城乡一体化视角下高铁沿线交通节点景观设计实践——以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例

屠苏莉

（苏州科技学院建筑与城市规划学院，江苏 苏州 215011）

城乡一体化视角下高铁沿线交通节点景观设计实践
——以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例

屠苏莉

（苏州科技学院建筑与城市规划学院，江苏 苏州 215011）

随着高速铁路的发展，城乡一体化的差距越来越小，也带来了一系列的景观及生态问题。以高铁沿线与城市不同地段相交，形成的交通节点为例进行设计探讨，从不同的视角考虑景观的视线及高铁对环境的影响，创造出具有地方特色的“人文铁路”、“绿色铁路”。

高速铁路；交通节点；景观设计

高速铁路的发展最早源于1964年的日本，半个世纪以来，高铁极大地改变了日本人民的生活模式和城市发展模式，被称为日本的“名片”。

随着经济的发展，2008年我国第1条京津城际铁路建成运营，预示着我国从此进入了高铁时代。高铁的出现，不仅缩短了城市与城市之间的距离，同时提升沿线城市及乡村的经济及环境效益，推进城乡一体化的加速发展。

然而作为一项基础设施，高铁的建设打破了城市道路和铁路对生态廊道破坏的格局，由于其架空在城市道路和用地的上方，且多选择在城市近郊，如何营造绿色基础设施，并结合高铁对周边村庄、农田林网、道路网、河湖水系网等进行综合治理，将沿线2侧的景观防护林、周边的村镇绿化及与城市道路形成的立体交叉打造成“绿色铁路”生态廊道，是建设城乡一体化，建设绿色城市，展示自然景观和人文景观的又一模式。

本项设计为京沪高铁苏州相城段，由于其架空在地面上方且位于城市近郊，与城郊多条道路形成立体相交，这些交通节点即作为城市门户，又可为市民提供近郊休闲娱乐的场所。在此理念基础上，针对京沪高铁苏州相城段部分交通节点进行景观规划设计，使田成方、林成行、路成网，形成点线面一体的绿化格局。并根据不同区域的地域地貌创造出具有地方特色和文化内涵的“人文铁路”。

1 高铁沿线交通节点景观设计理念分析

1.1 地域特色的体现

所谓“地域性特色”，应为自然景观与历史文脉2部分，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等。当高铁穿越不同城市、区域时，设计应根据不同地域的文化、历史文脉特征、自然条件打造具有特色的、有文化内含的景观。增加景观的识别性，达到“车移景异”的景观效果。

1.2 高铁景观的要求

1.2.1 景观视线考虑 作为高铁沿线与地面道路交通节点景观设计，不同以往的城市、城郊道路景观设计，常规的道路设计视线受2侧建筑的遮挡，视距短，视线不开阔。高铁沿线的交通节点景观视线则有特殊性，一是考虑高铁上的景观视线，由于其架空于地面上方，且速度较快，所以其景观视线及观赏尺度与地面交通有所不同，另一考虑高铁与地面多条交通（城郊公路、、村镇道路）交叉，高差不同，车行速度不同，形成的景观视线不同（见图1）。因此在设计中应充分考虑如下几个因素：

（1）高铁的视角。高铁以350 km／h的速度运行，换算为97 m／s，按人眼每5 s眨眼1次，要看清景观整体，则需400 m 1个组团；且高铁架空约16 m的高度，高铁高架下端基本是人的视线盲区，按人的观赏习惯，沿线景观多以俯视或远眺的角度观赏，通常观赏距离为50 m以外（见图2）。

图1 不同角度的景观视线

图2 高铁上的视线

（2）城郊公路视角。以60～80 km／h的标准，每秒约22 m，按人眼每5 s眨眼1次观赏，则需110 m 1个组团。由于其路面与景观地块在同一高差范围内，视线较易受到2边植物及建筑物的遮挡，设计应考虑景深的设计要求，在景深好的地段尽量打开视线的遮挡，形成多空间多层次的景观设计（中等尺度空间）。

（3）乡间小路及游步道。以人行和自行车速度为主，多遍布于村庄附近，视线观赏可考虑近观及休憩要求，以季相变化、乔灌草结合为主，形成四季有景的景观（亲近空间）。

1.2.2 植物配置考虑 植物配置也是从不同的角度、人的视线、环境等考虑层次、景深、群落的搭配。

（1）以人为本原则：根据不同的观赏视线进行分类，以最大限度满足不同交通方式人的不同观赏需求。

a高速铁路：以350 km／h快速度俯视的特点，利用高铁远眺外围50 m以外的距离布置长度在400 m以上的大块组团作为背景林，以远视为主，同时起到防护林屏障的作用。而高铁高架下，由于处于多种交通节点范围，则根据不同的地块特征及使用情况，设置防护林、景观林及水生植物。

b过境公路：以60～80 km／h为特点，平视观赏，绿化景观以道路2边20 m左右范围，以100 m长度为1个景观单元进行组合，由于与道路较近，可考虑有层次、乔灌草组合的群落式景观林方式，次中景及近景观赏为主。

c乡间小路及游步道：速度较慢，绿化以高低层次、林冠线变化、季相变化为主要特色，形成四季有景、针阔混交、常绿与落叶搭配合理的景观林，以近景观赏为主。

（2）景观整体性原则：景观塑造不是单一为造景而造景，而是为塑造不同的景观而造景。如水边的湿地景观，土坡上的群落森林景观，土坡下的花草地被景观，都是结合地形的变化而自然的布置在不同形态的环境之中，因此植物配置与地形的变化紧密联系。

（3）物种多样性原则：尽可能选择多种植物进行组合，同时考虑植物的季相变化。除此之外，在公路旁、人行道2侧的景观绿化则以多品种的植物群落组合形式，这样的组合，可减少病虫害，大大降低维护成本，在大范围之内，做到品种在100以上。

（4）乡土树种原则：绿化品种都以乡土树种为主，苗源广，成活容易，低成本，达到节约型景观的目的。

（5）经济性原则：充分利用场地内原有品种绿化造景，并结合绿化的区域位置，在苗木的规格选用上尽可能以中小苗为主，少数视线节点处以少量规格较大的品种点缀。

1.3 生态景观的营造

（1）生态廊道要求：高铁的建设应考虑生态廊道的连续性，充分利用桥下空间，在城镇路段，通过设置交通、休闲、服务设施，提供多样化的景观。在农林区段可保持高铁沿线景观基质的连续性，利用现状地形、水系，营造生态廊道。

（2）节约型景观塑造要求：景观塑造过程中，对于挖方和地形的堆砌，达到土方就地平衡，减少成本。同时植物生长需要营造不同的空间，形成一种独特的景观和保证生态廊道连续性。

（3）空间组织需求（开敞、闭合空间）：为了营造空间景深的深远，在不同的地段考虑观赏的不同要求，通过地形、小桥等的分隔，丰富视景线的变化。

2 高铁沿线交通节点景观营造——以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例

2.1 设计概况

沪宁高速相城段全长17.2 km，全线高架通过，本设计4个节点东起太东路，西至绕城高速，全长5.3 km。京沪高铁相城段与相城区总体规划中的“四纵一横”道路太东路、广济北路、方桥路和绕城高速形成立体交叉，既是京沪高铁与城市地面道路以及村庄交汇过境区域，又是京沪高铁生态景观廊道与城市道路景观衔接过渡地段。地块内除绕城高速节点处尚存有村庄，其他节点因高铁建设取土及原有鱼塘的原因以水面居多，且多处已成为市民钓鱼休闲场所；而绕城高速节点因高速路面及其匝道、城市道路、村镇道路及自然河道交织，交通关系及景观视角最为复杂。区域内整体水质尚可，但缺乏沟通。设计本着“持久利用、景观协调、易于养护”的原则，结合不同地段地形地貌、景观特征及功能需要，打造具有高铁的、相城水乡特色的、高品质的景观生态廊道（见图3）。

图3 高铁与道路交叉节点现状

2.2 规划理念

2.2.1 文化的解读 相城拥有纵横的河道、小桥流水，得天独厚的地理环境，使得相城被称为水城、花城，历史文化底蕴丰厚，水成了相城的灵魂。相城有著名的渭塘珍珠、御窑金砖、阳澄湖大闸蟹等“相城十绝”。景观设计如何挖掘地域文化，体现地方特色，是一个设计能否传承的首要条件。

设计撷取苏州园林的空间意境，从相城的历史文化中提炼文化元素，以城市发展脉络为设计思路，得出“水乡印记，城市轨迹”的主题思想，结合相城区“典型江南，非常新城”的城市建设理念，形成一个具有时代气息和水乡特色，自然与人文相融合的生态景观序列。

2.2.2 遵循原则

（1）生态保护原则。自然环境是人类赖以生存和发展的基础，由地形地貌、河流湖泊、绿化植被等要素构成宝贵景观资源，高铁的建设对原有资源及周边环境有一定的破坏，设计本着“合理利用，最小干预”原则，保护和修复原有人工湿地景观，打通生态廊道的连续性，同时遵循生物多样性和景观多样性的原则，形成合理的乔、灌、草复层种植结构和生态型的植物造景系统，使人工环境与自然环境和谐共处。

（2）防护性原则。高铁对周边环境产生一定的噪音，设计从环境保护、以人为本的角度出发，以背景林作为防护林，既起到景观的层次作用，也可形成一道绿化的屏障，形成环境优美的绿色长廊。

（3）观赏性原则。基地多处于城郊接合地段，且由于高铁与地面道路形成不同的视角，设计从观赏的角度，组织水景，合理搭配植物群落，形成多层次的观赏空间，营造大地景观。

2.3 设计构思

设计从相城历史文化中提取元素，分别将4个节点命名为文化之花（太东路节点）、璀璨之珠（广济北路节点）、融汇之绸（方桥路节点）、和谐之印（绕城高速节点）。本文主要从以下2个节点，加以分析。

2.3.1 广济北路节点 此节点设计红线5.6 hm2，水面2.5 hm2，现状有部分零星水塘及部分城市河道，城市道路广济北路与高铁呈垂直交叉，景观营造从以下几个方面考虑：

（1）地域文化的体现。在地域文化的体现上，由于广济北路是苏州市区通往相城的一条重要道路，节点从相城的渔文化和珍珠文化出发，通过2种文化的叠加，构筑主题小品，渔网状的构筑物披挂着闪耀的珍珠，结合灯光的设计，打造1个体现相城城市精神和文化底蕴的主题雕塑，景观设计以主题雕塑为核心，考虑多种空间关系，将多个水系组团与路网结合，构成即独立又相互联系的亲水空间。

（2）景观特色的营造。基地内原有因高铁施工挖土方而形成的水塘，结合造景、使用及管理需要，将水面疏通，形成联贯性的水面，并架设小桥，形成江南水乡特有的小桥流水乡村景观。从高铁的视角，景观以俯视的形式，绿化种植成片的背景林为主。从广济北路的视角，景观多以平视，以道路绿化种植为主，摒弃常规的行道树成行成排的种植，在部分地段，将水面的视角打开，形成通透的视线，增加景深，使行车人观赏江南水乡景观（图4，5）。

图4 小桥流水景观

图5 高铁交通节点景观

2.3.2 绕城高速节点 绕城高速节点紧邻下堡村，设计红线11.4 hm2，水域面积8.9 hm2。基地现状较为复杂，是高铁、高速公路、城市道路、乡镇道路、自然河道等多种关系的交汇融合处，景观视线较为复杂。

（1）地域文化的体现。此地段属于村镇景观，为了宏扬相城的传统文化，在景观小品的构筑上，融入相城御窖金砖和砖雕的文化元素，设计成架空的景墙，既体现水乡文化的印记，寓意城市建设中的传承和发展，又成为休闲空间一景，构筑城乡一体视角下的乡镇景观空间。

（2）景观特色的营造。景观设计结合新农村建设的村庄改造，体现以人为本因地制宜的设计原则。如高铁桥下考虑阴影关系，设置活动空间，自然河道边结合滨水景观及码头设置，为乡村居民提供一定的休闲活动场所（见图6）。

2.4 树种选择

根据设计理念，树种的选择要求以乡土树种为主。

（1）背景林。以大面积速生品种为主，既作背景林也起到防护隔音作用。如枫杨（Pterocarya stenopteraC.DC.）、毛白杨（Populus tomentosaCarr.）、水杉（Metasequoia glyptostroboidesHu et Cheng）、池杉（Taxodium ascendensBrongn.）、落羽杉［Taxodium distichum（L.）Rich］、意大利杨（Populus euramevicanacv‘I－214’）、泡桐（Paulownia fortunei）、马褂木（Liriodendron chinensis）、垂柳（Salix babylonica）等品种。

图6 高铁桥下景观

（2）景观林。a以乔、灌、草的方式组合在一起的群落式景观林。乔木有枫香树（Liquidambar formosana）、三角枫（Acer buergerianum）、香樟［Cinnamomum Camphora（L.）Presl.］、广玉兰（Magnolia grandiflora）、榉树（Zelkova schneideriana）、乌桕［Sapium sebiferum（L.）Roxb.］、银杏（Ginkgo biloba）、湿地松（Pinus elliottii）、黑松（Pinus thunbergiiParl.）、麻栎（Quercus acutissimaCarruth.）、白栎（Quercus fabriHance）、石楠（Photinia serrulataLindl.）、桂花（Osmanthus fragrans）、山茶（Camellia japonicaL.）等。灌木有石楠、胡颓子（Elaeagnus pungensThunb.）、莽吉柿（Garcinia mangostana）、杜鹃（Rhododendron simsiiPlanch）、山茶（Camellia japonicaL.）、茶梅（Camellia sasanqua）、荚蒾（Viburnum dilatatumThunb.）、紫荆（CercischinensisBunge）等。草本（地被）有虎耳草（Saxifraga stoloniferaCurt.）、书带草（Ophiopogon japonicusKer.）、络石（Trachelospermum jasminoides）、石蒜［Lycoris radiata（LHér.）Herb.］、蛇莓［Duchesnea indica（Andr.）Focke］、芒草（Miscanthus simensis）、蕨类、紫花地丁（Viola philippica）、车前草（Plantago asiaticaL.）等。以观赏花木为主景观林，形成四季开花、色叶变化的植物景观，植物搭配以水平式搭配组合为主，主要考虑近距离观赏。布置于乡村小路及游步道。所选树种有垂丝海棠（Malus hallianaKoehne）、日本樱花（Cerasus yedoensisYu et Li）、日本晚樱［Prunus serrulatavarlannesiana（Carr.）Rehd.］、梅花（Prunus mume）、碧桃（Amygdalus persica）、紫薇（Lagerstroemia indicaL.）、红叶李［Prunus cerasiferaf.atropurpurea（Jacq.）Rehd.］、腊梅［Chimonanthuspraecox（Linn.）Link］、石楠（Photinia serrulataLindl.）、木芙蓉（Hibiscus mutabilis）、紫荆（Cercis chinensisBunge）、丁香（Syringa pubescensLinn.）、鸡爪槭（Acer palmatumvarpalmatumThunb.）、红枫（A-cer palmatumThunb.）、木槿（HibiscussyriacusLinn.）、杨梅［Myrica rubra（Lour.）Sieb.et Zucc.］、枇杷［Eriobotrya japonica（Thunb.）Lindl.］、杏（Armeniaca vulgarisLam.）、樱桃［Cerasus pseudocerasus（Lindl.）G.Don］。

（3）水生植物：以本地水生植物及农作物为主，有芒草（Miscanthus sinensis）、茭白［Zizania latifolia（Griseb.）Stapf］、千屈菜（Lythrum salicaria）、芦苇［Phragmites australis（Cav.）Trin.ex Steud.］等。

3 结语

高速铁路的建设，缩短了城市与城市间的距离，加速了城市化进程的步伐，同时也带来了一定的生态问题。本文在如何打造绿色基础设施，使人、车、路、景观形成一体等方面进行探讨，从不同的视角考虑景观，并在挖掘历史文化、乡土文化方面与景观相结合，以期能对以后的高铁建设环境景观设计有一定的启示。同时由于高铁其纵贯城市及乡村，沿线的景观特征众多、复杂，还有许多问题，有待于更深入地研究。

［1］ 冷 虎，左辅强.京津城际高速铁路沿线景观规划的实践及其启示［J］.规划师，2011（7）：27，53-56.

［2］ 毛 贺.苏州高铁沿线的环境形象和景观设计［J］.建筑与文化，2012（2）：112-115.

［3］ 雷正杰.论乡土景观对现代高速公路景观设计的意义［J］.中外建筑，2007（11）：35-38.

［4］ 王 垚.铁路景观廊道规划设计研究［D］.雅安：四川农业大学，2011.

［5］ 关琳琳.铁路沿线的景观设计研究［D］.杨凌：西北农林科技大学，2010.

［6］ 李宝勇.铁路沿线景观营造研究［D］.南昌：江西农业大学，2012.

［7］ 苏向同.高速铁路绿道规划设计探讨—以京沪高速铁路昆山段为例［J］.规划师，2011，27（7）：57-60.

［8］ 许 姝.基于视觉特性的高速铁路沿线动态景观控制研究［D］.广州：华南理工大学，2012.

［9］ 刘 芳.高速铁路景观环境规划探析［J］.郑铁科技，2012（4）：28-32.

［10］黄振亚.浅淡铁路沿线的景观规划设计［J］.铁路运营技术，2007，13（4）：17-19

TU985.8

B

10.3969／j.issn.1001－7380.2014.03.009

1001－7380（2014）03－0032－05

2014-02-28；

2014-03-10

江苏高校优势学科建设工程资助项目

屠苏莉（1964－），女，副教授，大学本科毕业，研究方向：景观规划与设计。E-mail：tslsu＠163.com。