驶的速度一般为80～120km／h，但是在高速公路上常出现超速现象。车速越高，驾驶员的视距越小，往往无法正确判断车辆之间的距离以及前方车辆的行驶速度，大大增加了发生事故的可能性。当车辆遇到紧急情况时，车速越快，车辆制动距离就越短，留给驾驶员的操作时间就越短；当事故发生时，事故车辆的速度越高，事故的严重性就越大。车速越快，在高速路的施工区也越危险。

1.2 施工占道

高速公路在施工过程中往往是边施工边通车，施工必然要占用一条或多条行车道，导致高速公路的行车环境突然变小、空间不足，驾驶员在躲避时往往措手不及，致使意外发生。另外，施工过程中往往设置有碍道路行车的固体障碍物，也增加了车辆与障碍物碰撞的概率。

1.3 施工干扰

高速公路属于全封闭式公路，在驾驶员的意念中道路上只有快速车辆，不会顾及行人和非机动车的干扰。但由于高速公路在大修时有施工车辆和人员的出现，影响了驾驶员的正常行驶，假如说没有安全防护和交通管制，意外就极可能发生。

1.4 天气因素

路面情况是影响着交通安全的因素之一，尤其是潮湿、积雪结冰的路面和雾天极易出现交通事故。雨雪天影响车辆的抗湿滑能力，雾天影响驾驶员的视线。

2 高速公路大修工程施工区交通组织

2.1 交通组织的原则

高速公路大修时，政府部门首先要做好准备，尽量减小施工对道路的影响；交通组织方案要考虑工程成本和社会成本，在确保大修顺利施工的同时要尽量减小对通行能力的影响；保证交通组织方案具有可操作性；不要轻易改动施工期间的交通组织方案；施工中要保证道路顺畅、施工机械与人员安全并厉行节约；施工中要做到“通而不畅”；工程结束时及时去除施工机械工具；应先撤下游施工区设施再撤预告路标，以保证高速公路在大修时的道路安全通行。

2.2 交通组织的方案

2.2.1 半幅封闭半幅双向通车的交通组织方案

半幅封闭半幅双向通车的交通组织方案（见图1）是整体式路基中常选择的方案，优点是提高了施工质量、缩短了工期，有利于机械操作，保障了施工人员安全；缺点有降低了道路的通行能力、易出现车辆混行现象。

图1 半幅封闭半幅双向通车的交通组织方案

2.2.2 单幅边通车边施工交通组织方案

单幅边通车边施工交通组织方案（见图2）是分离式路基和短距离整体路基常选用的方案，包括封闭外侧车道和硬路肩施工与封闭内侧车道施工两种情况，优点是具有良好的通行能力，缺点是难以控制施工质量、工期长、不利于机械操作、对施工人员的安全有一定的威胁。

图2 单幅边通车边施工交通组织方案

2.2.3 完全封闭式施工方案

图3是完全封闭式施工方案。由于这种方案对周围路网依赖性大，因此一般不采取此方案。该方案优点是保障了施工的质量、缩短工期、保障了施工的安全性，缺点是影响周围路网的正常运营、对社会造成不利影响。

图3 完全封闭式施工方案

2.2.4 组合式方案

组合式方案指在高速公路的大修施工中不使用单一的方案，而是同时使用两种方案或两种以上方案，一般根据路网的具体情况，制定相应的施工组合方案。

按照半幅封闭半幅双向通车交通组织方案与单幅边通车边施工交通组织方案施工时，在距离施工路段2.5km处设置“前方施工，减速慢行”的标志以提醒驾驶员注意；在施工的过渡段设置锥形交通标志进行道路的缓冲渐变；施工作业区设置两道屏障，防止车辆冲入施工区威胁施工人员安全，夜间时要提供照明设施；在施工终止末端设置解除限速标志。设置交通标志时要考虑到驾驶员在驾驶过程中对设置的交通标志的识别要经历发现—认读—理解—行动四个阶段。

2.3 施工区周边的限速

高速公路在大修时常常会封闭道路进行施工，通行道路会变窄，行车条件会变差，对此路段若不限速容易发生交通事故。在大修时进行限速还可消除施工路段的交通拥堵情况，减小损失，如果不进行限速，施工区路段很可能形成车辆排队现象，一旦高速公路上出现车辆排队必将导致交通拥堵，也会蔓延到整个上游路段，进而造成运营和大修的损失。因此，高速公路在大修时为保障施工区安全和通行质量必须设置限速标志。

进行限速的情况有：施工区域较大，交通量较大时；施工现场有扬尘与烟雾时；道路宽度缩小一半以上时；施工人员的精神状态不佳时；道路平整度破坏时；正施工桥梁有危险时。

3 交通分流

高速公路在大修时往往会占道进而影响交通，为减少大修给交通带来的不便，施工方应考虑交通分流，一般包括路网分流、交通便道分流和施工便道分流三个层次。交通分流在交通组织方案中属于宏观方案，是交通组织的重要手段，能促进交通在路网上的分布更加合理。是否选择交通分流取决于对该路段交通能力和交通量的分析。如果分析结果表明该路段不能够满足交通量的要求，则需要往平行道路上进行交通分流，保障在施工过程中高速公路的服务水平。

3.1 交通分流的层次

3.1.1 路网分流

路网分流是在高速公路的整个路网上将交通量进行重新分配的方案，可使车辆提前分流到交通量较小的路网上。此方案的缺点是不能行走最短路线和最经济路线，造成损失，另外进行路网分流的消息要提前发布，避免驾驶员误行。

3.1.2 交通便道分流

交通便道分流即平行道路分流，把高速公路上的交通量分流到平行道路上，平行道路包括国道、省道等通行能力大的道路。优点是缩短驾驶员的绕行距离，不至于驾驶员误行。

3.1.3 施工便道分流

施工便道的选择一般依据施工的条件决定，施工车辆与高速公路上的高速行驶车辆不同，分流是为了减少这两种车辆之间的干扰，保证施工区的安全。

3.2 交通分流的原则

交通分流的原则包括：尽可能保证交通的稳定和畅通；尽可能减少道路运营的损失；根据施工的具体情况及时调整交通分流方案；交通分流要先分流大型车；逐级分流；交通分流到平行道路上，同时要避免平行道路发生交通拥堵；交通分流要注意将交通量分散开。

3.3 交通分流的步骤

首先进行现场调查，包括对施工区产生影响的高速公路道路交通量和交通能力的调查；其次选择交通分流方案，包括对施工、交通的需求和环境因素、分流可行性的分析；再次对分流方案进行评价和判断，合格即确定结果，不合格再选择分流方案直至合格。

3.4 交通分流措施

交通分流是高速公路大修工程中的一项重要部分，必须建立一个交通分流组织机构专门进行交通分流工作；在大修前后做好施工信息的传播宣传工作，可通过媒体、网络等手段最大化地进行宣传，宣传时还要给驾驶员提供行驶路线的建议；设置合理的交通分流标志，在施工结束后要及时撤离标志；加强施工区的管理工作，减少驾驶员的不满情绪。

4 结语

高速公路大修工程在施工期间会对交通出行造成一定的影响，最主要的是安全问题。对交通组织工作一定要进行深入研究，大修期间对路网应进行分流，确保驾驶员的安全和施工人员的安全。

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