连霍高速达坂城至柴窝堡段路基拼接设计探讨

李 程

(新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院)

连霍高速达坂城至柴窝堡段路基拼接设计探讨

李 程

(新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院)

路基拼接设计是高速公路扩建工程关键性技术之一，是保证扩建项目顺利实施的重要控制因素。借连霍高速达坂城至柴窝堡段扩建工程的路基拼接设计进行探讨，分析路基拼接病害及成因，着重分析路基拼接设计的关键性技术及在本段高速改扩建设计路基拼接设计采取的技术措施。为其他改扩建项目路基拼接设计提供参考。

高速公路;扩建;路基;拼接

1 前言

随着西部大开发的伸入，新疆经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，我区高速公路的运输压力愈趋增强，服务水平趋于饱和，提高现有高速的服务水平和运输能力的研究已十分迫切。

连霍高速达坂城至柴窝堡段是新疆最重要的交通要道，自1998年建成通车至今，已有14年了。目前交通量已达饱和状态，服务水平日趋下降，对该段高速的扩建研究已提上日程。本文以该段高速公路四车道改八车道中路基拼接设计进行探讨，借国内外已建成的高速公路扩建工程为参考，结合本段高速公路的自身特点对路基拼接设计的关键技术进行讨论，为新疆今后的高速公路改扩建工程提供参考。

2 现有路基状况

现有连霍高速达坂城至柴窝堡段高速公路大致呈东西走向，起于达坂城城区以南，经过盐湖，止于柴窝堡互通式立交，长32.0 km。该段高速于1995年开工建设，1998年8月正式通车。本段采用平微区高速公路标准，路基宽度26.0 m，全线基本为填方路段，平均填土高度约3.0～6.0 m。路基填料多以戈壁料为主，品质良好，承载力高。

本段高速现已运营十多年，根据连续多年的路基检测资料及现场踏勘调查，路基沉降已稳定，局部路段存在路基沉陷现象，主要集中在盐湖收费站及柴窝堡立交附近，但长度不长，约在1～4.0 km左右。现有公路路基边坡整体稳定，局部有碎落、坍塌现象，部分段落出现路缘石缺损现象。

现有公路所处区域地质条件较好，地基土多为冲洪积砾石土，地基承载力高，局部路段地基土为盐渍土、软土，地基承载力低且有不同病害需进行处理。现有公路修建时针对地基土的种类采取了不同的处理措施。对于地基土为承载力较好的砾石土，清表后直接填筑路基;对于地基土为盐渍土时，清除表层地基土后换填砾石土，并在路基内部设置高压聚乙烯18丝防渗膜;对于地基土为软土时，挖除地表淤泥50 cm，设置砂砾挤密桩，排水固结后填筑路基。现有公路修建时对地基土采取有效的处理措施，地基稳定，未见明显的工后沉陷。

3 本项目路基拼接设计采取的技术措施

剪切开裂作为公路拓宽改扩建的质量通病，也是拓宽改扩建工程的关键性技术问题之一。为了增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，本高速在工可阶段研究是大量收集国内改扩建项目的工程资料，并对资料进行了深入的分析及归纳，经研究后认为，剪切开裂的防治因遵循:“预防为主，及时防治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和延缓裂缝产生的概率和程度。

本段高速路基拼接设计主要采取以下技术措施:

(1)冲积压实

为提高原地表表层土体的压实度和承载能力对基底采用冲击碾压进行补强处理，提高路基基底强度，以避免或减小因土基基底的不均沉降和变形引起新旧路基之间产生纵向裂缝。

为有效减少和控制新建路基的工后沉降，在路面底面以下30 cm处开始对路基基体采用冲击碾压进行补强，以下每2 m进行一层补压，提高路基基体强度。

“推广家政扶贫，确实面临不少问题。”河北省人社厅农民工工作专班主抓家政扶贫工作的杨卫洲表示，一部分建档立卡的贫困劳动者对家政行业有偏见、有顾虑，积极性不高。受传统观念束缚，他们大多数想从事家庭手工业这样在家即可就业的工作。

对原有路基压实度不足或路基沉陷的段落分别采用冲击碾压和强夯进行补强。

(2)台阶开挖与填筑

在填筑加宽路基前，先对老路路基边坡和加宽路基的基底进行30 cm(垂直于坡面方向)的清坡处理，在清坡边坡坡脚自下而上挖成深100 cm左右、底宽不小于200 cm的台阶，台阶底面向内倾斜4%。开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填高确定其台阶高度和宽度。

(3)新旧路基结合处铺设土工格栅

为减少新旧路基沉降差异，在路床顶面、路基中部各铺设一层土工格栅，同时根据路基高度增加土工格栅的层数。另外，为了提高新老路基在纵向的连接效果，通常每隔一段距离设带状的土工格栅。

(4)控制新填路基填料

路基填料尽可能选用符合要求的易于压实的优质填料填筑，对需要改良的填料需进行处理。

改扩建工程在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或损坏，雨雪水渗入后不易及时排出，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。因此，采取相应的排水及隔水措施显得尤为重要，拟在路面和基层之间设置沥青下封层作为防水层。

(6)加强软弱地基处理

对于软弱地基处理，先将老路边坡挖除，再采用碎石挤密桩、换填碎石垫层等措施进行地基处理，然后按正常路基加宽办法进行加宽，严格控制路基填筑速率。

(7)桥涵台背处理

为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁、通道及涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。除加强地基处理以外，桥涵台背采用品质良好的砾类土换填，顶部长度不小于2.5～3.0H，压实度不低于96%。

4 小结

总之，对加宽段基底特殊处理，是解决新老路基不均匀沉降的关键环节。充分压实，特别是衔接部分压实，是保证新旧路基稳定不开裂的必要措施。

［1］公路路基设计规范(JTG D30-2004).

［2］新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，连霍高速(G30)新疆境内吐鲁番至乌鲁木齐段改扩建工程可行性研究，2012.

［3］张勇，郑凤曲，甘磊.高速公路改扩建工程路基拼接方案研究［J］.湖南交通科技，2011，(3).

［4］朱银乐，袁胜强.高速公路拓宽改建工程路基拼接设计与应用［J］.上海公路，2009，(1).

U412

C

1008-3383(2013)05-0024-01

2013-02-20

李程(1981-)，男，新疆阿克苏人，中级职称，研究方向:公路勘察设计。