谈公路路基路面的排水设计工作

尚海亮

(山西省公路局太原分局勘测设计所，山西太原 030012)

随着我国城市现代化建设工作的高速发展，公路工程作为联系城镇、农村和工矿基地的重要交通枢纽也得到了大力的发展，而同样的广大人民群众对于公路工程的整体质量也更加的关注。在公路工程路基路面的设计过程中，路基路面的排水设计工作是非常关键的一个环节，一般情况下，设计人员往往更加重视路面的厚度、强度以及路基的压实等工作，而实际上路基路面的排水设计工作对于整个工程的使用性能和服务质量也是有着重要的影响，一旦忽视了排水设计工作或是排水设计不当，那么就会导致路基沉陷、沥青路面松散、水泥路面错台、剥落、坍塌、翻浆以及冲刷等质量病害的出现。本文便对地下水和地表水对公路路基路面的有害影响、路基路面排水的设计原则和主要任务以及公路路基路面排水的设计对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了如何做好公路路基路面的排水设计工作。

1 地下水和地表水对公路路基路面的有害影响

1.1 地下水对路基的有害影响

在公路路基工程的施工过程中，由于地下水的水量和流向都是不确定的，那么在地下水不断冲击的情况下，路基的稳定性就会大大的降低。比如说，进行路堤填筑时，通常情况下的地下水的水位都会很高，而当期流入到填料中，就提高了填料的含水量，大大的增加了填料内部的空隙，降低了填筑的强度，也容易导致路基沉降问题的出现。另外，如果是在冬季等天气恶劣的条件下施工，地下水进入到填料后，还容易出现冻害的问题，那么在其投入使用后也容易出现质量事故。当路堑的边坡是细粒土或是破碎岩块时，地下水经过填料时，还可能将填料中的胶结物质一起带走，从而导致边坡失稳问题的出现。

1.2 地表水对路面的有害影响

1)降低路面的使用寿命。当地表水在路面上不断的沉积后，必然就会有一部分水渗透到路面底层，那么就降低结构的土质强度。并且在车辆荷载的不断作用下，结构内部的细颗粒就会出现唧泥，车辆就无法顺利的通行。而在地表水不断冲刷的作用下，那么就会加大面层和表层之间的空隙，从而出现疲劳破坏的问题，大大的降低了路面的使用寿命;2)降低车辆通行的安全性。当路面出现了大面积的积水时，公路管理人员应迅速并且及时的将积水排除干净，否则路面就会存在严重的湿滑问题，在路面正常行驶的车辆就容易产生滑移现象，大大的降低了行人和驾驶人员的安全性。

2 路基路面排水的设计原则和主要任务

2.1 路基路面排水的设计原则

在进行公路路基路面的排水设计工作时，为了尽可能的取得最佳的排水效果，那么我们就必须遵循一定的原则进行设计工作:1)提前进行实地调查。在进行排水设计工作之前，设计人员应先针对这一路段进行实地调查，从而准确的掌握周围环境以及路面设施等内容的具体情况，同时也要调查地下水，确保地表水和地下水排水工作的有效结合;2)系统独立。我们所设计的排水设施与周围环境中已经存在的农田水利设施应是相互配合的，同时也应该是相互独立的，彼此不能影响对方的正常工作，这样即使是排水量很大时，也不能影响农田水利等设施的正常工作;3)因地制宜。在进行某一路段的排水设计工作时，我们还必须遵循因地制宜的原则，在充分理解路面天然地形的基础上，为了有效防止水流过度集中的问题出现，应采取就近分流和就地疏散等排水的方式;4)与周围环境和谐共存。对路基路面进行排水设计工作时，排水设施与周围环境也必须是和谐共存的，尽可能的节约土地资源，同时也起到环境保护的作用。

2.2 路基路面排水的主要任务

1)进行地下水的排水设计工作时，其最主要的任务就是准确的知道哪些地下水资源是会对路基的稳定性产生影响的，将这部分地下水降低、隔断和疏干，并将它们排除到指定范围外的特定地下;2)进行地表水的排水设计工作时，其最重要的任务就是把降落在路界范围内的地表水全部排除到路界的范围之外，同时对于可能流入到路界范围内的地表水，也应将它们有效的拦截，尽可能的降低地表水对路基路面产生的有害影响，保证行车的安全性。

3 公路路基路面排水的设计对策

3.1 公路路基的排水设计工作

1)表面排水的设计方式。通常情况下，为保证整个路基工程排水设计工作的顺利完成，我们可以在路基表面设置边沟、截水沟、排水沟和积水池等设施，每一种设施所具有的功能都是有一定区别的，而它们就共同形成了路基的排水系统。设计边沟和排水沟时，应先对公路的地质情况进行实地调查，充分的了解周围环境的边坡度，从而确定最为合理的排水方式。通常在公路路基的挖方地段，建议采用矩形的边沟，而在公路路基的填方路段，则建议采用梯形的排水沟。它们的共同点为都能够将路基内部的所有水源排出到路基以外的路段。在边坡上一般会采用截水沟这一形式，其能够避免自由水的大力冲刷，保证路面的顺利通车;2)地下水排水的设计方式。通常情况下，为取得良好的地下水的排水效果，我们在路基的地下部位都会选择设置渗沟、盲沟或是渗井的方式，它们能够有效的拦截可能对路基造成影响的地下水，设计时，应根据实际的情况来确定纵向的坡度和横断面的宽度。举例来说，盲沟的坡度应是超过1%的，而渗沟的坡度则应是超过0.5%的。

3.2 公路路面的排水设计工作

1)分隔带的排水设计方式。进行中央带的排水设计工作时，如果分隔带的宽度是有所区别的，那么我们就应选择不同的排水方式。当宽度小于3 m时，设计分隔带时建议选择外倾的方式，这样在分隔带两边横坡位置处排出的自由水就会向路面排泄，并且逐渐的进入到路面的排水系统中;当宽度大于3 m时，并且也没有设置相应的铺面封闭形式，那么设计分隔带时间以选择内倾的方式，保证自由水能够从四周向中央凹陷处排出，并且逐渐的流向纵向泄水口;2)路面表面的排水设计方式。通常情况下，进行路面表面的排水设计工作时，主要有集中排水和分散排水两种方式。当边坡易受到水体的冲刷并且公路路堤的高度不小于3.5 m时，建议选择集中排水的方式，其具体的内容为在路肩的外侧边缘地带设置一些拦水带，它们都具有较好的拦水作用，同时在拦水带中还会预制一些排水口，从而将拦到的水全部排泄出去。而当边坡不易受到水体的冲刷并且公路路堤的高度是不大于3.5 m时，应选择分散排水的方式。其主要的设计内容为不断的加固公路路肩，并且尽可能的利用漫流的方式将路面水全部的排出到指定的范围内。

4 结语

通过以上的论述，我们对地下水和地表水对公路路基路面的有害影响、路基路面排水的设计原则和主要任务以及公路路基路面排水的设计对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路路基路面的排水设计工作是一项复杂的系统工程，同时其也是衡量公路整体质量的重要标准。在公路路基路面的设计和施工过程中，我们应充分的考虑到地质、地形、地下水以及降雨强度等外界条件，选择最为经济并且技术上最可行的排水设计方案，认真的分析地下水和地表水对公路路基路面的有害影响，指定出有针对性的排水设计对策，在实践中不断的分析和总结，从而保证我国公路工程的施工建设质量。

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