公路工程路基路面雨季施工技术探讨

慈明

【摘要】本文将从降雨对公路路面路基的影响开始探讨，并分析了雨季公路路基路面施工料场控制措施，在此基础上，对公路路基路面雨季施工技术措施进行了深入研究。

【关键词】公路工程；路基路面；雨季施工

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

公路路基路面的施工会受到雨季就降水的重要影响，使得施工条件更为复杂，在对相关技术处理措施要求也更高，因此，在公路工程日渐增多的情况下，加强对其雨季施工技术的探讨具有十分重要的意义。

二、降雨对路而底基层及基层的影响

路而底基层、基层主要为无机料结构层，包括石灰土、二灰土、二灰砂砾、二灰碎石和水泥稳定土。这些无机料对水的反应可分为两种状态进行讲座即松散状态和挤密状态松散状态时:粒料微粒之间距离较大，无机料整体处于松散状态，其空隙所占的体积比较大，降雨时，雨水将毫无阻挡地进入到粒料的深层中，粒料整体处于浸泡状态，此时从微观角度讲，三种或两种组成粒料，因水分的变化，其物理及化学性质均将发生变化，石灰的变化最为明显。实际上石灰自生成的那一天起，只要一接触空气起，即可发生水硬性化学反应，生石灰变成熟石灰，进而变成硬质碳酸钙。石灰所发生的反应并未对其他粒料起到应有的作用，只是自身的强度发生了变化。挤密状态时:由于混合料各种材料之间均处于紧密挤靠状态，其之间的距离非常微小，可忽略不计，此时水分浸泡时，水分进入混合料的难度加大，只能通过时间的积累逐渐渗入，而且量非常小，分析挤密状态的无机料的微观情况可发现:石灰所发生的化学反应已对周围起了作用，只要水分具备，石灰即要发生硬化反应。当石灰与粉煤灰以及碎石、沙砾处于挤密状态时，石灰的反应将直接对其他物质起作用，它与粉煤灰发生催化硬化作用，与碎石以及沙砾发生板结作用，最后混合料便形成板体结构

因此，在雨季进行路而底基层、基层施工作业时，应针对无机料的上述特点采取以下措施:

1、保证在路基封顶层自身含水量正常，表而湿度适宜的情况进行路而结构层施工作业，封顶层表而的湿度可通过晾晒和撒水来调节。

2、在正式施工前，应设专人收听天气预报，以防所上的无机料被雨水淋湿。无机料在运上路基时，若不能及时摊铺碾压成型，最好不要摊开，并覆盖好，否则一旦下雨将淋透整层无机料，导致无机料路用性能下降。

3、在施工过程中，恰赶上降雨，应马上组织压路机对已摊开的石灰类无机料进行抢救性封水碾压，或是整体覆盖避免雨淋，雨后应按要求进行处理，压实度不应低于规范要求。如果是水泥稳定土，则应看下雨影响时间长短，当从加水拌和到成型，超过4小时就应废弃。

4.当石灰土类无机料已摊开，但未碾压成型即遭到雨淋时，可根据实际情况加以处理，雨很小时，可马上翻开晾晒，并在允许的时间范围内予以成型，若雨大，含水量超标时，应进行处理或废弃。

5、雨后进行第二层结构层施工时，其下而一层结构层应符合设计要求，且混合料应满足试验要求，方可恢复施工。

三、雨季公路路基路面施工料场控制措施

1、沥青的存放

某项目采用的沥青为SBS改性沥青，由大庆沥青厂提供。统一用大吨位的密封罐车运输，在拌和站的储存罐内加搅拌器，不停的搅拌循环，避免改性沥青的沉淀、离析。根据施工组织设计和实际施工进度有计划的购进改性沥青，一般储存改性沥青不超过48 h。试验人员每天跟踪检验储存的沥青品质，确保改胜沥青的各项指标满足改性沥青技术规范要求。

2、集料的堆放

集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在5一10cm，的砂砾垫层上铺筑5 cm左右厚的水泥混凝土，且使料场有一定的纵坡，料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而保证了集料的清洁;各种规格的集料在采用砖墙分档隔离堆放的前提下，防止 细集料(主要指0一5 mm规格料、5一10 mm规格石料、中砂)遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨，采用蓬布及时覆盖;避开在雨天备料，雨天过后的几天内验收集料进场时，在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗，严禁泥土等杂物带入场内污染集料。

3、粉尘料的回收利用

4、杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料，从而影响到沥青混合料的质量。

5、冷料斗的防雨水措施

冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口，只能靠人工用长棍往下捅料，这样影响各种集料的正常流量，从而影响到正常的口标配合比、生产配合比。冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防防止雨水淋湿冷料斗中的余料，且雨后开机前检查余料是否潮湿，若潮湿则必须清走余料，保证冷料斗的自然出料。

四、公路路基路面雨季施工技术措施

1、雨季施工技术措施

首先，进行对路基施工的安排以及对出现问题的预防措施。路基的处理反复性比较高，有时要进行压实以及压实，有时要随时进行挖运。在路基的表而对路堤的填筑设置排水沟，排水沟的设置占比为2%-4%左右，并且在路基没压实前对这个过程的施工不能中断。在对路堑进行施工时，开挖一定要分层进行。每挖一层排水沟的设置一般都设置横向和纵向的，以确保排水在施工中的通常。相对于被占用的沟渠和河道来说，应该运用相关的措施，在公路工程中一定要保证其原来的排水能力和之前的相同。在建设好的路肩和路堤，为了保证雨水能引导排水系统里而，在其之上设置临时性的纵向排水土埂，并且每隔一段进行设置排水槽与出水口。在雨季来临的时候，同时也要做好对材料的储备，并对雨季的雨水及时做好防洪和排水的措施。为了避免山于雨季雨水对路基的冲刷而造成塌方，在进行公路工程施工时一定要对路基进行填方并压实。同时，这样也会防止诸如环境污染以及水土流失的情况出现。在一些地质条件之下必须避开在雨季施工，例如某地段处于低注等。在边坡高的地方进行路堑开挖工程，要么提前进行衡水够的设置，要么及时做好防护。当遇到雨季的时候，在边坡加厚30 cm的保护层，雨停后再恢复到设计高度。在对路基两侧进行排水沟的开挖时，当进行到设计高程的30 cm时必须停止开挖。待雨停后，或者雨季过后，再进行压实成型。

2、砌体工程雨季施工

砌体的稳定性山砂浆等材料的粘结性与含水量决定。通常我们在进行公路工程施工时，不能讲工程的料石进行统一堆放。特别是用水不能进行湿润，一定要保持砌体搭配的合理才能进行砌筑。当遇到特别人的雨时，停止施工，以防止被人雨冲刷导致料石的湿润，一般就在砌体铺设一层性质的料石在其顶部。我们在公路施工当中，为了追求其砌筑效果的良好，在拌合时对拌合量尽量控制好，以避免拌合后的砂浆受到雨水的浇筑。

3、混凝土工程的雨季施工

天气预报的情况及时掌握好，模板的涂刷要保证在晴天施工前进行，避免模板的涂刷层被雨水冲刷，已经浇筑好的要采取措施防止雨水冲刷。在人雨的天气应停止:混凝土的施工，施工缝的留置要根据工程结构的实际情况多设置儿道。雨季的工程施工要尽可能多测量儿次混凝土的含水量，根据施工情况及时进行含水量的调整。人而积的混凝土的浇筑前要掌握好2-3天的天气预报，避免雨季进行人而积混凝土的施工。下雨时不能进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。

4、雨期施工的安全措施

公路工程在雨季的施工中，要做好防风、防雷、防电、防雨、防汛等工程。施工中的机械设备应放置在较高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮湿现象，还可以搭设防雨棚等设备防止雨水淋刷。机械设备的电源线要做好防护工作，经常进行检修维护工作，严禁私自拆改线路，施工人员要做好安全措施保证好自身安全。

五、结束语

总之，在进行公路路面路基雨季施工过程中，要严格采取防止病害措施，优化施工技术，提高施工的科学性和可行性，从而确保雨季施工的质量，提高公路工程的安全性和稳定性。

参考文献

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[4]王海涛 公路工程路基路面雨季施工技术探讨 优先出版城市建筑[j] 2014-02-20