大秦铁路湖东站场间特殊联系电路原理与分析

赵志巍

（大秦铁路股份有限公司大同电务段，山西 大同 037005）

一、湖东I、II场场间联系（结合）电路处理

由于湖东I、II场采用各自独立的区域联锁系统为保证运用安全笔者会同其他工程技术人员提出了“互控”道岔设想。经过与设计、软件开发人员多次商讨、研究决定设置湖东I、II场场间联系（结合）电路其涉及联系道岔共4组：X行咽喉1/3#、5/7#道岔，S行咽喉2/4#、6/8#道岔。（以X行咽喉1/3#、5/7#道岔为例说明）。

1 增设特殊驱动、采集继电器条件

2 控制台增加特殊显示

I、II场分别设置同意动岔表示灯，采集对方的TCJ来点灯。如I场设1/3TCD，采集II-1/3TCJ，当继电器吸起时，点亮白灯。

3 特殊继电器的动作条件及处理

I-1SBJ、I-3SBJ、I-5SBJ、I-7SBJ、II-1SBJ、II-3SBJ、II-5SBJ、II-7SBJ 平时吸起，当相应的区段锁闭时，继电器落下。

采集对方的SBJ条件，当本场道岔都在定位时，对方传来的SBJ条件联锁可不做处理，当道岔在反位或失表示，且SBJ↓时，应将相应区段锁闭。当对方的SBJ↓，相应的道岔在本场不能扳动。

4 技术条件及操作方式

为了在保证安全的前提下提高运输效率经“互控”道岔定位的进路，无需同意手续，由各场单独办理。办理经道岔反位进路的时，须先由进入方按下同意动岔按钮TCA，然后由信号机所在方排列经道岔反位的进路。同意手续一次有效。

单操道岔电路动作逻辑：II场无经过1/3#道岔定位的发车进路II-1SBJ、II-3SBJ均在吸气状态，此时I场控制台按下I1/3TCA—I-1/3TCJ驱动吸起；II场采集到I-1/3TCJ吸起条件II场1/3TCD点白灯此时按下ZFA+1/3DCA，该道岔向反位动作。

如当办理XN（II场）向SIZ（I场）的接车进路时，双方值班员经过联系，由I场按下1/3TCA，此时II场1/3TCD点亮后，由II场值班员按压XNLA、SIZA，进路方可排出。反之亦然。道岔由反位向定位扳动时，按正常处理。进入方按下同意按钮TCA后，本场不能再排列与该道岔有关的进路。

表1

图1 湖东I场至机务段入库线部分站场平面图

图2

二、湖东I场与湖东电力机务段场间联系电路处理

图1中以D3信号机（含）分界其内方纳入机务段联锁，外方为湖东I场联锁；且当机务段1/3#道岔定位、湖东I场J3/J4#道岔定位时D3信号机处绝缘节构成侵限绝缘；由于地形及站场形状所限制机务段D3信号机处无法设置与之并置的湖东I场调车信号机这就造成湖东I场向机务段排列调车进路时无终端。

为了充分保证安全综合考虑各种因素对两场间联系电路进行了如下设计：

1 特殊设置

湖东I场设置虚拟DH信号机。

2 控制台增加特殊显示

湖东I场与机务段控制台分别设置DH信号复示器，与D3并置。

机务段控制台设同意动岔按钮JTCA，非自复，按钮按下时，驱动J4TAJ↑；设湖东I场同意动岔表示灯HTCD，当采集到HTAJF↑时，点亮白灯；设湖东I场J3/J4＃道岔表示灯，当J3/J4DBJ↑时点L灯，J3/J4DBJ↓、J3/J4FBJ↑时点U灯。

3 技术条件及操作方式

联系道岔两场各1组：机务段为1/3＃道岔、湖东I场为J3/J4＃道岔。各联系道岔的主控权在本场，对方设同意手续。机务段经1/3道岔反位、I场经J3/J4道岔定位的进路，无需同意手续，由各场单独办理。机务段1/3道岔由反位向定位扳动时，须检查H-TAJ↑；由定位扳回反位时，不需同意条件。

机务段要求向湖东I场方向调车时，需与湖东I场方面联系，并按下同意按钮，J4TAJ ↑。 I场得到机务段同意信号后，排列DH的调车接车进路，DH的信号开放条件反映到机务段，只有DH信号开放后，并再次检查J3/J4FBJ↑后，才允许机务段排列至DH方向的调车进路、转动道岔并锁闭，继而开放信号，进路显示白光带，在车列通过时正常解锁。进路锁闭须检查DHDXJ↑、J3/J4DBJ↓、J3/J4FBJ↑，条件不满足已开放的信号须关闭。同理，I场方向向机务段调车时，也按同样方法办理。

由D3向机务段排列了进路，进路解锁时须检查DHZCJ↑，必要时可通过“总取消+D3按钮”来关闭D3信号。

当机务段办理1/3#道岔定位进路须检查< （J3/J4）>J1-J5DG侵线绝缘条件。

4 工程过渡期间侵线绝缘防护电路：

在湖东电力机务段大修工程开通时，由于湖东I场因运输需要等原因联锁软件不能随之更新，故造成不能完成对湖东电力机务段D3信号机处侵限绝缘的检查。为确保行车安全笔者做出如下过渡电路经设计审批后实施使用。

a在湖东I场机械室增加一个“侵限检查”继电器，用其检查D3信号机处绝缘是否构成“侵限”，电路原理图如下：

QXJJ采用JWXC—1700继电器其1、2线圈由机务段1-7DGJ前接点与1/3FBJ前接点并联供电，3、4线圈由湖东I场J3/J4FBJ前接点供电，QXJJ平时保持吸其状态只有当机务段1-7DG占用1/3#道岔FBJ落下且湖东I场J3/J4#道岔FBJ落下时失磁落下，此时可认为电力机务段D3信号机处绝缘构成“侵限”。

b 将QXJJ前点接入湖东I场DJ2、DJ3、DJ4信号机DXJ驱动电路中，当QXJJ落下时切断 DJ2、DJ3、DJ4信号机DXJ驱动电路使其不能开放。也就是说当电力机务段1/3#道岔定位开通D3信号机机车驶入1-7DG此时湖东I场不能开放向湖东II场的调车信号。为提高QXJJ电路的可靠性使其符合故障-安全原则，该电路采用“双断”且使用相反位置道岔表示继电器的前接点保证继电器因故障落下时能够可靠断开电路。

此电路虽然可以对D3信号机处 “侵限”绝缘进行检查并确保行车安全，但由于其没有纳入湖东I场驱采电路增加了外电路的复杂性，故在此后湖东I场联锁软件升级时将其废止。但笔者认为此电路简单、实用又可靠地保证了行车安全，是在当时情况下一种较适宜的处理方法。

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[Z].

[2]铁路信号维护规则[M].北京：中国铁道出版社.

[3]赵志熙.车站信号控制系统[Z].