沥青混凝土拌和站建设技术探析

刘春波

(重庆工商职业学院建筑工程系，重庆 401520)

0 引言

沥青混凝土是经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。用于拌合沥青混合料的机械设备就称作沥青混凝土拌合设备，由于设备包含一个高高立起的楼装主拌合机组，而且设备正常运转需要一个较大的固定场地，所以又称为拌和站或拌和楼。

沥青混凝土作为高等级公路最主要的路面材料，具有许多其他建筑材料无法比拟的优越性。沥青混凝土路面的大量修建，导致沥青混凝土拌和站的建设如雨后春笋。而沥青混凝土拌和站的建设好坏将直接影响拌和站的管理与生产以及沥青混凝土的质量与销量，进而影响沥青混凝土路面的质量和拌和站的经济效益。

1 沥青混凝土拌合设备型号选择

目前国内使用的沥青混合料拌合设备主要有连续式拌和和间歇式拌和两种，由于工程材料来源或质量不稳定，我国公路沥青路面施工技术规范中规定一级公路和高速公路不得使用连续式拌合设备。但在低等级公路中，由于技术要求相对较低，连续式拌合设备仍部分存在［1］。因此目前应用较多的是强制间歇式搅拌设备。选择设备时应优先选择性价比高、故障率小以及售后服务好的企业设备。同时设备选择时应重点考虑以下几点要求:

1)生产沥青混合料类型的范围广，并且在升级改造后能满足特殊沥青混合料的生产。2)燃烧效率高、烟尘排放和噪声控制效果好，达到节能环保要求。3)计量系统精确性和稳定性好。4)具有人性化、先进性的控制操作界面。5)适合使用者的生产率。沥青混合料拌合设备选择的生产率通常以t/h表示，一般使用者可按下式计算［2］:

其中，Q为生产率，一般为t/h;A为拟铺筑面积，m2;h为拟摊铺厚度，m;ρ为混合料的密度，一般取2.35 t/m3;N为施工工期，d;t为搅拌设备每天实际运转时间，h;K为施工系数，考虑设备故障与天气，一般取0.8。

2 沥青混凝土拌和站场地选址

2.1 位置选择

沥青混凝土拌和站以提供半成品的沥青混合料为主，因此拌和站位置选择首要考虑半成品供应主要覆盖区域，如拌和站主要为某高速路服务，可考虑建设在高速路中间附近;如为市政道路服务，可考虑建设在城市周边且交通便利的区域，如城市环线周围。基于沥青混合料半成品对温度的要求以及运输成本考虑，拌和站位置建议不要距离使用区域超过50 km，运输时间不超过1 h的位置，以免增加运输成本，降低产品质量。

其次，拌和站位置选择应考虑原材料的供应，根据2010年度，重庆部分沥青混凝土拌和站AC-16沥青混合料半成品成本分析饼状图见图1，可以看出，在半成品沥青混合料主要原材料中，石油沥青所占造价比例较大，砂石其次，矿粉最少。而石油沥青价格各地区差异不大，并且运输费用占石油沥青到场价格比例不到10%，因此在建站过程中可不考虑石油沥青供应;而砂石材料各地差别相对较大，并且砂石运输费用最大可占到砂石到场价格的50%，甚至更高。因此在拌和站选址时应建设在原材料主要是砂石材料丰富区域附近。

图1 成本分析饼状图

第三，拌和站选址位置应考虑环保要求，由于拌和站生产灰尘与噪声较大，在地形选择上应考虑地势低洼，周围环山，并尽量建在居民区域下风口的位置，以免造成过大污染。

第四，拌和站位置还需考虑场外道路的引入、水、电等引入方面等因素综合确定。

2.2 面积确定

沥青混凝土拌和站建设在满足施工的前提下，尽量少占用地，尤其是少占或缓占农田，减少土地使用成本。

根据重庆既有沥青混凝土拌和站使用面积调查，沥青混合料拌和站的使用面积通常与拌合设备生产率相关，一般可按表1取定拌和站使用面积，即可满足生产要求［3］。

表1 沥青拌和站场地面积估算表

3 沥青混凝土拌和站站内布局

3.1 拌和机的位置

拌和机是沥青混凝土拌和站的核心，一般应设置在拌合厂的中心。

3.2 场内道路布局

沥青拌和站场内道路功能主要保证沥青混凝土原材料进场以及半成品的出场，因此在布置场内道路时应以U形或环形道路为宜。

3.3 集料堆放布局

进料之前应做好料场硬化处理并加强排水以保持干燥，集料堆放区应尽量靠近拌合设备的冷料仓，以减少装载机往返距离，提高装料效率。

各集料堆放区宜沿冷料仓按集料最大粒径呈“一”字或弧形摆开，每种规格材料要分隔堆放，隔离墙要有足够高度以避免不同规格集料混料。堆料高度尽量不要超过5 m，以免发生集料离析。良好的堆放方式有助于保持集料的均匀性，“平堆竖取”及分层堆放时每层高度小于1 m，既可减少由重力作用引起的集料离析，也可将不同卡车运送的材料做进一步混合，使其更加均匀。各集料仓面积可按堆料高度与日最大需求量确定，通常一般可备2 d～3 d满负荷工作量所需集料。

为保证拌合设备准确供料，提高烘干筒温度控制精度，减少燃料消耗，细集料建议搭棚或用篷布覆盖，以防雨水淋湿。研究表明，集料含水量每增加1%，燃料消耗增加10%左右［4］。

4 结语

沥青拌和站的建设是个系统、全面、复杂的工程，需要综合各方面的因素，因此建设前应针对具体项目进行可行性分析，运用现代综合评价方法进行评价与判断，建立满足经济效益与社会效益的沥青拌和站，为路面工程提供优质的沥青混合料。

［1］ JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范［S］.

［2］ 周传应.沥青混凝土拌和站建设的探讨［J］.山西建筑，2003，29(4):161-162.

［3］ 陈 强.浅析沥青混凝土拌和厂选址选型设计［J］.建设技术与管理，2006(7):109-111.

［4］ 刘永跃.沥青混凝土拌和站的成本管理浅议［J］.四川建材，2006(4):217-218.