既有客车检修与动车组检修的比较

蒋 庆

（上海铁路局上海车辆段，上海200231）

0 引言

根据上海铁路局领导对上海车辆段恢复定检生产的批示，上海车辆段在原车辆段段址恢复车辆段修能力。上海车辆段目前配属客车共1 303辆，今后预计增开西南、西北、东北等长交路和部分夕发朝至的列车。近期预计配属客车约1 500辆，远期预计配属客车约1 800辆。为完成配属客车段修任务，对上海车辆段定位为近期须具备日均3辆、年均约660辆的客车段修能力，同时考虑远期预留日均4辆、年均约880辆的段修能力。按照铁路总公司《关于印发〈加强客车检修工作的指导意见〉的通知》精神，本着“充分利用既有设施，生产布局相对集中，项目投资经济节约，工艺布局一次成型”的原则，本文在对比动车组检修与既有客车检修的检修方式及现有设施设备后，提出恢复上海车辆段段修的一些建议。

1 上海动车段动车组检修现状

1.1 动车组检修方式及检修制度

我国CRH系列动车组检修分为运用检修及定期检修，其中运用检修包括一级修、二级修，定期检修包括三级修、四级修、五级修，运用检修在动车运用所内完成，定期检修在动车高级修场完成。

（1）一级修。通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查、检测，特别是对车下悬吊件的安装情况和转向架工作状况进行重点检查；更换、调整和补充动车组易损易耗部件；处理临时发生的故障。（2）二级修。在一级修基础上增加部分检修项目，同时提高检修程度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能试验。（3）三级修。在完成二级修项目的基础上更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件进行分解检修。（4）四级修。对动车组各主要系统进行分解检修、特性试验，并进行车体涂漆。（5）五级修。在完成四级修项目的基础上对动车组全车进行分解检修，较大范围地更换零部件，并进行车体涂漆。

总体上可以将动车组高级修分为4部分：车体设备拆装、调试、部件修、转向架检修。根据上海动车段目前厂房设施配置，车体设备拆装都在四、五级修库进行；调试作业安排在调试库及存车线进行；部件修规划在四、五级修库部件修区域进行，部件修区域基本具备CRH2、CRH3型动车组四、五级修分解检修设备的能力；转向架检修在转向架库进行。

上海动车段高级修库按照“大节拍、小流水、区域修”的节拍设计理念来实现CRH2、CRH3型动车组三、四、五级修的兼容修。高级修采用11节拍制（增加2个附加节拍：车体结构检修、车体涂装）。第1节拍：清洗和解编；第2节拍：更换转向架；第3节拍：拆卸行车安全设备、车内部分状态修、拆卸裙底板；第4节拍：车底吹扫；第5节拍：拆卸前准备；第6节拍：车顶、车内、车下、车端设备拆卸和前装保压试验；第7节拍：组装及后装保压试验，绝缘耐压、气密试验；第8节拍：更换转向架；第9节拍：称重和编组。为保证流水性，增加了3次保压试验、绝缘耐压试验、气密试验，大大减少了返工和节拍卡滞现象。

1.2 动车组检修的配套设施设备

（1）动车组运用检修配套设施设备：动车组运用检修之所以能在较短时间内高质量地完成检修任务，正是由于大量采用了先进的设备，包括轮对踏面故障动态检测系统、数控不落轮镟车床、三层作业平台、远程无线信息系统、安全联锁监控系统、真空卸污系统、外皮清洗设备等，这些新技术设备的大量投用大大提高了动车组检修的自动化程度。（2）动车组定期检修配套设施设备：动车组定期检修集中设置在上海动车段高级修场，它是我国自主设计建设的四大动车组检修基地之一，可兼容目前我国CRH1、CRH2、CRH3三种动车组车型的高级修程，年检修能力达250列。高级修基地配置了具有世界先进水平的工装设备389台（套），具有自动化、智能化、信息化程度高的特点。上海动车客车段高级修场主要由1～4号库组成，1号库为调试库和三级修库，2号库为转向架库，3、4号库为四／五级修库和油漆库，主要包括动调线1条、存车线10条、2线调试库1座、2线三级修库1座、转向架检修库1座、4线四／五级修库1座、油漆库1座，所有库房设施均采用统一的颜色标识，各工位区及库内行车线路均做定置管理。

2 上海车辆段既有客车检修现状

2.1 目前既有客车检修作业方式

现在我国采用的是日常保养和定期检修相结合的车辆检修制度。日常保养是在车辆运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故障进行维修，以确保车辆正常运行安全。定期检修是规定车辆每运用一定时间（或里程）对车辆的全部或部分零件进行一定程度的检修。

客车日常保养主要在列车编组站和折返站的客车整备所施行，分为库列检和站列检。库列检是在客车整备所进行客车技术检查、日常保养和清扫整备作业。站列检是旅客列车在运行图指定的技术检查站进行检修作业。此外，旅客列车上还设有检车乘务员进行途中的技术保养。

客车定期检修分为厂修、段修和辅修3种。厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平，厂修在车辆修理工厂施行。厂修时对车辆进行全面分解，彻底修理，有时还进行局部技术改造。段修的目的在于保持车辆的各部状态性能，段修在车辆段进行。段修时对车辆全面检查，重点分解，消除隐蔽故障，修理易损零件，防止损伤扩大，保证在下次厂修之前各部状态、性能良好，以延长车辆配件的使用寿命，保证车辆运行安全。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使车辆能正常使用。

2.2 上海车辆段目前的设施设备情况

2.2.1 各运用车间现有检修能力分析

上海车辆段现有4个运用车间，配属客车1 303辆，检修能力如下：（1）上海运用车间共有线路14条（检修线12条，存车线2条），其中有地沟的线路9条，配备600 V电源供电的线路6条，配备48 V电源供电的线路14条，8条线路（4～10，17道）可存放19辆客车，5条线路（11～15道）可存放16辆客车。（2）上海南运用车间共有线路8条（检修线7条，存车线1条），其中有地沟的线路4条，配备600 V电源供电的线路4条，配备48 V电源供电的线路1条，每条线路均可存放18辆客车。（3）杭州运用车间共有线路11条（检修线8条，存车线3条），其中有地沟的线路4条，配备600 V电源供电的线路2条，配备48 V电源供电的线路2条，1条线路（K1道）可存放13辆客车，10条线路（K2～K11道）可存放18辆客车。（4）宁波运用车间共有线路12条（检修线5条，存车线7条），其中有地沟的线路2条，配备600 V电源供电的线路4条，配备48 V电源供电的线路2条，每条线路均可存放18辆客车。

2.2.2 上海车辆段段修设施现状

目前上海段修场地占地面积仅约33亩，可利用的检修设施有：检修库（3线12台位，面积3 312 m2）、辅助库（3 980 m2）、预扣台位（有检修棚，面积3 400 m2）、空调检修库（1线2台位，面积864 m2）、车电楼及1＃、2＃、3＃楼部分底层房屋；供电设施为1台1 250 k VA变压器，配电设施比较陈旧，给水主管道部分已改造150 m。按当前检修车型及铁路总公司对轮轴检修规程的要求，制约段集中检修的困难主要是轮轴检修工艺线及空调检修线布局，检修场地紧张。

3 提升段修水平及能力的建议

3.1 优化检修资源，合理布局检修场地

利用上海车辆段现有检修场地，将各检修单元在客技站和段区进行相对集中设置，包括拆除锅炉房、空调检修库和危险品库，建造综合检修楼，同时在上海客技站K2道设置空调装置检修单元，实现生产布局集中设置的目标。段区内设置转向架、制动装置、轮轴装置、车电装置、钩缓、配件、空调装置、服务设施等8个检修单元，新建4层结构的综合检修楼（总建筑面积约9 216 m2）和车电楼连接为综合检修区域，综合检修区域内设置轮轴装置、制动装置、钩缓、车电装置、服务设施等5个检修单元。客车段总平面应根据工艺要求，结合上海车辆段地形条件，以修车库为中心，其他生产车间围绕修车库进行布置。根据生产性质及其功能的不同，各辅助生产车间应尽量合并设置，形成工厂化生产，分区作业。材料库及配件配送中心等就近于修车库设置，方便材料及配件的取送。

3.2 科学的检修管理

（1）建立客车检修管理信息系统，对客车基本技术状况、运用状况、走行公里、检修周期、配件互换等相关信息进行管理。以科学的数据指导现场作业，使客车检修、运用、管理工作步入系统化、标准化的轨道。（2）通过创新劳动组织方式和加强职工教育培训，提高队伍素质和劳动生产率，结合新技术、新装备的应用和修程修制改革，调整劳动组织，优化生产流程，合理设置岗位、定员和班制，实现减员提效。实行一职多能，实施兼职并岗，大力减少辅助岗位和后勤人员，不断提高检修效率。（3）建立配件物流配送中心，使段修所需配件的配送物流化，做好配件备品配送管理，采用科学、合理的物流流程，确保检修配件配送准确、及时，做好定检换件修的保障。

3.3 运用新技术改善作业环境及检修效率

（1）为确保检修质量，改善作业环境，保证检修人员的人身安全，恢复后的修车库设深度为900 mm的检修地沟，两侧铺设宽度为600 mm的钢砖，检修库地面铺设自流坪并做好工位的定置管理，增加通风装置。（2）采用干冰除锈以避免传统的抛丸除锈产生的大量灰尘，并可缩短除锈时间，减少对结构的磨损，提高检修效率。（3）部件表面的防腐处理在密闭式工作间内进行，能够实现自动喷漆、干燥功能，同时增加漆雾处理装置，从而消除传统作业方式在车库内喷漆所产生的漆雾污染，改善工作环境。（4）性能试验分部件性能试验和落成性能试验。经过检修的车辆部件在性能试验后能确保性能可靠；整车落成后取消现行的挂车试车，而在车辆性能试验台上进行整车模拟运用工况试验，并做试验记录，以提高车辆的利用率。（5）检查、检测的智能化。对轮对、轮辋裂纹的检查采用微机控制自动检查装置，轮对几何尺寸、轴承选配测量采用微机检测装置；运用过程中的轮对镟修采用不落轮镟车床，运用过程中的轮对几何尺寸及踏面擦伤检测采用轮对故障动态检测系统。

4 结语

综上所述，客车检修是一个庞大的系统工程，结合上海车辆段的基本情况，通过合理布局，整合既有资源，采用状态修、换件修、集中修等方式，实现车辆检修作业的布局模块化、检修专业化、配送物流化、装备现代化、管理信息化，从而增加科技含量，提高管理水平，提升经济效益，提高客车检修质量，确保车辆运用安全，建立现代化的客车检修管理体系。通过借鉴动车组检修的先进经验对客车车辆检修采用一系列先进适用的技术、工艺设备，进行创造性设计，立足于自身现有条件，基本实现检修单元的集中设置、集中管理，使重新恢复的上海车辆段高效运行，取得更为显著的社会和经济效益。

［1］刘丽影，刘继刚，刘继.我国高速动车组检修制度［J］.同济大学学报：自然科学版，2001（8）

［2］吴庄胜，赵清，王伯铭.高速列车运用检修及动车段的设计研究［J］.西南交通大学学报：自然科学版，1997（3）