绩溪、黄山地区车站布置方案研究

高 华

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

1 绩溪、黄山地区概况

绩溪黄山地区位于安徽省南部，区域内旅游资源丰富，拥有人杰地灵的绩溪以及秀美自然风光和徽文化腹地的黄山。绩溪县辖7镇4乡，全县总面积1 126 km2，总人口 18 万人(2004 年)［1］。黄山市辖 3区(屯溪区、黄山区、徽州区)，四县(歙县、休宁县、黟县、祁门县)及黄山风景区，总面积9 807 km2，人口135.9 万［2］，是一个新兴的旅游城市［3］。

绩溪、黄山地区现仅有皖赣单线，在建项目有京福铁路，拟建项目有皖赣新双线铁路和杭黄铁路，规划预留皖赣既有线电化、黄山至池州城际铁路和黄山至衢州城际铁路。多条铁路线引入后，绩溪、黄山地区将衔接合肥、福州、杭州、芜湖、贵溪、衢州及池州7个方向，基本呈“米”字形总体格局区域交通枢纽［4，5］。

2 绩溪黄山地区客货运总量及旅客列车对数

杭黄铁路、皖赣新双线引入绩溪、黄山地区后，该地区客货运量预测见表1［6］。

表1 绩溪至黄山段客货运量汇总

根据运量预测，绩溪至黄山段2020年、2030年总客车对数186对/d、251对/d，远期合福、杭黄、皖赣分别约占36%、39%和25%;2020年、2030年区段货流密度815/2 058万t、1 092/2 495万t。通过表2可以看出，绩溪—黄山间既有皖赣线能满足近、远期的全部货车的通行。

表2 绩溪—黄山间既有皖赣线通过能力

通过表3可看出，绩溪、黄山地区始发终到及通过客车大致相当，近、远期始发终到客车为102、131对/d，通过客车为95、135对/d(含普速客车7、10对/d)。跨线车以杭州方向(杭黄铁路)至景德镇方向(皖赣新双线)为主，近远期分别为23、30对/d，其次为芜湖方向(皖赣线)至上饶方向(京福铁路)(4、5对/d)、合肥方向(京福铁路)至景德镇方向(皖赣线)(1、3对/d)。

表3 绩溪、黄山地区旅客列车对数汇总 对/d

3 方案研究

绩溪、黄山地区远期客车对数为266对，客车4线可以满足能力需求。京福铁路为正在建设的客运专线，在本地区南北贯通且客车对数多，宜独立设场，其与相关线路的联系通过联络线解决。本次研究的重点是结合既有皖赣线条件，研究绩溪黄山地区的客货运输通路，提升客站作业环境，合理确定站场平面布置。

结合各线的功能定位、近远期客货列车对数，并考虑近远结合及满足跨线车作业的便利，本次绩溪、黄山地区研究了2个方案:客货分线方案(方案Ⅰ)和客货共线方案(方案Ⅱ)。

(1)方案Ⅰ:客货分线方案

考虑皖赣新双线直通货车对新建客站的环境影响，通过上述分析可得绩溪—黄山间皖赣既有单线区间能力能满足近远期货车通过要求，因此绩溪黄山地区研究了客货分线方案，即:既有皖赣铁路维持原分工的基础上新增皖赣新双线全部直通货车，京福铁路通行京福客车及宣城至上饶方向的客车，杭黄皖赣铁路通行杭黄铁路客车和全部皖赣新双线客车。

皖赣新双线在绩溪北站北端设置与既有皖赣线沟通的绩溪上、下行货车联络线，在休宁站西端修建既有皖赣线与皖赣新双线沟通的休宁上、下行联络线，满足皖赣新双线直通货车绕行绩溪北至黄山北站区间。根据京福铁路的线路走向，为减少立体交叉工程，新设京福场位于北侧，杭黄皖赣场位于南侧，由于杭黄皖赣铁路通行杭黄铁路客车和全部皖赣新双线客车，从绩黄地区旅客列车对数汇总可得知，杭黄车流为主要车流，因此杭黄双线中穿杭黄皖赣场［7，8］。

按以上线路分工，本方案绩溪—黄山间相关区间能力适应情况见表4。

表4 客货分线方案绩溪—黄山间相关区间能力适应情况

从表4来看，本方案绩溪—黄山间区间能力能满足要求。

规划黄山至衢州铁路为客货共线铁路，以客为主，主要为北上客货流，结合客货运行径路，规划黄山至衢州铁路货车接入既有黄山站，客车接入黄山北站。从黄山北站至绩溪北站杭黄铁路及京福铁路区间能力分析，考虑京福铁路区间较杭黄铁路区间有较大能力富余，规划黄山至衢州铁路客车接入黄山北站京福场。规划黄山至池州城际铁路主要是杭州方向的客流，故黄山至池州城际铁路引入黄山北站的杭黄皖赣场。从以上区间通过能力来看，规划黄山至衢州铁路、黄山至池州城际铁路引入可充分利用区间富余能力，不需增加黄山至绩溪站间线路工程。远景年度，如区间能力紧张，可考虑既有皖赣线绩溪北至休宁间增建二线，形成远景规划6线格局。几条铁路线的引入方案详见图1。

图1 客货分线方案绩溪—黄山铁路地区总平面布置

考虑绩溪北至黄山北间杭黄皖赣线仅通行客车(含部分普速客车)，绩溪北至黄山北段杭黄正线按250 km/h标准进行预留，限制坡度采用12‰。

(2)方案Ⅱ:客货共线方案

本方案绩溪至黄山间不考虑客货分线运行。皖赣既有线仍维持既有分工。绩溪北站至黄山北站新建4线，其中京福铁路双线、杭黄皖赣双线。京福铁路仅通行客车。绩溪至黄山间杭黄皖赣双线考虑通行皖赣新双线上直通货车，采用200 km/h客货共线，货车均通过绩溪北站及黄山北站杭黄皖赣场。

根据以上线路布置，京福铁路和杭黄铁路有2种线路分工方案。

方案a:杭黄铁路通行全部杭黄铁路客车、全部皖赣新双线客车及直通货车，京福铁路仅通行京福铁路客车。

方案b:杭黄铁路通行大部分杭黄铁路客车、全部皖赣新双线客车及直通货车，京福铁路通行京福客车及部分杭黄铁路始发杭州方向客车［9-12］。

方案a绩溪—黄山间相关区间能力适应情况见表5。

表5 客货共线方案(a)绩溪—黄山间相关区间能力适应情况

从表5来看，该方案近远期杭黄铁路绩溪北—黄山北区间能力均不足，而京福铁路区间能力比较富裕，显然该分工方案不合理。

方案b绩溪—黄山间各区间能力适应情况见表6。

表6 客货共线方案(b)绩溪—黄山间相关区间能力适应情况

从表6来看，该方案各区间能力适应近远期客流需要，综上分析，采用方案b。

根据京福铁路的线路走向，在绩溪北站为减少立体交叉工程，新设京福场位于北侧，杭黄皖赣场位于南侧，由于杭黄铁路杭州方向大部分始发车需绩溪北站西端换线通过京福铁路至黄山北站，造成绩溪北站杭黄铁路杭州方向大部分始发客车与皖赣新双线通过客车产生交叉干扰大(近期55对/54对，远期68对/72对，远景的交叉量更大)，对运输组织有极大的影响，故采用皖赣双线中穿杭黄皖赣场。

结合以上线路分工，近、远期黄山北站杭黄铁路杭州方向始发车大部分考虑在京福场始发。远景随着黄山至衢州铁路、黄山至池州城际铁路引入，结合区间能力，黄山北站向东始发客车(含杭黄铁路杭州方向始发客车和皖赣新双线宣城方向始发客车)全部适时移至京福场始发，使得黄山北站要增加一定的规模。

4 方案比选及推荐意见

(1)工程投资分析

方案Ⅰ:考虑皖赣新双线上的直通货车上下既有皖赣线，在绩溪北站东端绩溪上、下行货车联络线，在休宁站西端新建休宁上、下行货车联络线。按250 km/h客专标准修建绩溪至黄山间杭黄正线。

方案Ⅱ:因绩溪至黄山间客货共线，绩溪至黄山间杭黄铁路按200 km/h客货共线进行设计。

对于工程投资，方案Ⅰ较方案Ⅱ增加投资10.25亿元。

(2)速度目标值的分析

方案Ⅰ:绩溪北至黄山北间杭黄铁路为250 km/h客运专线，列车运行速度高，同时不通行货车，客站环境好。

方案Ⅱ-b绩溪北至黄山北区间杭黄铁路为200 km/h客货共线，皖赣新双线直通货车从黄山北站及绩溪北站通过，影响车站环境，同时旅客列车时速降至200 km/h，需增加运行时间2.5 min，而且因杭黄铁路区间能力不足，黄山北—绩溪北间京福铁路线须承担黄山北站始发终到杭州方向的大部分客车，该部分客车需利用京福铁路在绩溪北站侧向通过上下杭黄铁路，道岔侧向通过速度仅160 km/h，对运行速度及时间的影响较大。

(3)占用土地分析

方案Ⅱ因黄山北站京福场承担黄山北站始发终到杭州方向的大部分客车及杭黄皖赣场通行客车，车场规模大于方案Ⅰ，同时夹角用地增加。但方案Ⅰ需增加绩溪上、下行货车联络线及休宁上、下行货车联络线，综合比较方案Ⅰ占用土地多。

(4)工程实施难易程度分析

方案Ⅱ:绩溪北站东端杭黄铁路左右线分开，存在喇叭口隧道，施工难度大，风险高。

综上所述，考虑方案Ⅰ客货分线，虽然投资大，但绩溪北站及黄山北不通行货车，客站环境好，同时旅客列车速度高，而且工程的施工难度和风险都小，故本次研究推荐方案Ⅰ。

5 结语

铁路枢纽(地区)线路的引入要与城市规划紧密结合，在设计过程中融入“以人为本”的理念，尽量减小对环境的破坏。方案选择时既要考虑直接的工程投资，又要充分考虑运营成本，否则会得不偿失，给运营带来沉重的负担。

［1］绩溪县人民政府网.［EB/OL］.http:∥www.cnjx.gov.cn/welcome/.

［2］黄山市统计局.黄山市2010年第六次人口普查主要数据公报［EB/OL］.http:∥wenku.baidu.com/view/cac4e76d011ca300a6c 390f9.html.

［3］黄山市行政区划网.黄山市行政区划［EB/OL］.http:∥www.xzqh.org.

［4］王兆成，黄民.中长期铁路网规划研究［M］.北京:中国铁道出版社，2004.

［5］中华人民共和国铁道部.铁建设［2007］47号 新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定［S］.北京:中国铁道出版社，2007.

［6］中铁第四勘察设计院集团有限公司 杭黄铁路可行性研究［R］.武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司，2010.

［7］中华人民共和国铁道部.GB 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范［S］.北京:中国计划出版社，2006.

［8］铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册—站场及枢纽［S］.北京:中国铁道出版社，2004.

［9］中华人民共和国铁道部.GB50090—2006 铁路线路设计规范［S］.北京:中国计划出版社，2006.

［10］陈应先.高速铁路线路与车站设计［M］.北京 中国铁道出版社，2001.

［11］陈应先.铁路枢纽总图规划有关问题探讨［J］.铁道标准设计，2006(S1):24-29.

［12］陈应先，李明国.高速客运站基本图形的分析［J］.铁道标准设计，2008(3):54-58.